2019 McLaren 720S og 600LT Spider First Drive

Spørsmålet om coupe eller cabriolet fører ofte til en heftig debatt mellom bilentusiaster. Coupe-elskere nevner redusert vekt, økt strukturell stivhet og en lavere prislapp som grunner til å gi avkall på det sammenleggbare taket. Cabriolet vifter motvirker med gledene ved åpen motorkjøring og stilen til en drop-top. Håpet på en våpenhvile mellom begge leirene virker tåpelig – med mindre du er McLaren.

Britene superbil produsenten liker å bryte fra normen. Før stiftelsen av McLaren Automotive – den nåværende bilproduserende enheten – ble F1 den første landeveisbilen som brukte et chassis utelukkende laget av karbonfiber. Kjøretøyets forbløffende kraft-til-vekt-forhold hjalp den til å sette en toppfartsrekord som varte i syv år.

Selv om McLaren aldri utviklet F1 for racing, fikk kundenes etterspørsel bilprodusenten til å utvikle en GTR-modell i 1995. Den bilen skulle vinne 24 Hours of Le Mans samme år, noe som gjorde McLaren til den første og eneste produsenten som vant det berømte utholdenhetsløpet på sitt første forsøk. Ytterligere foredling av F1 fødte til slutt GTR 'Longtail' – en aerodynamisk overlegen racer som tok første- og andreplassen i 1997 24 Hours of Le Mans-løpet.

En fin bit av historie, men hva har det å gjøre med coupe versus cabriolet-debatten? De samme innovative ingeniørprinsippene som gjorde F1-veien og racerbilene så vellykkede, har blitt brukt på selskapets nyere tilbud, og skiller dem ut i superbilmarkedet. Når McLaren utvikler cabriolet-modeller, sikter McLaren på de samme ytelses-, design- og funksjonalitetsstandardene som sine coupéer, og bygger dermed noe av en bro mellom coupé og konvertible fiender.

For å se hvor forstyrrende McLaren drop-tops har blitt, reiste vi til Phoenix, AZ, hvor den nye 600LT Spider ($256.500) og 720S Spider ($315.000) venter på en test på vei og bane.

Stylet for å utføre

Selv om 600LT Spider er desidert mer banefokusert enn 720S Spider, er begge kjøretøyene stilt for å imøtekomme ytelsen deres, snarere enn omvendt.

Som den mest aggressive versjonen av McLarens Sport Series (570 nomenklatur) og medlem av den ikoniske longtail-linjen (LT), er 600LT Spider en lengre, bredere og mer imponerende visjon om ytelse. Som 600LT Coupe, Spider har en utvidet splitter foran, store sideinntak, utstikkende sideskjørt, valgfri aero vingene i de fremre hjulbuene, en fast bakvinge og en massiv bakre diffusor – alt laget av karbon fiber. Heldigvis har ikke overgangen fra fast til sammenleggbart tak frarøvet 600LT Spider sine onde topputgangseksos, men Coupeens C-stolpestøtter er utelatt fra Spiders høye, integrerte rulle barer.

Vi vil ikke være raske med å kalle 600LT Spider vakker – dens truende karosseriet ser ut til å passe bedre til Coupe og 570S Spider er mer elegant med taket sitt. Likevel gir visse farger (som limegrønn) oss de skikkelige gåsehudene for superbiler. I motsetning til Lamborghini Huracan Performante Spyder, har 600LT Spider fordelen av dihedriske dører (Lambo utelater sine berømte saksedører på konvertible Huracans), men slipper mindre inn bevegelse.

Innvendig er 600LT Spider en mer subtil affære. Svart Alcantara dekker McLaren P1-avledede seter, ratt, midtkonsoll, dører og dashbord. Fargematchende sømmer og aksenter tilfører et skjær av kontrast til den mørke kabinen, det samme gjør de børstede metallkantene på midtstabelen og lufteåpningene. Bilens innkvartering er verken den mest komfortable eller mest fengslende, men Ferrari 488 Pista Spider og Huracan Performante Spyder krever betydelig mer for blomstringen.

