2017 Jeep Compass Sport Review

Jeep selger mange SUV-er – mer enn noe annet merke. Man kan hevde at segmentets dominans er ganske enkelt fordi selskapet bare lager SUV-er, men med tanke på hvor mange CR-Vs og RAV4s Honda og Toyota tråkker hvert år, den mer sannsynlige forklaringen er at folk rett og slett nyter alle Jeeps smaker.

Jeep snublet over en gullgruve av nyttekjøretøysintriger på slutten av 2000-tallet, og tok umiddelbare skritt for å forbedre utvalget. På kort tid ble Grand Cherokee og Cherokee (kalt "Liberty" for en tid) redesignet, Wrangler la til en firedørs versjon, og Regenade subcompact ble introdusert.

I dag legger Jeep de siste restene av sine vanvittige år bak seg. Den boksede, billigfølende Patriot og det marginalt mindre klønete kompasset er på vei mot døren. Å fylle gapet er et fullstendig redesignet kompass som passer mellom Renegade og

Cherokee. Markedstrender garanterer nesten det nye kompassets suksess, men med så mange nye rivaler vil omfanget av velstanden avhenge av blandingen av bekvemmelighet, stil og nytte. Sjekk ut vår 2017 Jeep Compass Sport-anmeldelse nedenfor for å se om det eneste SUV-merket treffer målet.

Hva er nytt

Andre generasjon Compass er en helt ny pakke, om enn med flere komponenter lånt fra Renegade. Når du kjører på Renegade (og Fiat 500X)-plattformen, er Compass lengre og tilbyr mer kabinvolum enn både siste generasjon Compass og Renegade. Dens firehjuls uavhengige fjæring, 2,4-liters "Tigershark" firesylindret drivlinje, elektrisk styringssystem og bremser trekkes også fra Renegade-delskassen. I likhet med den første generasjonen Compass, deler den nye stiltrekkene med Grand Cherokee – merkelig nok mer enn Cherokee.

Trimnivåer og funksjoner

Jeep har kanskje ikke lagt den første generasjonen Compass på beite ennå (gamle og nye modeller selges side om side for resten av 2017), men det er ikke noe problem å forveksle de to på en forhandler.

På alle måter ser det redesignede kompasset mer premium og holdbart ut. Fra beltelinjen og ned ser den kompakte SUV-en virkelig ut som en krympet Grand Cherokee, mens en haifinne C-stolpe og mørklagt takpanel gir Compass en viss distinksjon over hoftene. Definerte hjulbuer, integrert LED-kjørelys og en håndfull påskeegg (inkludert en plastgekko lav på frontruten og et Loch Ness Monster-avtrykk nederst på bakvinduet) fremhever den oppdaterte SUVens eksteriør.

Bortsett fra Sport-trimets små 16-tommers hjul, som ser litt vanskelige ut i massive hjulbrønner av plast, har det fornyede Compass en enorm fortauskantsappell.

Jeep tilbyr 2017 Compass i fire grader: Sport, Latitude, Trailhawk og Limited.

Fra $ 20 995, Sport-modeller noen standard med et ParkView backup-kamera, elektriske vinduer, ekstern nøkkelfri inngang, trykkknapptenning, en 5-tommers UConnect infotainmentsystem, en 3,5-tommers TFT-driverskjerm, doble USB-porter, Bluetooth og et lydsystem med seks høyttalere.

Oppgradering til $24 295 Latitude legger til 17-tommers aluminiumsfelger, et skinnkledd ratt og girknapp, bakseteluft ventilasjonsåpninger, automatiske frontlykter, takskinner som matcher karosserifarge, rammer for tåkelykter og sidespeil, og et 7,0-tommers UConnect-system.

Trailhawk ($28 695) er basert på Latitude og legger til unike eksteriørstylingbiter som røde slepekroker, 17-tommers polerte hjul og en sort hettegrafikk. Terrengoppgraderinger inkluderer 0,3-tommers ekstra bakkeklaring, Falken Wildpeak H/T-dekk, glideplater under bilen og en Aktiv stasjon lav firehjulsdriftssystem med 4,33:1 sluttdriftsforhold. Innvendig har Trailhawk skinnseter med røde kontrastsømmer.

Toppen av Compass-serien er en begrenset trim ($28 340) med et 8,4-tommers UConnect-system, 18- eller valgfrie 19-tommers hjul, et tofarget svart tak, perforerte skinnseter, filskifteadvarsel, kjørefeltassistent, regnfølende vindusviskere, fjernstart, Sirius XM-radio, en 7-tommers TFT-driver vise, Apple CarPlay, Android Auto, et oppvarmet ratt, automatisk dimmende bakspeil, tosoners klimakontroll og oppvarmede, elektriske forseter.

