2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk
MSRP $43,095.00
"Jeeps Grand Cherokee kan fortsatt gå av nettet, men forblir komfortabel mellom eventyrene"
Fordeler
- Legitime offroad-evne
- Bredt utvalg av standardfunksjoner
Ulemper
- '17-modellen får ikke den nyeste versjonen av Uconnect infotainment-systemet
Som mange bilentusiastkontingenter, pleier Jeep-fanatikere å være en ganske vokal gjeng. De siste årene har det vært en økende følelse blant dem om at - med unntak av Wrangler - Jeep-utvalget hadde blitt mykt, og valgte å imøtekomme kunder ønsket en overbevisende estetikk, men hadde ingen intensjoner om å faktisk ta kjøretøyene sine utenfor allfarvei (kort til tidvis å tønne over en median på en trang parkeringsplass).
Disse entusiastene kan ha rettet fingeren mot forrige generasjon av Grand Cherokee Trailhawk, en pakke som til slutt holdt seg innenfor trygg avstand fra standard soft-roader Grand Cherokee-ligningen, samtidig som prisantydningen økte med en betydelig margin.
Men denne gangen har Jeep gjort en mer seriøs innsats for å gjøre Grand Cherokee til en levedyktig alternativ til Wrangler når du begir deg ut der fortauet slutter, samtidig som du beholder levedyktigheten til en typisk SUV. Det kan være et vanskelig forslag, ettersom dyktige skittbeboere ofte går på akkord med gatevennlige manerer i jakten på off-road dyktighet.
I slekt
- McIntosh bringer enorm 24-kanals lyd til 2022 Jeep Grand Wagoneer
Men Grand Cherokee Trailhawk har noen smarte triks i ermet, og selv om den ikke kan tilfredsstille kravene til alle potensielle Jeepkunde samtidig, en uke med sportsverktøyet ga litt innsikt i den overraskende effektive delingen personlighet.
Utover merket
Ved første øyekast kan man avfeie Grand Cherokee Trailhawk som en dekk-og-klistremerke-behandling designet for å oppnå et utseende, ettersom pakken er ganske subtil i sin estetiske utførelse, men det er mye som skjer under huden som gir Trailhawk sin Trail-vurderte fender skilt. Denne vurderingen betyr at Grand Cherokee Trailhawk har bestått batteriet av terrengtester utført av Nevada Automotive Test Center (NATC), som evaluerer kjøretøy for trekkraft, bakkeklaring, off-road artikulasjon, manøvrerbarhet og vann fording.
Mens kompetanse i skitten åpenbart er viktig, er kravet til daglig levedyktighet like viktig.
For å oppnå det, utstyrte Jeep-ingeniører Trailhawk med en lang liste med standard maskinvare, inkludert en spesialinnstilt versjon av Quadra-Lift luftfjæring som gir mulighet for mer artikulasjon enn standardsystemet, sammen med en to-trinns overføringskasse, en elektronisk bakre begrenset sklidifferensial og Jeeps Quadra-Drive II firehjulsdrift system. Skidplater beskytter viktige undervognskomponenter, mens Trailhawks 18-tommers aluminiumsfelger er pakket inn i Kevlar-forsterkede Goodyear Adventure terrengdekk.
Heldigvis har Jeep ikke oversett behovet for levedyktighet i jakten på denne offroad-evnen. Grand Cherokee Trailhawk leveres også som standard med oppvarmede og ventilerte forseter, et 506-watts lydsystem med ni høyttalere, et 8,4-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm og en rekke ekstra komfort og bekvemmelighetsfunksjoner, noe som resulterer i en overraskende godt avrundet pakke designet for å tilfredsstille ens trang til eventyr samt behovet for litt kos på en daglig basis.
Bankende fortau
I løpet av vår Første kjøring av Grand Cherokee Trailhawk tilbake i september, ble setetiden vår i stor grad henvist til terrengløypene i Malibu Hills. Selv om det utvilsomt er et logisk sted å vise frem Trailhawks offroad-adferd, etterlater det noen ubesvarte spørsmål om SUVens gatemanerer. I den virkelige verden er det sistnevnte der Grand Cherokee Trailhawk sannsynligvis vil tilbringe det aller meste tid, så selv om kompetanse i skitten åpenbart er viktig, er kravet til daglig levedyktighet like livsviktig.
Trailhawks luftfjæring kan virke som et uvanlig valg for et kjøretøy innstilt for terrengkjøring, men det begynner å gi mye mer mening ute på gaten. Det viser seg å være langt unna den ganske harde turen til andre dyktige terrengkjørere som Ram Power Wagon, og tilbyr mye samsvar uten å føles flytende under motorveimanøvrer.
Det er imidlertid noen små uenigheter. Kritt det opp til enten denne forfatterens avhengighet av hestekrefter eller Trailhawks heftige egenvekt, men den grunnleggende 3,6-liters V6-en – selv om den er i stand til å gjøre jobben – føles til tider litt anstrengt på vei. Selv med åtte-trinns automatens mange tannhjul på hånden for å gi mekanisk innflytelse og padleskiftere på rattet gir direkte kontroll over saksgangen, 4900 pund er mye masse for 295 hestekrefter og 260 pund-fot dreiemoment å kjempe med. Det er ikke en avtalebryter på noen måte, men akselerasjon er heller ikke alltid en uanstrengt affære, og de ekstra 130 lb-ft levert av den valgfrie 360 hk 5,7-liters V8-en kan bli verdsatt av blyfot, spesielt under motorveier passering.
Selv om vi fortsatt anser FCAs nåværende Uconnect-system for å være et av de sterkeste infotainmentsystemtilbudene i bransjen, er det fortsatt litt skuffende å finne at oppdatert versjon av systemet er ikke tilgjengelig her i Grand Cherokee Trailhawk mens andre '17-modeller i FCA-porteføljen begynner å rulle ut av fabrikken med den oppgraderte elektronikken.
Men bortsett fra at det ikke er den nyeste og beste tilgjengelige, er det lite å klage på med dette 8,4-tommers berøringsskjermsystemet – det er bare like responsiv, funksjonsrik og fri for temperamentsfull oppførsel som den er i de mange andre kjøretøyene på tvers av selskapets utvalg som bruker den. I likhet med Dodges SRT Performance Pages, gir Jeeps Off-Road Pages-funksjon i Uconnect-systemet et vell av sanntidsdata inkludert hjulartikulasjon, drivverksinnstillinger, systemtemperaturer og så videre på.
Vår oppfatning
I motsetning til mange kjøretøy som er innstilt for å være i stand til terreng, gjør Grand Cherokee Trailhawk svært få kompromisser på gaten å inngå at en realitet, og pakkens kombinasjon av standardfunksjoner som tilfredsstiller både kapasitet og komfort er faktisk imponerende.
Til syvende og sist er Trailhawk-pakken sannsynligvis overkill for de fleste sjåfører som ikke planlegger å kjøre SUV-en gjennom ganske utilgivelig terreng med jevne mellomrom. Men for de som gjør det, er det mange grunner til at denne Grand Cherokee-en er på kortlisten.
Hva er alternativene?
Til tross for vell av mellomstore SUV-alternativer på markedet, er det overraskende få som tilbyr offroad-kapasitet på samme nivå som Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery tilbyr lignende dyktighet med mye mer raffinement, men den krever også en betydelig høyere prislapp.
Hvor lenge vil det vare?
Neste redesign for Grand Cherokee forventes tidligst for modellåret 2019, så den nåværende generasjonen har definitivt litt liv igjen i seg.
Bortsett fra dens kraftige (og dermed teoretisk holdbare) mekanikk, er Jeepens levetid ganske skuddsikker også fra et elektronisk synspunkt, som Uconnect infotainment-systemet har en ganske omfattende pakke med funksjoner – til tross for at den siste tilgjengelige versjonen av systemet ikke brukes i 2017 årsmodell Grand Cherokee Trailhawk, og sannsynligvis vil bli neste år.
Bør du kjøpe det?
For de som ikke trenger offroad-maskinvaren, er det mange alternativer tilgjengelig som er verdt å vurdere. Men hvis du trenger en SUV med genuin kapasitet der veien slutter, er Grand Cherokee Trailhawk et av svært få valg på markedet – spesielt i denne prisklassen.
Heldigvis er den også en solid sjåfør på gaten, med nok standardfunksjoner til å holde alle passasjerer fornøyde under daglig bruk. Vi sier gå for det.
Redaktørenes anbefalinger
- Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
- Se denne 1000 hestekrefters Jeep Trackhawk brenne superbiler i kvartmilen