720S Spider fortjener imidlertid all slags estetisk ros. Flytende og slående, den aero-optimaliserte superbilen snur hodet som om den svevde tre fot over bakken. Gapende maljer, glitrende hjul, dypt forsenkede sider, avrundede hofter, en dråpekabin, tynne LED-baklykter og senterutgangseksos viser null designsvakheter. Fra alle vinkler beruser 720S Spider.

Med det sammenleggbare taket oppbevart bak passasjerhoder, er Spider stadig staseligere. Faste gjennomsiktige støtteben fører de bøylede veltebøylene til motordekselet, og følger den samme vakre linjen som kupéen. Malingsfarge endrer dramatisk 720S Spiders visuelle kraft, men selv de mest høylytte fargene kan ikke gjøre noe for å redusere dens ynde. Vi ser på 720S Spider over både Pista og Huracan roadstere som en flytende, fortryllende design.

Forleng 720S Spiders dihedral-dører, gå ned (enkelt) inn i kabinen, og nyt en blanding av lær, karbonfiber og andre eksklusive materialer. Bilens førerfokuserte cockpit kan leveres med duotone skinn og kontrastsømmer, men selv standardkonfigurasjonen er en stimulans av former og kontroller. Tett forsterkede sportsbøtteseter er en ideell balanse mellom støtte og komfort under vår omfattende kjøretur langs Phoenixs omkringliggende motorveier og bakveier.

Mindre skjermtid

Interiørteknologi matcher hver McLarens tiltenkte bruk, med 600LT Spider som klarer seg med eldre, mindre sofistikerte dingser, og 720S bruker mer moderne verktøy.

Innenfor 600LT finner sjåførene et rekonfigurerbart digitalt display som viser en sentrert turteller og speedometer flankert av media og telemetriinformasjon. Integrert i midtstabelen er en 7,0-tommers, vertikalt orientert berøringsskjerm som kontrollerer navigasjons- og klimainnstillinger. Midtskjermen er noe frustrerende å bruke, med treg respons og utdatert grafikk. Lamborghini og Ferrari bruker mer moderne infotainment i disse dager.

720S-kabinen er en allsidig oppgradering, men med skarpere bilder og forbedret prosessorkraft. I likhet med 600LT har 720S en heldigital målegruppe, men Super Series-modellen utmerker seg ved triksfunksjonalitet. Når du velger spormodus, vipper du skjermen fremover og skyver den tilbake i dashbordet for å vise en tynn skjerm som omfatter en horisontal turteller, et speedometer og en avlesning som forteller sjåføren hvilket gir giret er i. Barneaktig glede følger skjermens overgang, noe som selvfølgelig betyr at vi utfører handlingen flere ganger under kjøreturen.

Et nettbrett i iPad Mini-størrelse ligger i flukt i 720S Spiders midtstabel for å kontrollere lignende funksjoner som 600LT. Verken bilens infotainment har plass til Apple CarPlay eller Android Auto, og ingen av dem kan sees gjennom polariserte solbriller. Når det kommer til teknologi, gjør Lamborghini det bedre; det ga Huracan Evo en helt ny infotainment designet internt.

En valgfri Bowers & Wilkins lydsystem er tilgjengelig for de som blir lei av twin-turbo V8-musikk (hvis det finnes slike).

Å holde det lett gjør alt riktig

For å trosse sitt rykte for uavbrutt solskinn, gråter Arizonas himmel på det sammenleggbare taket på vår 720S Spider i alle unntatt noen få intervaller i løpet av tiden bak rattet. Slike forhold gir oss mange muligheter til å teste hastigheten og stillheten til McLarens nye konvertible mekanisme, som fullfører syklusen på bare 11 sekunder ved hastigheter opp til 31 mph. Med taket oppbevart og det bakre glasset hevet, holder 720S vindstøting til et minimum, noe som muliggjør enkel samtale mellom passasjerer og mottak av bilens sensasjonelle lydspor. Taket festet på plass, 720S Spider er like stillegående og romslig som kupéen.

