Jeg klager på den dumme USB-porten hver gang jeg setter meg i bilen
Det er i alle fall slik det skal fungere.
I virkeligheten er porten ubrukelig: Den leverer omtrent en halv ampere med ladekraft – langt mindre enn jeg trenger for å juice telefonen min. Hvis jeg begynner å bruke GPS mens jeg kjører, tømmes strømmen enda raskere. Jeg kan like gjerne ikke lade telefonen i det hele tatt.
For referanse, reiseadapteren jeg bruker med den fantastiske Galaxy S8 leverer 2,0 ampere, det samme gjør Samsungs trådløse lader. S7 hadde lignende strømkrav. Tilogmed Galaxy S6 adapter la ut 0,7A for et par år siden.
Jeg klager på den dumme USB-porten hver gang jeg setter meg i bilen (min kone elsker å reise med meg i disse dager). Men Mazda er neppe alene her. Ifølge mobiltilbehørsprodusenten Ventev har de fleste biler USB-porter som ikke er tilstrekkelige for våre behov.
"USB-portene i bilen din virker som en praktisk funksjon, men gir ofte ikke nok strøm til å lade enheten mens du bruker den. I stedet senker de ofte bare hastigheten som batteriet tømmes med - telefonen din vil bruke strøm raskere enn bilens USB-port kan levere den," skrev selskapet i et nylig blogginnlegg. Bilprodusenter begynner å installere høyere drevne USB-porter inne i kjøretøy, la Ventev til, men tilfellene er ganske sjeldne. "Det eneste unntaket vi kjenner til er en Acura-modell som annonserer 2,4 ampere i USB-portene, som ville lade telefonen din helt fint."
How-to Geek bekreftet det funnet: "Vi målte flere kjøretøy med en USB-spennings-/strømmåler og fant ut at dataporten inn dashbordet (vanligvis brukt til å koble til en USB-stasjon eller telefon for å spille musikk) ga svært svake 0,5A produksjon. Selv om det er nok til å drive USB-stasjonen full av MP3-filer, er det knapt nok til å lade en iPhone og opprettholde strømmen batterinivå - hvis du bruker telefonen til navigasjon, en beryktet batterisvin, er det lite sannsynlig at du en gang lader den raskere enn den avløp."
USB-porter designet for dataoverføring er antakelig utilitaristiske, antar jeg – eller var det for et tiår siden da jeg hadde en USB-pinne med alle MP3-filene mine på. (Ja, jeg brukte MP3-filer på den tiden, ikke FLAC-filer. Jeg angrer ikke!) Men dagens telefoner gjør så mye mer, og få moderne musikklyttere er avhengige av MP3, takket være fremveksten av streame musikk. Så hvorfor i all verden gjør bilprodusentene det så vanskelig for oss?
Portene i bilen min leverer ikke engang nok strøm til å lade telefonen min i hvile
Jeg trengte svar, så jeg stilte spørsmålet direkte til Mazda: Watts up? (Beklager.) Hvorfor ville du ikke designe denne porten med tilstrekkelig kraft? Er ikke telefonlading en ganske grunnleggende brukssak her? Hater du meg?
Selskapet bekreftet at porten leverer kun 500mA strøm – og påpekte at den gjør akkurat det den skal gjøre.
"Den offisielle internasjonale spesifikasjonen for lading/effektutgang for USB 1.0- og 2.0-enheter er 500mA strøm," forklarte Mazdas HMI- og infotainmentingeniør Matthew Valbuena. "Mazda Connect bruker USB 2.0-spesifikasjonen og som sådan gir systemet vårt 500mA ladestrøm på hver USB-port."
Valbuena bemerket også at når en Apple-enhet er tilkoblet, vil USB-porten gi 1A strøm (som kreves av Apple-sertifisering – merkelig, ikke sant?).
"I hvile skal systemet gi nok strøm til å lade Galaxy S8, men hvis telefonen brukes aktivt (navigasjon, Bluetooth-lydstrømming, anrop, etc.), Mazda Connect USB-portene vil ikke være i stand til å lade S8-batteriet tilstrekkelig til å overvinne tømmingen som telefonens prosesser pådrar,» la til.
For å være ærlig leverer ikke portene i bilen min nok strøm til å lade telefonen min i hvile, uavhengig av hva ingeniørene mener.
Problemet er at Mazda og de fleste andre bilprodusenter er avhengige av en spesifikasjon ferdigstilt i april 2000 det er tydeligvis utilstrekkelig for moderne behov. Grav dypere og du vil lære om tillegg og utvidelser til USB 2.0-spesifikasjonen laget i løpet av årene av gruppen som kontrollerer den, USB Implementers Forum.
Spesielt å merke seg er Batteriladingsspesifikasjon 1.2, utgitt i 2010, som skapte et skille mellom standardporter for overføring av informasjon og det den kaller «Lading Porter", som lar enheter koblet til slike porter suge opptil 1,5 ampere (og gir mandat at de kan håndtere enda høyere strømmer). Så Mazda er teknisk korrekt, men kom igjen – gi meg en ladeport!
Alle med en datamaskin vil merke seg at det selvfølgelig er en nyere løsning, som har samme evne til å lade tingene våre og øke overføringshastighetene for å starte opp.
Men husk at USB 3.0 ble utviklet før moderne tid også - 2008 for å være nøyaktig. Og siden vi stoler på smarttelefonene våre i disse dager for, vel, alt Valbuena listet opp tidligere, er en billader nesten et krav for bileierskap. Hvor kan du koble den til for å få energien dine dingser så desperat lengter etter?
Si det med meg: sigarettenneren.
Den de facto elektriske kontakten i bilen din er 12 volts sigarettenneren (her er noen av de beste laderne vi har funnet), som føles nesten akkurat som å grave i skapet for projektoren for å vise frem lysbilder fra ditt siste cruise. Sigarettennere er gamle nyheter. Det er 2017. Kan vi ikke gjøre det bedre? Høydrevne USB-porter er et skritt i riktig retning, men jeg håper å finne et induktivt ladepanel eller en bøtte i midtkonsollen på min neste tur.
Sigarettennere er gamle nyheter. Det er 2017. Kan vi ikke gjøre det bedre?
GM tilbyr trådløs lading på en håndfull biler, spesielt 2016 og nyere GMC Sierra, Yukon og Yukon XL, men panelet fungerer bare med en håndfull telefoner - og spesielt IKKE med Galaxy S7, S8, Note 5 og 7. Apple-brukere er også uheldige. De iPhone 6 Plus og 7 Plus er for store, advarer selskapet. Så … ja, velg telefonen din med omhu, antar jeg.
Andre selskaper er også om bord på den induktive ladevognen, inkludert Toyota, som inkluderer den som et alternativ i 2017 Toyota Prius Prime.
Er anstendig lading og trådløs lading må-ha-funksjoner? Ikke ennå. Men er det noe jeg tenker på hver gang jeg kobler mobilen til sigarettenneren i bilen? Det har du forbanna rett i.
