Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado og Toyota Tacoma

Amerikas tre største bilprodusenter ga opp på segmentet for mellomstore pickuper på begynnelsen av 2010-tallet. Dodge sluttet å bygge Dakota i 2011, mens Ford Ranger og Chevrolet Colorado begge gikk ut av produksjon året etter. Bare japanske merker som Toyota og Nissan holdt kursen, og de høstet fruktene av utholdenhet inntil de tre store tok på seg boksehanskene igjen.

Den hetselgende Toyota Tacoma møter nå konkurranse fra den foryngede Chevrolet Colorado, den gjenfødte Ford Ranger, og den Wrangler-baserte Jeep Gladiator, som fortsetter der Dakota slapp - i hvert fall til det navneskiltet gjør comeback. Jeepen er det nyeste medlemmet i segmentet, men er det det beste? Vi setter de fire lastebilene side ved side for å se hvordan de henger sammen på papiret.

Design

De Gladiator ser ut som det er: A Jeep Wrangler med en henteboks. Den er nesten identisk med Jeeps fjerde generasjons terrengkjøretøy fra tuppen av støtfangeren foran til bunnen av frontruten, men akselavstanden er nesten 20 tommer lengre, og den kjører på en modellspesifikk ramme. De firkantede baklysene smelter godt sammen med resten av designet, og det er absolutt en av de mer karakteristiske lastebilene i sitt segment. Det er også den eneste med avtagbart tak og dører. Det stemmer: Denne lastebilen forvandles til en cabriolet i løpet av få minutter. Avveiningen er at den kun er tilgjengelig som en firedørs lastebil med en 60-tommers lastekasse.

Selv om det er nytt på det amerikanske markedet Ranger har vært i salg i utlandet siden 2011. Stylister ga fronten en skarp design, men den ser ikke like skarp ut som den nyeste versjonen av varmselgende F-150. Det er i hvert fall ikke en karbonkopi av større søsken. Kjøpere kan velge mellom en modell kalt SuperCrew som har to fullstørrelsesdører, to halvdører og en 72-tommers boks, og en SuperCab-versjon med fire fullstørrelsesdører og en 60-tommers boks. Entry-level versjoner ser helt enkle ut med sine stålhjul, svart frontstøtfanger og stofftrekk, men dyrere varianter drar nytte av lettmetallfelger, en fargekodet støtfanger foran og penere maling ordninger. Ørken-temmingen Ranger Raptor selges andre steder er ikke tilgjengelig i USA - ennå.

I likhet med Ranger er Colorado løst knyttet til en modell som selges på globale markeder. Og som søsken med Ford-merket, har den et eget utseende som henter inspirasjon fra større lastebiler uten å kopiere dem. Du vil ikke forveksle Colorado med noe annet enn en Chevrolet; den bærer stolt selskapets sløyfeformede emblem foran og bak. Chevrolet tilbyr tre konfigurasjoner, inkludert et utvidet førerhus med en 74-tommers boks, og en firedørs Crew Cab med enten en 61-tommers eller en 74-tommers boks. Basismodeller har en tøff design, men Chevrolet tilbyr flere terrengklare varianter (inkludert ZR2 Bison) som ser like dyktige ut som de er.

Mens den nåværende generasjonen Tacoma har vært i salg siden 2015, ga Toyota den nylig en ansiktsløftning på midten som brakte mindre designjusteringer og flere tekniske funksjoner. Det er sannsynligvis ikke en tilfeldighet at oppdateringene kom omtrent samtidig som Gladiator og Ranger. Nesten hver 2020 Tacoma bærer en redesignet grill, og baklysene gikk også under kniven, selv om endringene som er gjort på dem er små. Alt i alt krever det et godt trent øye for å skille 2020 Tacoma fra 2019-modellen. Hvis det ikke er ødelagt, ikke fiks det. Konfigurasjonsalternativene inkluderer et kort førerhus med en 73-tommers boks, og et langt, firedørs førerhus foran enten en 60-tommers eller en 73-tommers boks. Kjøpere som ønsker å utforske naturen kan velge en terrengklar modell kalt TRD Pro som mottar tilleggsutstyr som glideplater og en kraftigere fjæring.

Kraft og tauing

Ved lansering vil Jeep tilby Gladiator med en enkelt motor. Det er en kjent, 3,6-liters V6-er som er innstilt for å gi 285 hestekrefter og 260 pund-fot med dreiemoment. Kjøpere kan velge mellom en seks-trinns manuell girkasse og en åtte-trinns automat, men Gladiator er den eneste lastebilen i sitt segment som er standard med firehjulsdrift. Merk at en 3,0-liters turbodiesel V6-motor vil bli med i porteføljen i løpet av 2020-kalenderåret. Den vil yte 260 hk og kraftige 442 lb.-ft. av dreiemoment. Det er ennå ingen ord om hvorvidt Gladiator vil få Wranglers bensin-elektriske plug-in hybrid drivlinje.