En finjustert versjon av 720S Coupes Monocage II karbonfiberchassis integrerer et veltebøylesystem og gir Spider den samme strukturelle stivheten som varianten med fast tak. Plassert innenfor denne plattformen er en 4,0-liters, dobbeltturboladet V8-er som har 710 hestekrefter og et dreiemoment på 568 pund-fot. En syv-trinns automatisk girkasse med dobbel clutch sender kraft til bakhjulene. 0 til 60 mph er en coupe-matchende 2,8 sekunder og kjøringen til 124 mph er bare en tiendedel av et sekund langsommere, på 7,9 sekunder. Disse tallene er litt vanskelige å forstå, så la oss bare si at det tar mest tid små SUV-er for å bygge momentum for et kjørefeltskifte på motorveien, 720S Spider dobler allerede hastigheten grense.

Våte veier og en overflod av Arizona-offiserer holder mesteparten av vår kjøretur til beskjedne hastigheter og manøvrer, men en sen ettermiddagstur langs en kronglete, forlatt vei viser atletikken til McLarens midterste barn. Som vår gode erindring om Coupe, 720S Spider endrer uanstrengt retning, skrubber selvsikkert hastighet og fremkaller raskt hastighet. Mye av bilens dynamikk skyldes dens lette ramme. Med 2937 pund er 720S Spider minst 100 pund tynnere enn sine nærmeste rivaler. Kompetent fjæringsdemping holder kjøreturen generelt behagelig, men de tøffeste veiene og den suverene styrefølelsen engasjerer sjåføren i både sveipende og svingende svinger.

Ved begynnelsen av vår andre kjøredag ​​og vår første tur i 600LT Spider, er været klart og kjølig. Mens solen tar seg høyere på himmelen, prøver vi den hardkantede McLaren med taket på plass. Desidert stivere enn 720S, men ikke nevneverdig mer enn 570S, 600LT Spider er mest fornøyd med hastighet og under G-belastning. Heldigvis oppfyller turen til Arizona Motorsports Park disse forholdene perfekt, og gir oss en smak av bilens høye grenser.

Ved å bruke en 3,8-liters twin-turbo V8, produserer 600LT 592 hk og 457 lb-ft dreiemoment. Aktiver lanseringsmodus og 600LT Spider matcher Coupeens 2,8 sekunders sprint til 60 mph. Fortsett å akselerere og den hotheadede cabriolet når 201 mph (med taket på plass). I likhet med 720S har 600LT et monocoque-chassis i karbonfiber med et integrert veltebøylesystem for å beholde Coupeens stivhet. Med bare 2859 pund er 600LT Spider 220 pund lettere enn 570S Spider og 174 pund slankere enn sin nærmeste konkurrent.

Med banen i sikte senker vi Spider-taket – en oppgave som tar 15 sekunder i hastigheter under 25 mph – og forbereder oss på noen varme runder med åpen topp. Våre første par turer rundt 2,2-mils krets er gjort i sportsdrivverks- og håndteringsmoduser, og lar veigrepskontrollen være i høy beredskap. Etter hvert som vi lærer kurset, blir 600LT Spider mer og mer imponerende. Innlevering er umiddelbar, drivverket virker aldri andpusten, og bremsene er mer enn opp til utfordringen med å bremse den lette superbilen.

Vår neste økt viser oss et helt annet dyr. Med både drivverket og håndteringspanelene byttet til spor og traction control uavhengig justert for å tillate litt slipp, blir 600LT Spider heftig. Nølingen med gassinput vi hadde opplevd i sportsmodus er borte, noe som gjør at Spider kan bruke sin aerodynamikk og bremsebaserte dreiemomentvektor for å redusere kraften. Bremsene avslører enda større grenser enn vi hadde forventet, slik at vi kan treffe dem senere og senere nedover rette. Rikelig tilbakemelding gjennom rattet kommuniserer hårgrensene for grepet gitt av Pirelli Trofeo R dekk.

Hvis ikke vinden og solen invaderte hytta, ville vi helt glemt at vi piloterer en cabriolet. 600LT Spider er perfekt egnet til å spore plikter, med akkurat passe kraft, engasjerende dynamikk og – fremfor alt – en modulær kjøreopplevelse for å få både nybegynnere og veteranførere til å føle seg komfortable med hastighet. Coupé eller cabriolet, McLaren har bygget et komplett våpen.

