2016 Ford Focus RS First Drive

En vakker ting skjedde i desember 2014. Ford kunngjorde at den planla å forene sine ulike ytelsesdivisjoner som ble spredt over hele kloden til ett. Under navnet Ford Performance, var det trolig at biler fra Europas RallySport-divisjon endelig ville komme til vår side av dammen.

Hot hatches får ikke den samme kjærligheten her i USA som i utlandet, og mens Ford ga oss ST-versjonen av Focus, var frykten for å gå glipp av en RS-versjon ekte. Kall det FoMoCo FOMO, om du vil. Til slutt annonserte Ford RS-en vi ventet på, og den hørtes perfekt ut: flere hestekrefter enn basismodellen Mustang, firehjulsdrift, og på slutten av dagen en nyttig femdørs kombi. Hvis den ikke var søt nok, strødde Ford enda mer godhet på toppen med løftet om en "Drift Modus." Focus RS hørtes ut som desserten som en godbit for god oppførsel, og jeg kunne ikke vente med det sluke det.

Fenomenale kosmiske krefter

2016 Focus RS er Fords trofaste kombi etter at den har blitt injisert med Captain America supersoldatserum. En 2,3-liters firesylindret EcoBoost-motor pumper ut 350 hestekrefter og like mange pund-fot med dreiemoment. Gjennom en sekstrinns manuell girkasse leveres kraft til alle fire hjul, med et dynamisk dreiemomentvektorsystem som kan skifte 100 prosent av dreiemomentet enten foran på baksiden.

Fra begynnelsen avviker ikke RS den grunnleggende firedørs lukeformen til standard Focus, men det er noen åpenbare justeringer. I fronten utfører flere imponerende luftåpninger viktige kjølefunksjoner. De store inntakene på siden, sammen med et aeroblad under karosseriet, kjøler ned bremsene fra tre forskjellige retninger.

Bremsecalipere har kroppsmatchende maling når de titter bak fra blanksvarte 19-tommers lettmetallfelger utstyrt med Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk. Langs ryggen avslører RS ​​en stor luftdiffusor nederst og en vanskelig å savne vinge på toppen, RS stolt preget på søylen.

Litt smålig boareal

Interiøret har fem seter, men føles veldig innelukket. I likhet med utsiden finner du funksjoner som er festet til standardmodellen, som boostmålere som lyser i en spesifikk RS-blå tone. Recaro sportsseter sko med Alcantara er utsmykket med RS-merker, og har Ford Sync 3 utstyrt for all underholdnings- og navigasjonsbehov. RS har sporapper som kan nås via informasjonsskjermen som er plassert i målerklyngen, hvor ting som lanseringskontroll er tilgjengelig. Selvfølgelig har drive select to morsomme moduser inkludert: Track og Drift.

Donuts til dessert

Ja, Drift er koblet til Focus RS. Momentvektorsystemet fungerer sammen med den elektroniske stabilitetskontrollen (ESC) for å få Focus til å overstyre, men hjelper så sjåføren med å balansere ting. Husk at det ikke er en trykkknapp som driver: Sjåføren kan fortsatt rote den. Å få en bil til å skli handler om motstyring og gasskontroll. Det er ikke spesielt lett, og det er derfor gutta som gjør det er imponerende og gutta som ikke kan ødelegge «Cars and Coffee»-arrangementer. Dette gjør gassen lettere, slik at du kan konsentrere deg om å peke fokuset dit du vil at det skal gå.

På banen er The Focus RS ekstremt tilgivelig når den kastes rundt. Ham knyttneve inngangene, og RS bare være krefter gjennom alle feilene dine mens du skrubber voldsomt gjennom hjørner. En bryter på indikatorstangen gjør at demperne kan stives opp eller mykes opp, og forskjellen er ganske håndgripelig.

Finesse belønnes, men ikke mye. Det er her du begynner å mistenke at kanskje presisjonsbanerunder egentlig ikke er det denne bilen er bygget for. Jeg fikk en følelse av at Rally-Sport-arven til denne bilen virkelig ville skinne på en scene med blandet overflate.

Faktisk, med 0 til 60 på 4,7 sekunder og en topphastighet på 165 mph, er dette en brukbar rallybil som har blitt smuglet inn i sivile hender. Men tallene er bare en front for en bil som er morsom å piske rundt. Som en BMW M2 kan du teknisk sett kjøre den for ytelse, men det er bare for mye til å virkelig bry seg om hvor raske rundene dine er.

Tatt for hva det er utenfor banetomt, føles RS som, vel, en Ford Focus. Du får 90 kubikkfot med passasjerplass, men omtrent 20 kubikkfot med lastevolum bak, tre mindre enn ST og standard Focus kombi. Det aggressive utseendet får den absolutt til å skille seg ut, men den begrensede fargepaletten gjør ikke mye for å støtte den. Nitrous Blue har blitt RS sitt signaturutseende, men hvis det ikke gjør det for deg, er valgene dine enten svart, grått eller hvitt. Litt trist samling av kalde farger for en så spennende bil. Jeg ville tatt en rød selv.

Konklusjon

Til tross for all ventetiden vi måtte gjøre på den hotteste kombi-kombinasjonen Ford har å tilby, tilfredsstiller Focus RS absolutt når den er engasjert i moromodus. Det starter på $36 605, som er en pen krone for en halv-leke-halv-daglig-pendler. De har også vært vanskelige å få tak i. Likevel, når kjøreforholdene blir mindre enn ideelle, vil jeg gjerne ta Focus RS for et nytt spinn og virkelig gi den en sjanse til å skinne.

Høyere

• Kul, aggressiv styling
• Morsomt å kaste rundt og lett kontrollerbar
• Drifting gjort lettere

Lavere

• Få interiøroppdateringer
• Begrensede fargealternativer

Redaktørenes anbefalinger

• Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
• 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
• Ford avslører kjøretøyet som er bestemt for sine autonome biltjenester
• Se Ford og Bosch demonstrere et automatisk betjent parkeringssystem