Riktig utstyrt kan Gladiator slepe opptil 7650 pund og dra 1600 pund. Drivstofføkonomi er vurdert til 17 mpg i byen, 22 mpg på motorveien og 19 mpg i en kombinert syklus.

Handle Ford, og det eneste tilgjengelige motoralternativet er en turboladet, 2,3-liters firesylindret. The Blue Oval bestemte seg for å surfe på nedbemanningsbølgen, men den sparte ikke på strømmen. Turbo-fireren yter 270 hk og 310 lb.-ft. av dreiemoment. Bakhjulsdrift og 10-trinns automatgirkasse lånt fra den større F-150 er standard, og firehjulsdrift tilbys mot et pristillegg. Når dette skrives, planlegger ikke Ford å legge til en V6 eller et turbodieselalternativ til Ranger-serien i USA.

Ford vurderer Rangers nyttelast til 1860 pund, og hevder at lastebilen kan slepe 7500 pund. Drivstofføkonomi sjekker inn på 21 mpg i byen, 26 mpg på motorveien og 23 mpg i en kombinert syklus med bakhjulsdrift. Ved å legge til firehjulsdrift reduseres disse tallene til henholdsvis 20, 24 og 22 mpg.

Chevrolet tilbyr flere motoralternativer enn sine rivaler. Entry-level Colorado kommer med en 2,5-liters firesylindret motor som sender 193 hk og 184 lb.-ft. av dreiemoment til bakhjulene gjennom en seks-trinns manuell girkasse. Chevrolet gjør en seks-trinns pinne tilgjengelig på en liten håndfull konfigurasjoner, men et flertall av lastebilene i forhandlerens lager er utstyrt med to pedaler. Firehjulsdrift tilbys mot et pristillegg. Neste opp i hierarkiet er en valgfri 3,6-liters V6 som yter 308 hk. og 275 lb-ft. av dreiemoment. Den girer gjennom en åtte-trinns automatgir. Fortsatt med oss? Det er en drivlinje til, og den er segmenteksklusiv (foreløpig). Kjøpere kan betale ekstra for en 2,8-liters firesylindret turbodiesel vurdert til 181 hk og 369 lb.-ft. av dreiemoment. Den girer gjennom en sekstrinns manuell girkasse.

Med en slepekapasitet på 3500 pund og en nyttelast på 1440 pund, ville ikke den firesylindrede Colorado være vårt førstevalg for å trekke en tilhenger eller haling. Den V6-drevne modellen kan skilte med tall på henholdsvis 7.000 og 1.574, mens turbodieselen tilbyr klassens beste slepekapasitet (7.700 pund) og en respektabel nyttelast på 1.513 pund. Det er også det mest drivstoffeffektive medlemmet i serien. Environmental Protection Agency (EPA) vurderer det til 20 mpg i byen, 30 mpg på motorveien og 23 mpg kombinert med tohjulsdrift. Firehjulsdrift senker disse tallene til henholdsvis 19, 28 og 22 mpg.

Tacomas standardmotor er en 2,7-liters, firesylindret, vurdert til 159 hk og 180 lb.ft. av dreiemoment. Kjøpere som trenger ekstra kraft kan betale mer for en velprøvd 3,5-liters V6 som er innstilt for å levere 278 hk og et dreiemoment på 265 lb.ft. Drivverksalternativer inkluderer tohjulsdrift, firehjulsdrift, sekstrinns manuell girkasse eller sekstrinns automatgirkasse.

Bestill den firesylindrede motoren, og på det meste vil du kunne taue 1620 pund eller dra 3500 pund. V6-drevne modeller kan taue opptil 6800 pund, men nyttelasten deres når maks. 1540 pund, som er mindre enn lastebiler utstyrt med den mindre motoren. I sin mest effektive konfigurasjon gir den firesylindrede Tacomaen 20 mpg i byen, 23 mpg på motorveien og 21 mpg til sammen. De seks postene 19, 24 og 21 mpg, henholdsvis.

Interiør og tech

På innsiden låner Gladiator igjen deler fra Wrangler. Det er ikke en dårlig ting, fordi den nyeste modellen er mer komfortabel, mer brukbar og betydelig mer høyteknologisk enn noen av forgjengerne. Gladiator tar brukervennligheten til nye høyder, delvis takket være den relativt lange akselavstanden; Digital Trends syntes det var overraskende romslig for en mellomstor lastebil. Den har komfortabel plass til fire passasjerer, og Jeep la til en låsbar oppbevaringsboks under bakbenken for å la brukere sikre verdisaker selv om toppen er av.