Konkurrenter

Selv om det er forskjellige tilbud i superbilmarkedet, deler både 600LT og 720S Spiders noen rivaler. Lamborghinis Huracan Performante Spyder ($309K) og Ferraris 488 Pista Spider ($374 000) vil ofte bli krysskjøpt med McLarens nyeste cabriolet for deres sammenlignbare ytelse, stamtavle og design.

Bruker en 5,2-liters naturlig aspirert V10, Huracan Performante Spyder yter 630 hk og et dreiemoment på 443 lb-ft. Med sitt firehjulsdriftssystem håndteres 0-60 mph på snaue 3,1 sekunder og toppfarten er på 201 mph. Ferraris 488 Pista Spider-tellere med en 3,8-liters twin-turbo V8 gir 710 hk og 568 lb-ft dreiemoment. 0 til 60 mph tar bare 2,8 sekunder og toppfarten er 211 mph. I krigen mot vekten tar McLaren seieren; både 600LT og 720S Spider veier mindre enn disse italienske fiendene.

Rolig til sinns

Alle nye McLaren-biler kommer med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde. Selv om vedlikehold av superbiler er hyppigere og dyrere, legger eiere langt færre mil på bilene sine enn et mer tradisjonelt kjøretøy. Som sådan er ikke McLarens "ubegrensede" kjørelengdetilbud et så vilt forslag, og samsvarer faktisk med Ferrari og Lamborghinis nye kjøretøybeskyttelse. Eiere som ønsker ytterligere dekning kan velge en utvidet garanti i opptil 12 år etter kjøpet (kjøpt i intervaller på 12 eller 24 måneder). Det beste av alt er at kjøpere kan legge til denne dekningen når som helst for en McLaren som er mindre enn 10 år gammel og har mindre enn 100 000 miles på kilometertelleren.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vår perfekte McLaren 720S Spider starter med et levende fargevalg. Basert på 720 Performance-spesifikasjonen (som inkluderer panserinntak i karbonfiber, sidespeilhus, og bakskjerminntak, mørk utvendig trim, motorrom og interiørbelysning, Alcantara- og Nappa-skinninteriør og interiør i karbonfiber), ville vi male 720S Spider i McLaren Special Operations' Belise blå. Herfra kan du legge til de fem lettvektshjulene med to eiker, ferdig i platina, sportseksos i rustfritt stål, kraftjustering oppvarmet minneseter, parkeringssensorer foran og bak, et reservekamera, Bowers & Wilkins 12-høyttalers lydsystem og den hydrauliske heisen system.

Bytter over til 600LT Spider-konfigurator, ville vi valgt det dristige limegrønne eksteriøret på mer dempet svartlakkerte 10-eikers lettvektsfelger. Andre valg vil inkludere MSO-karbonfiberpakkene for ekstra visuelle intriger, myklukkede dører, McLarens sportelemetrisystem og kjøretøyløfteren.

Så hvor mye vil disse konfigurasjonene koste? Vi vet faktisk ikke. McLarens nettkonfiguratorer lar deg velge alle alternativene, men du må kontakte en McLaren-forhandler for å motta prisinformasjon.

Ingen omfatter

Den konvertible kjøreopplevelsen har alltid kostet ytelsen, og mens andre produsenter har utviklet stilige, potente drop-top-modeller, bare McLaren har oppnådd harmoni mellom coupe og cabriolet ønsker. Nøkkelen, som det viser seg, er obsessiv vektreduksjon. Ved å fokusere på lett, stiv konstruksjon, gir samme ytelse mellom coupé og cabriolet McLarens lignende ytelse. Videre gir avanserte hardtop-kabriolet-mekanismer med coupé-lignende silhuetter Spider-førere på en måte en to-for-én landeveisbil (til en beskjeden prispremie).

Innenfor sine respektive segmenter er 600LT Spider og 720S Spider synes å eksistere uten kompromisser. La de stridende coupe- og cabrioletklanene tygge på det.

Redaktørenes anbefalinger

• I McLarens 600LT Spider er motoren det eneste lydsystemet du trenger
• Ta med en venn stjernekigger i 202 mph i 2019 McLaren 720S Spider