2019 Jeep Cherokee First Drive
MSRP $25,190.00
"Stylingen kan være mykere, men Cherokee beholder terrenget."
Fordeler
- Revidert ansikt er en stor forbedring
- Turboladet kraft og effektivitet
- Trailhawk er fortsatt utrolig dyktig terreng
Ulemper
- Offroad-evne kommer til en liten kostnad for presisjon på vei
- Overføring kan være masete
Da Jeep introduserte femte generasjon Cherokee i 2014 krøp jeeppuristene sammen. Det lastebillignende fundamentet som gjorde Cherokee til en legende blant 4X4-entusiaster var borte, erstattet av den samme kompakte bilplattformen som ble brukt i de nå utgåtte Dodge Dart og Chrysler 200. Så var det stylingen. Med en klemt nese foran og rare, skjeve frontlykter, var det ytre designet mildt sagt polariserende.
Men så vi kjørte den, og for å gjøre en lang historie kort, Cherokees oppførsel og kapasitet overgikk forventningene våre både på og utenfor veien.
Cherokee kan variere fra utilitaristisk til legitimt oppskalere.
For 2019 prøver Jeep å spille på Cherokees styrker mens de runder av de grove kantene, justerer det estetiske, utvide alternativene for drivverk, og styrke nytten for å holde den relevant i den sterkt omstridte crossoveren segmentet.
I slekt
- Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
- 2022 BMW iX første kjøretur: Skiftende paradigmer
- Tesla utsteder sterk advarsel til sjåfører som bruker Full Self-Driving-modus
Men fra et blikk er det første du vil legge merke til det oppdaterte ansiktet. Den har nå frontlykter i tradisjonell stil, og LED-er er nå standard over hele Cherokee-serien fra frontlyktene til tåkelysene og baklysene. En ny bak-end-design flytter også nummerplaten til bakluken i stedet for støtfangeren for å balansere utseendet.
Jeep bygger den nye Cherokee i fem forskjellige trimkonfigurasjoner: Latitude, Latitude Plus, Limited, Overland og den offroadfokuserte Trailhawk. Vi brukte setetiden vår i sistnevnte, både på å krysse den svingete Malibu-asfalten og takle offroad-stiene som finnes på Calamigos Ranch-anlegget. En basemodell Cherokee vil sette deg tilbake $25.190, mens MSRP for Cherokee Trailhawk starter på $34.515.
Interiør og tech
Avhengig av utstyrsnivå og valgt utstyr, kan Cherokee variere fra utilitaristisk til legitimt oppskalere, med valgfrie funksjoner som en soltak med to ruter, varme og ventilerte seter, og FCAs velprøvde Uconnect 8,4-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm som gir en førsteklasses stemning til den kompakte crossover. Noen av plastene vil fortsatt minne passasjerene om kjøretøyets startpris på mellom $20 000, men generelt sett er interiøret og finishen over pari for segmentet.
Bradley Iger/Digitale trender
Aktiv sikkerhetsteknologi som Lane Departure Warning, Lane Keep Assist og Park Assist hjelper sjåføren på veien, mens funksjoner som Active Drive Lock og Jeeps sofistikerte Selec-Terrain traction control-system hjelper til med å holde alt i orden der fortauet slutter.
Mens passasjerplassen forblir uendret fra forrige modell, er lastekapasiteten bak økt med omtrent tre tommer i bredden, og tilbyr nå mer enn 27 kubikkfot totalt.
Kjøreopplevelse
En ny turboladet og direkteinnsprøytet 270 hestekrefter 2,0-liters firesylindret motor føyer seg inn i listen over motorer tilgjengelig i Cherokee, som inkluderer en 3,2-liters, 271 hestekrefter V6 og en 2,4-liters firesylindret med 180 hestekrefter. Uansett motorvalg får du en standard ni-trinns automatgirkasse.
Cherokees evne til å sende utfordrende terreng er til tider imponerende.
Vår Trailhawk var utstyrt med den nye boostede møllen, som er kort en ponni av den naturlig aspirerte V6, men best den i topp dreiemoment med sunne 56 pund fot, og leverer kraftigere trekk i mellomområdet generell.
Jeep forklarer at den ni-trinns girkassen er "innstilt for å matche ytelsen til den helt nye 2,0-literen", og selv om den oppfører seg bedre enn vi har sett i tidligere, det er fortsatt tider da girkassen virker et eller to skritt bak kraften, enten uvillig til å gire ned i noen situasjoner eller overdrive det i andre. Det er imidlertid en solid kombinasjon under de rette omstendighetene – akselerasjonen er rask på veien, og Trailhawks firehjulsdrift systemet kommer godt overens med motoren når du tønner nedover stiene eller kryper gjennom dype hjulspor.
På gaten forblir Cherokees manerer behagelige - kabinen er relativt stillegående, kjørestillingen er komfortabel, og krafttilførselen fra den nye 2,0-literen er rikelig, samtidig som den holder den firesylindrede summen på en minimum. Hjørneutskjæring har aldri vært et fokuspunkt for Cherokee-design, og det forblir sant her – søken etter medgjørlig kjørekvalitet og generell tilgjengelighet trumfer presisjon. Selv om Overland-modeller ble levert for gatekjøringen vår i stedet for de Trailhawk-trimmede Cherokees vi brukte offroad, er det rimelig å forvente at kjøringen erfaring med sistnevnte ville være omtrent det samme, om enn med noe økt veistøy fra terrengdekkene og en litt tøffere tur på grunn av den forsterkede suspensjon.
Bradley Iger/Digitale trender
Likevel, der Cherokee viser seg å være en virkelig fremtredende i crossover-segmentet er når den er utstyrt i Trailhawk-drakt og slippes løs på stiene. Selv om det fortsatt ikke er på nivå med evnen til Wrangler Rubicon, som tilbyr betydelig mer hjulartikulasjon og er utstyrt med terrengfokusert gummi, er Cherokees evne til å sende utfordrende terreng imponerende på ganger. Mye av æren må tildeles Selec-Terrain-systemet, som ser ut til å vite nøyaktig hvor strømmen skal sendes til enhver tid for å få Cherokee opp og over hindringer som noen ganger dukker opp langt utenfor dens kapasitet, enn si rivalene til rivalene i crossoveren segmentet.
Drivstofføkonomi for Cherokee Trailhawk utstyrt med 2,0-liters motor er offisielt vurdert til 20 mpg by, 26 mpg på motorveien og 22 mpg i kombinert bruk. Forvent betydelig høyere tall hvis du ikke velger Trailhawks forsterkede firehjulsdriftssystem.
Garanti
Cherokee kommer med en tre-års, 36.000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti og en fem-års, 60.000 mil drivlinjegaranti.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Trailhawk er også en behagelig cruiser på veien, forutsatt at du er villig til å gå på akkord med håndteringen og drivstofføkonomien.
Mens trimnivåer som Limited og Overland tilbyr elegante luksusavtaler, er Jeep feil navneskilt for den typen tur. Vi ville i stedet henvendt oss til Jeep for sin legendariske offroad-evne, og i dette segmentet er Cherokee Trailhawk rett og slett uovertruffen i sin evne ute på stien. Det avanserte Selec-Terrain-systemet og den mekanisk låsende bakdifferensialen tar plass i denne crossoveren som kontinuerlig overgår forventningene våre – det er her Cherokee skiller seg ut blant andre crossovers. Og til tross for offroad-fokuset, er Trailhawk også en behagelig cruiser på veien, forutsatt at du er villig til å gå på akkord med kjøreegenskapene og drivstofføkonomien.
Konklusjon
Mens Cherokee fortsatt er en levedyktig crossover for skoleavgang og Target-løp, er det den tilgjengelige terrengfunksjonen som lar Cherokee virkelig skille seg fra flokken. Stylingen kan være mykere, men Cherokee beholder terrenget.
Årets designjusteringer, nytt kraftverk og omarbeidet emballasje er alle velkomne endringer, selv om noen få områder fortsatt viser rom for forbedring. Av avgjørende betydning betyr tilgjengeligheten av det robuste Uconnect infotainment-systemet og Cherokees serie av aktive sikkerhetsfunksjoner at kjøpere ikke trenger å ofre i teknologisk evne til å få en robust crossover, og nå med det mer tradisjonelle ansiktet til 2019 Cherokee, trenger de ikke å gå på kompromiss med utseendet lenger, enten.
Redaktørenes anbefalinger
- Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
- Jeep bygde en monster elektrisk prototype for å vise hva elbiler virkelig kan gjøre terreng
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
- 2022 Nissan Pathfinder første kjøregjennomgang: Mer teknologi, mer seighet
- De beste bilene for å kjøre i snøen