Basismodeller får en 5,0-tommers berøringsskjerm for Jeep Uconnect infotainmentsystem, mens dyrere varianter tilbyr enten en 7,0- eller en 8,4-tommers enhet. Eksklusive Rubicon-modeller får et kult forovervendt kamera som oppdager hindringer opptil to fot foran bilen, og kjørehjelpemidler som adaptiv cruisekontroll tilbys på utvalgte trimnivåer.

Rangers interiør er enkelt og greit, noe som ikke nødvendigvis er en dårlig ting. Hver knott, stilk, skive og skjerm er akkurat der du forventer å finne den. Vi fant ut at innvendig plass er omtrent gjennomsnittlig for klassen.

Entry-level XL-modellen er en av de mest bare-bone lastebilene i sitt konkurrerende sett; selv cruise control koster ekstra. Kjøpere som ønsker flere tekniske funksjoner (som en 8,0-tommers berøringsskjerm som kjører Fords SYNC 3 infotainmentsystem, Apple CarPlay/Android Auto, og kjørefeltassistent) må utforske de øvre sjiktene av trimnivået hierarki.

Colorados interiør er mer crossover-aktig enn lastebillignende, og det er med vilje. Chevrolet ønsket fremfor alt å gjøre den komfortabel og ergonomisk.

Selv nybegynnermodeller får en 7,0-tommers berøringsskjerm og Bluetooth-tilkobling, pluss Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Å gå opp til mellomtone LT-modellen legger til en 8,0-tommers skjerm og Chevrolets MyLink-programvare, og rekkeviddemodeller tilbyr en trådløs enhetslader. Kjørehjelpemidler som foroverkollisjonsvarsling og et filskiftevarslingssystem er samlet i en tilleggspakke.

Toyota følger resten av lastebilsegmentets skifting mot mer billignende interiør, og Tacoma fikk et tilgjengelig elektrisk drevet førersete i løpet av sin siste runde med oppdateringer. De kortere variantene har plass til fire, selv om baksetene er bedre brukt som pakkehylle, og opptil tre voksne kan passe på bakbenken i de lengre variantene.

Tacoma kommer med et nytt infotainmentsystem som vises på enten en 7,0- eller 8,0-tommers berøringsskjerm avhengig av valgt trimnivå. Den er endelig kompatibel med Android Auto, Apple CarPlay og Amazon Alexa. Det er et stort skritt fremover for modellen. Selv den billigste, mest grunnleggende Tacoma tilbyr standard sikkerhetsfunksjoner som et pre-kollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling, automatisk fjernlys og adaptiv cruisekontroll. De er samlet i en pakke kalt Toyota Safety Sense P (TSS-P).

Prissetting

Tilbys kun med fire dører og firehjulsdrift, 2020 Jeep Gladiator starter på $33.545. Dette tallet inkluderer ikke en ganske høy destinasjonsavgift på $1495. Jeep begynner å ta imot bestillinger på lastebilen 4. april, og leveringene starter til våren.

Ford Ranger 2019 er i salg over hele Amerika og har en basispris på $24.300 før Ford legger til en obligatorisk destinasjonsavgift på $1.195. Fire-dørs førerhuset koster ytterligere 2220 dollar, mens firehjulsdrift er ytterligere 4160 dollar.

Chevrolet tar $21 300 for inngangsnivået i Colorado i 2019, pluss en destinasjonsavgift på $1 095. Firedørsmodellen med kort boks koster $27.795, mens den lange boksen setter kjøpere tilbake $29.495. Konfigurert med fire dører og firehjulsdrift, Gladiator-stil, ringer Colorado-kassen til $32.045.

Toyota har ikke gitt ut prisinformasjon for 2020 Tacoma ennå. For å legge til kontekst, starter 2019-modellen på $25 700 med kort førerhus og bakhjulsdrift. Den billigste firedørsmodellen koster $26.760, mens du legger til firehjulsdrevne støt til $32.195. Ingen av disse tallene inkluderer en destinasjonsavgift på $1 095. Vi forventer ikke at 2020-modellen vil koste vesentlig mer enn den utgående lastebilen når den kommer i salg senere i 2019.

Finnes det andre alternativer?

Hvis ingen av de fire nevnte lastebilene oppfyller dine behov, kan du ta en titt på Honda Ridgeline, den Nissan Frontier, eller GMC Canyon. Ridgeline ($29.990) er basert på Pilot SUV, så det er den eneste modellen i segmentet bygget på en billignende unibody-plattform. Konkurrentene bruker alle robust kropp-på-ramme-konstruksjon. Frontier ($18 990) ble introdusert i 2004, så det er en dinosaur, selv etter lastebilstandarder, men den er rimeligere og mer grunnleggende enn noe annet i segmentet. Og mens Canyon ($21 500) er identisk med Colorado under metallplaten, kan den toppede Denali-trimmet skryte av et luksuriøst sedan-lignende interiør med en lang rekke skapningskomfort.

Redaktørenes anbefalinger

• Ford vil bygge en mini-pickup som går inn under Ranger