Bortsett fra Trailhawk med kun fire stasjoner, kan alle Compass-modeller legge til Jeeps Active Drive AWD-system.

Teknologioversikt

Mens Jeep Compass er tilgjengelig med førsteklasses teknologiske funksjoner som Apple CarPlay, et Beats premium lydsystem, Sirius XM-radio, en fullfarge 7-tommers TFT-driverskjerm, en 8,4-tommers UConnect infotainmentsystem, og en rekke førerhjelpemidler, vår Sport 4×4-tester har et mye mer spartansk utvalg av godbiter.

Selv uten en liste over avanserte gadgets, er Compass Sports 5-tommers UConnect-system en pokkers "entry-level" funksjon. Selv om den mangler eiendom og avanserte apper til de mer sofistikerte UConnect-versjonene, finnes den samme kjappe operasjonen, brukervennlige designen og klare bildene på en mindre skjerm. For ekstra bekvemmelighet gir knapper på og bak rattet sjåførene rask tilgang til de viktigste multimediefunksjonene.

Selv om basissystemet ikke inkluderer Apple CarPlay og Android Auto funksjonalitet, kan kjøpere bruke Tech-pakken ($895) for å få disse grensesnittene, et 7-tommers UConnect-system, en 7-tommers fargedriverskjerm, et ettårig Sirius XM-abonnement og parkeringssensorer. Alle Compass-trimmer har også doble USB-porter, og unngår den altfor vanlige kampen om ladertilgang mellom flere passasjerer.

Når det kommer til teknologi, tilbyr Compass det beste settet i sin klasse.

Interiør passform og finish

Innvendig går kompasset over grensen mellom sjarmerende og praktisk. Det er ikke en hard kant å finne i cockpiten – hvert trim, hus eller panel har en avrundet kant som står i kontrast til det robuste eksteriørdesignet. Det virker som et enkelt stylingtriks, men de amorfe formene gjør på en eller annen måte hytta mer innbydende og spennende å se.

Vi vet vi ser på FCA deler bin materialer for infotainment, e-brems og klimakontroller, men det er verre steder å rote. Vanlige berøringspunkter er overflatebehandlet med børstet metall, teksturert plast eller krom, mens selv den harde plasten har en kvalitetsfølelse. Vår tester er utstyrt med kaldt vær-pakken ($695), som legger til lærinnpakning for det oppvarmede rattet, oppvarming for forsetene og gulvmatter for all slags vær. Ikke alt skinn er laget like, noe som gjør det desto mer overraskende at Jeeps rattoppgradering føles luksusbil glatt.

De ikke-elektriske stoffsetene mangler noe av høyde- og korsryggjusteringen vi foretrekker, men det nakne komfortnivået er høyt. I motsetning til den høye, boksede Renegade, Compass og dens skrånende taklinje er ikke laget for å gi plass til NBA-spillere i baksetene, men gjennomsnittlige voksne knaller vil ikke gni på headlinen. Benplassen bak er fantastisk, med 3,2 tommer ekstra plass sammenlignet med Renegade. Lastevolumet er bra for segmentet, på 27 kubikkfot, men allsidigheten er utmerket; i tillegg til den 60/40 delte sammenleggbare bakbenken, kan passasjersetet bak og foran foldes helt flatt for å få plass til større gjenstander.

Kjøreytelse og MPG

I vår første tango med 2017 Jeep Compass For noen måneder siden ble vi imponert over terrengytelsen og stivheten – spesielt Trailhawk-versjonen og "Active Drive Low"-giringen. Denne gangen bytter vi skitt med asfalt og finner den kompakte SUV-en som mangler i kraftavdelingen.

Under panseret på hvert kompass er en 2,4-liters MultiAir Tigershark, vurdert til 180 hestekrefter og 175 pund-fots dreiemoment. Mens Jeep bare tilbyr én motor, gir den kundene et bredt utvalg av drivverk og girkasser. På bordet er oppsett for forhjulsdrift eller firehjulsdrift, sammen med et utvalg av tre girkasser: en seks-trinns manuell, seks-trinns automat eller en ni-trinns automat.

Å ha alternativer er flott, men ingen kombinasjon av girkasse og drivverk kan maskere SUVens mangel på grynt i motorveihastigheter. Å skaffe kraft til å passere tar alt for mye tid – en kritikk vi ikke hadde av den lettere Renegade (som bruker samme motor). Ved lavere hastigheter presterer kompasset langt bedre – ingen sviktende av linjen eller tungpustethet for å fange et gult lys.

De sekstrinns manuell i vår Sport 4×4 tester vil ikke vinne noen innovasjonspriser, men den ror trygt gjennom girene. En rund, kraftig skifteknapp ser ut til å være designet for hanskebelagte hender eller håndflatene til store mennesker, men rillene i siden av knappen gir et solid grep for de fleste voksne. En fjærlett clutchpedal gjør ikke sjåføren trett i trafikken, men innkoblingspunktet kan være tydeligere.

