2016 Jeep Wrangler Rubicon

2016 Jeep Wrangler Rubicon

MSRP $37,995.00

Scoredetaljer

"Jeep Wrangler forblir tro mot røttene sine med tidløst utseende og uovertruffen off-road dyktighet."

Fordeler

• Utrolig dyktig terreng
• Også hjemme i urbane omgivelser
• Holder seg tro mot røttene
• Heritage-laced styling

Ulemper

• Primitivt infotainmentsystem
• Mangler et snev av raffinement rundt i byen

Wrangler krever ingen formell introduksjon. Et ekte ikon, den er kjent over hele verden som den typiske offroaderen, og den er fortsatt midtpunktet i Jeep-serien. Be enhver entusiast om å liste opp tre navneskilt som representerer den amerikanske bilindustrien, og sjansen er at du vil høre navnene «Corvette», «Mustang» og «Wrangler» – eller i det minste «Jeep».

Et par runde frontlykter, en grill med syv høye spor og et bakmontert reservedekk kjennetegner Wranglers tidløse utseende. Imitatorer fra hele verden har prøvd å ta en del av markedsandelen i flere tiår, men ingen har noen gang lyktes. Jeg tilbrakte en uke bak rattet på en Wrangler Rubicon Hard Rock for å finne ut hva hemmeligheten er.

Det grunnleggende

Wrangler er utstyrt med en 3,6-liters Pentastar V6 som yter 285 hestekrefter ved 6500 rpm og 260 pund-fot dreiemoment ved 4800 rpm. Den sekssylindrede spinner bakhjulene via en fem-trinns automatgir, som er bilekvivalenten til en Nokia 3310 nå som girkasser med syv gir eller mer er vanlige. En sekstrinns manuell girkasse er standard.

Wrangler Rubicon har et deltids firehjulsdriftssystem. Enkelt sagt, det er bakhjulsdrift under daglige kjøreforhold. Imidlertid er det en spak rett ved siden av girvelgeren på midtkonsollen som lar føreren aktivere en av de to firehjulsdriftsmodusene som kalles henholdsvis 4H og 4L. Og det er bare toppen av isfjellet.

Hjemme der andre ikke er

En viktig forskjell mellom Wrangler Rubicon og dagens avling av bilbaserte crossovers er at firehjulsdrift utelukkende kan brukes i terreng eller i dårlig vær. Kjøring på tørt fortau med enten 4H eller 4L innkoblet kan forårsake skade på drivlinjen. Selv om det ikke er et sett-det-og-glem-det-system, gir deltidsoppsettet Wrangler mer off-road-dyktighet.

I tillegg til nesten en fots bakkeklaring, har testeren min den valgfrie 4.10 bakakselen, låsing foran og bak differensialer, og en lure svingstang som kan kobles fra elektronisk ved å trykke på en knapp for å tillate mer hjul reise foran. Selv helt på lager er den eksepsjonelt dyktig terreng. Den svetter knapt mens den klatrer opp bratte bakker spekket med løse steiner og hjulspor. Kroppen knirker ikke og hjulene spinner ikke for mye fordi den ble designet spesielt for å håndtere pinefulle stier, elver og gjørmegroper. På fjellet er Wrangler like sikker som en fjellgeit.

Med mindre det eies av en parkvakt, tilbringer den gjennomsnittlige Wrangler mesteparten av tiden sin på fortauet. Og gjør ingen feil, det er ikke en røff, utembar offroader som bare er hjemme ute i villmarken.

Ronan Glon/Digitale trender

I løpet av tre generasjoner har den forvandlet seg til en kompetent daglig sjåfør. Vindstøy er ikke et problem, så det er mulig å ha en samtale selv i høye hastigheter. En godt isolert topp og en kraftig varmeovn gjør den brukbar også om vinteren. Den er mindre enn den ser ut, noe som gir den æren av å være den mest byvennlige SUV-en på markedet.

Det er fortsatt noen innrømmelser å gjøre når du kjører en Wrangler daglig. Spesielt er fjæringen unektelig stiv når du går over selv små feil i veien, og den korte akselavstanden gjør kjøreegenskapene i beste fall rykende. Til slutt er styringen usedvanlig vag, og tilbakemeldinger er nesten ikke-eksisterende.

Wrangler er på ingen måte en lett bil, men med 285 hestekrefter på trykk og 4.10 bakaksel har den overraskende mye pep. Den forventede ulempen er at drivstofføkonomien i beste fall er middelmådig. Jeg hadde i gjennomsnitt omtrent 17 mpg over en ukes blandet kjøring, noe som er omtrent på nivå med det EPA sier at jeepen skal returnere. Det er faktisk ikke så ille for en bil med en luftmotstandskoeffisient som er høyere enn en Volvo 240, men det vil absolutt ikke blende California-regulatorer.

Silicon Valley? Prøv Rubicon Valley

Wrangler ble dratt sparkende og skrikende inn i verden av moderne bilteknologi. Infotainmentsystemet er en bakrus fra en annen tid. Det er som å reise noen år tilbake i tid og bruke en tidlig versjon av Jeep-morselskapet Chryslers Uconnect-programvare. Det er ikke et dårlig system på noen måte; den er intuitiv å bruke og den reagerer raskt på innspill. Men den er markant datert, altfor grunnleggende, og 6,5-tommers skjermens oppløsning er Game Boy-aktig. Det er klart at det er rom for forbedringer i infotainmentavdelingen. Selv om, i all rettferdighet, har ingen noen gang kjøpt en Wrangler for den tekniske faktoren.

Bortsett fra infotainment er hytta et behagelig sted å reise i. Noen av plastene er som berggrunn sammenlignet med materialene som finnes i mer eksklusive crossovers, men det føles i det minste som om det ble designet i det 21.^st århundre. Jeg kunne ikke si det da jeg testet Land Rover Defender, en tidligere Wrangler-rival fra over dammen som bukket under for sikkerhets- og utslippsforskrifter for mindre enn ett år siden. De fleste knottene og bryterne er plassert der du forventer å finne dem, og instrumentgruppen er en lettlest enhet med analoge målere og et par små, digitale informasjonsskjermer.

Wrangler ville mistet noe av sin robuste sjarm hvis den var for moderne, og jeg liker at Jeep har beholdt den flate, høye og blokkede streken. Det er et tilbakeslag til de originale Willys og senere CJ-modeller som passer den nåværende generasjonen godt.

Forsetene gir en høy og imponerende utsikt over veien foran, og tilstrekkelig støtte enten Mud-Terrain-dekkene snurrer på fortau, i gjørma eller over steiner. Den bakre benken er trang og vanskelig tilgjengelig, men det er derfor Jeep utvidet utvalget med en firedørs modell kalt Unlimited. Den todørs holder seg nær røttene, mens Unlimited henvender seg til familier som trenger mer plass til både passasjerer og last.

Testeren min er utstyrt med Jeep's Freedom Top, et alternativ på $1 595 som erstatter myk toppen med en tredelt hard topp. Med Freedom Top er det lett å gå toppløs på et innfall fordi de to frontpanelene kan oppbevares i kabinen. Det tredelte oppsettet letter også oppgaven med å fjerne toppen fullstendig uten en hjelper, og det gir ekstra beskyttelse mot elementene. Vær trygg, dørene er fortsatt lett å ta av og frontruten slås ned. Det er til og med rom innebygd i bagasjerommet for å lagre boltene.

Vår oppfatning

Jeg er ikke overrasket over at Jeep Wrangler har vært USAs favoritt offroader de siste to tiårene. Det er holdbart, det er rimelig, og det er kjeve-slippende i stand. Det er ikke perfekt: infotainmentsystemet er i beste fall primitivt, og det mangler et snev av raffinement rundt i byen. Det er imidlertid en terrengkjøretøy, ikke et flerbrukskjøretøy, så å kalle disse uenighetene for feil ville gå glipp av poenget helt.

Denne generasjonen Wrangler (kjent som JK internt) er ikke lang for denne verden. En helt ny modell forventes å debutere om bare noen få korte måneder, og jeg gleder meg til å se hva Jeep har i vente.

Finnes det et bedre alternativ?

For fem år siden ville jeg ha listet Nissan XTerra og Toyota FJ Cruiser som potensielle Wrangler-konkurrenter. Begge disse er ute av produksjon i dag, så Wranglers mest direkte rival er Toyota 4Runner.

4Runner tilbyr et penere, romsligere interiør, men den er ikke fullt så robust som Wrangler, og den kan ikke gå toppløs med mindre en vinkelsliper er involvert. De Land Rover Range Rover Evoque Cabriolet krysser av for toppløs boksen, men den er over dobbelt så dyr som en base Wrangler, så å sette de to i samme ring er neppe en rettferdig kamp. Til syvende og sist, hvis du vil ha en ekte offroader, er det ikke noe bedre valg enn Wrangler.

Hvor lenge vil det vare?

Mens infotainmentsystemer utvikler seg med noen måneders mellomrom, er terrengkapasiteten tidløs. Wrangler er allerede utdatert når det gjelder teknologi, men den topper fortsatt handlelister over hele landet. Det er fordi 40 år fra nå vil det fortsatt være like dyktig som det er i dag, og det vil fortsette å snu hodet.

Bør du kjøpe det?

Wrangler er den beste fabrikkbygde offroaderen på markedet, og også en av de billigste cabrioletene man kan kjøpe. Med mindre komfort er en absolutt prioritet, er det vanskelig å tenke på en grunn til ikke å kjøpe en Wrangler.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil stille ute i naturen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motoren passer i Jeep Gladiator og Wrangler, men det er et problem