2017 Audi Q5 2.0 TFSI First Drive

Audis nyeste Q5 har muligheten til å være den førsteklasses crossoveren som alle andre vil bli sammenlignet med.

Crossovers har den lite misunnelsesverdige posisjonen til å være bilen som alle vil ha alt fra. Forbrukere vil ha nytte, stil, allsidighet om vinteren, sportslighet og mer – selv om mange av disse tingene utelukker hverandre. Ingen kan gjøre hver ting perfekt, men noen kommer nærmere dette høye målet bedre enn andre. Heldigvis har Audi finjustert sin Q5 siden 2008, og andre generasjon er i ferd med å komme ut på veien.

2017 Audi Q5 er helt ny, siden nesten ingen deler overføres fra forgjengeren. Den pakker en 2,0-liters TFSI-motor som genererer 252 hestekrefter og sender den til alle fire hjul ved hjelp av en syv-trinns dobbelclutch automatisk girkasse.

Hvis den nye Q5 mangler kjennskap til den gamle, er det med vilje. Kroppen har blitt redesignet slik at den ser annerledes ut fra alle vinkler. Hjulbuene er mer fremhevet og hele pakken har en bredere, mer målrettet holdning. Fra grillen til baken, setter Q5s nye utseende den i tråd med det gjeldende Audi-designspråket, og bygger bro mellom den og storebroren Q7.

Det er imidlertid ikke alt for utseende. En lett konstruksjon med blandede materialer – inkludert stål med høy strekkfasthet så vel som aluminium – har hjulpet Q5 med å miste rundt 200 pund vekt sammenlignet med den forrige modellen.

Slank passform

Q5s kabin er komfortabelt romslig for fire personer, med god nok plass til last. Det er ikke huleaktig, men det passer fint for folk som reiser lett. Setene bak kan justeres, og avhengig av hvor de er plassert, er det rundt 19,4 til 21,5 kubikkfot med lastevolum å få. Hvis du frakter flere ting enn folk, foldes den bakre benken ned for å øke volumet til 54,7 kubikkfot.

I likhet med A4 har Q5 nå Audi Virtual Cockpit tilgjengelig som ekstrautstyr. Den 12,3-tommers digitale skjermklyngen presenterer digitale instrumenter samt en informasjonsskjerm der føreren kan få tilgang til media, navigasjon og andre bilsystemer. Hvis du trykker på "Vis"-knappen på rattet, kan du til og med krympe instrumentene og trekke frem den valgte menyen til fremtredende plass. Et fint 12,3-tommers fargekart rett bak rattet er like fint som det høres ut, tro meg.

Audis 8,3-tommers MMI-skjerm følger også med, slik at passasjerene kan få tilgang til funksjoner mens sjåføren fokuserer på oppgaven for hånden, eller de kan dele forskjellen og ha et multiskjermoppsett avhending.

Hvor det teller

2.0 TFSI-motoren drar Q5 anstendig med og takler de fleste krav kompetent. På motorveier er crossoveren komfortabel og stillegående, men trenger litt kick for forbikjøringssituasjoner. Drive select lar kjøre- og motorresponsen favorisere komfort, effektivitet eller dynamisk kjøring. Du kan til og med la den være automatisk og la Q5 bedømme de beste innstillingene automatisk eller tilpasse preferansene dine individuelt. Avhengig av valget ditt, er følelsen påtakelig og sjåfører kan definitivt føle forskjellen i innstillinger gjennom hendene, føttene og setet.

Apropos effektivitet, Q5 kan utstyres med Quattro Ultra, en oppdatering av firehjulsdriftssystemet som kobler fra bakakselen for å øke effektiviteten. Bilen merker når den er på en veistrekning som ikke trenger alle fire hjulene, så den blir intuitivt forhjulsdrevet til du trenger firehjulsdrift igjen. Dette er alltid på og dukker ikke opp på noen skjermer. Som det gamle Apple-ordtaket "det bare fungerer."

Kan ikke ha Q5 uten Quattro...

Da jeg tok Q5 av fortauet for litt landlig rusling, fungerte den virkelig som den skulle. Grusstiene jeg tok var ikke en utrolig utfordring, men de var forskjellige deler bein og gjørmete nok til å være vanskelige. Kast inn noen høydeendringer og dype hjulspor, og veien videre ville vise seg å være irriterende for en dårlig utstyrt tur. Heldigvis gjorde Q5 det til en dramafri opplevelse, og selv når ting ble hakkete, var det nok balanse til å forhindre at det uregelmessige terrenget forstyrret passasjerene. Mellom turen og lyddempingen fortsatte jeg og de tre andre personene i crossoveren å holde samtalene våre uten å måtte rope over skurrende smell og støt.

Jeg mistenker imidlertid at mye av dette hadde å gjøre med luftfjæringen Q5 var utstyrt med. Dessverre får vi i USA ikke det som et alternativ. Systemet demper turen når komfort er nøkkelen, og kan blåses opp for å øke kjørehøyden ved behov. Audi hevder at det ikke er nok etterspørsel, så hvis nok stemmer blir hørt, kan amerikanerne se det.

Overfor noen vindfulle veier i åssiden bestemte jeg meg for å sette Q5s sporty dynamikk på prøve. Den syv-trinns girkassen kan stå alene eller skifte manuelt, noe jeg fant ut som den beste måten å presse ut hvert turtall etter behov. Det var nok grynt til å få Q5 opp i fart, men det som var mest imponerende var kontrollen gjennom svingene.

Ingen kommer til å forveksle Q5 med en sportsbil gjennom skarpe tilbakekoblinger, men den kontrollerte anstendig nok til å røre på seg litt moro uten overveldende frykt. Bilens lette konstruksjon kom også inn da Q5 bremset lett i møte med hårnåler. Jeg trengte ikke å stå på pedalen og be om at den ikke ville løpe gjennom stoppestedet mitt.

Vår oppfatning

For alle tingene vi ber om en crossover, gjør Q5 sitt beste for å krysse av i hver boks – og lykkes bemerkelsesverdig godt. Det er en flott, allsidig jack-of-all-bytte i en premium-pakke som lar lite å være ønsket.

Hva er alternativene?

Vi har ikke offisielle amerikanske priser, men bunnlinjen for den europeiske versjonen sies å være rundt $50 592. Det er et heftig tall som setter den i svingende avstand til andre luksusmerketilbud som BMW X3 og Mercedes-benz GLC.

Hvor lenge vil det vare?

Den nyeste Q5 kommer friskt ut av sitt nye monteringsanlegg i San Jose, Mexico, så det kommer til å ta litt tid før den trenger en oppfriskning. Inntil da er det nok teknologi til å holde sjåfører og passasjerer fornøyde og trygge før det begynner å se lenge i tannen.

Bør du kjøpe det?

Fra vår første tid med 2017 Q5 ser det ut til at den har alle basene dekket, så vi sier ja. Det skarpe utseendet og bruken gjør den passende for en rekke anledninger, og hvis du havner på en kronglete vei, kan du fortsatt ha det gøy også.

Høyere

• Stilig eksteriør
• Komfortabel, stille hytte
• Effektivitet gjennom engineering

Lavere

• Lettere, men kanskje fortsatt for tung for denne motoren
• En rekke alternativer som er eksklusive for Europa

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 Audi Q8 e-tron første kjøreanmeldelse: 300 mil luksus EV cruiser
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra
• Beresheet 2.0 vil ikke gå til månen, vil ha et annet viktig mål i stedet
• Google Assistant 2.0 er ikke bare en liten utvikling. Det er en oppgradering som endrer spillet