Til tross for sin rettlinjede kamp, ​​er kompasset bemerkelsesverdig sammensatt utenfor midten. Nødmanøvrer og overkokte hjørner er ikke et problem for den lille SUV-en. Karosserirullen holdes i sjakk – spesielt sammenlignet med andre FCA-produkter på samme plattform – bremsingen er sterk, og kjørekvaliteten er utmerket. For de aller fleste daglige sjåføroppgaver er kompasset sammensatt og villig. Kanskje vi kan begjære Mopar å designe en melodi for SUVens toppprøver.

Sikkerhet

2017 Jeep Compass fikk fire (av fem) stjerners sikkerhetsvurdering fra NHTSA. Standard passive sikkerhetsfunksjoner inkluderer avanserte flertrinns kollisjonsputer foran, førerknekollisjonspute, sidegardin foran og bak kollisjonsputer, sidekollisjonsputer montert foran, elektronisk stabilitetskontroll, forspente sikkerhetsbelter og hastighetsfølsom kraft låser. Alle Jeep Compass-modeller inkluderer også et bakre backup-kamera med parkeringsguidelinjer.

Valgfrie førerassistentfunksjoner inkluderer parkeringssensorer, filskiftevarsel, kjørefeltassistent og blindsoneovervåking.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Vår eneste store klage med Jeep Compass (mangel på kraft) kan ikke løses med en høyere karakter, noe som gir oss lite insentiv til å velge en toppklassetrim. Videre gjør Jeeps valgfrie pakker noen av de beste funksjonene tilgjengelige for modeller på lavere nivå. Hvis det var våre hardt opptjente penger på linjen, ville vi utstyrt Jeep Compass Sport 4×4.

I motsetning til testbilen vår, ville vi gitt avkall på Sport Appearance-pakken for å opprettholde de mørklagte hjulene på bunnen. Siden Sport-trimnivået ikke er tilgjengelig med Jeeps ni-trinns automat, vil vi svelge vår mindre kritikk av Compasss sekstrinns manuelle og velge den girkassen. Når det gjelder tilleggsutstyr, gir pakkene for kaldt vær og teknologi mye valuta for pengene, så vi sjekker disse boksene. Vår siste finpuss ville være Olive Green Pearl eksteriør og Sandstorm interiørfarger. Utenfor døren ser vi på $25 230 pluss $1 095 i destinasjonsavgifter.

Vår oppfatning

Jeep beviser hvorfor den eier SUV-segmentet med hver bilintroduksjon og oppdatering. Svake ledd som Patriot og første generasjon Compass er nå erstattet av overbevisende modeller som Renegade og redesignet Compass. Dagens Jeep-utvalg er like eventyrlystne som Jeeps fra gamle dager, men med sofistikerte funksjoner og kjekk stil som nå er standard. 2017 Jeep Compass er ikke feilfri, men den etterlater likevel et overveldende positivt inntrykk.

Finnes det et bedre alternativ?

Jeeps helt nye kompass går inn i en svært konkurransedyktig segment, som inkluderer Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 og Chevrolet Equinox. Hvis du noen gang planlegger å våge deg lenger enn en mild grusvei, treffer Compass høyt nok karakterer i alle andre kategorier til at det ville være et godt kjøp. Men hvis eventyr ikke er i planene dine, enten Honda CR-V eller Mazda CX-5 er en bedre innsats.

Hvor lenge vil det vare?

Som det første årsmodellen av en helt ny generasjon, vil ikke Jeep legge fingeren på 2017-kompasset på en stund. Når det gjelder pålitelighet, er jeeper stort sett gode innsatser. Det har vært mer enn én tilbakekalling for moderne Jeep-modeller, men de aller fleste produksjonsenhetene presterer godt i mange år. Jeep dekker 2017 Compass med en tre års/36 000 mil begrenset garanti og en fem-års/60 000 mil drivlinjegaranti.

Bør du få en?

Det er to gode grunner til at du bør skaffe deg det nye Compass: 1) det er en funksjonsrik, kjekk kompakt SUV, og (2) den gjør offroad-eventyr bedre enn noen annen konkurrent i segmentet. Gitt alternativene i denne kjøretøyklassen, bør imidlertid bare den andre grunnen være en avgjørende faktor. På de enkleste vilkårene, hvis du har lyst på eventyr, skaff deg kompasset. Hvis ikke, er dette definitivt ikke et dårlig valg, men ikke det beste.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• Fra slagmarker til forstadskjøreveier, dette er historien til Jeep
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinert EV subtilitet
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel