Audi TT RS First Drive Review 2018

2018 Audi TT RS første kjøretur

MSRP $64,900.00

"Audi TT RS legger mye moro i en banevennlig liten pakke."

Fordeler

• Enestående utseende
• Utrolig kontroll på banen
• Nær øyeblikkelig dreiemoment

Ulemper

• Litt stiv for backroad thrashing
• Nysgjerrig VVS-opplegg

Hver gang Audi slår et "RS"-merke på en av bilene sine, er det grunn til å feire. Det betyr at den aktuelle modellen kommer til å være gjennomsyret av den høyeste ytelsesfremmende teknologien selskapet kan mønstre. Med det i tankene ble fansen opprømt da Audis lille todørs coupé, TT, fikk en RS-oppgradering som inkluderte en ny femsylindret motor. Audi TT RS var opprinnelig bestemt til å være en annen "forbudt frukt"-modell som bare var Europa, men en vellykket Facebook-petition bidro til å bringe den til statene. Heldigvis kommer den siste iterasjonen av TT RS vår vei uten behov for tigging på nettet, og vi våget oss ivrig til historisk Lime Rock Park i Connecticut for å prøve det ut.

Hva er nytt

2018 TT RS kommer med en ny 2,5-liters turboladet femsylindret motor som yter 400 hestekrefter og 354 pund-fot dreiemoment. Kraften kommer til alle fire hjulene gjennom Audis syv-trinns S Tronic dobbelclutch girkasse.

Trimnivåer og funksjoner

Selv om den beholder det samme skarpe eksteriøret som dagens TT og TT S, har TT RS noen kjennetegn. Fra fronten får TT RS honeycomb-grillen, karakteristiske matte aluminiumsdetaljer og en frontpanel som skiller den ytterligere ut. På baksiden er det vanskelig å gå glipp av den faste spoileren, men du vil kanskje ikke umiddelbart legge merke til OLED-baklysene med dynamiske blinklys. Lenger nede hamrer den bakre diffusoren med aluminiumaksent og de ovale eksosuttakene til RS-holdningen.

Alex Kalogianni/Digitale trender

Hvis du ønsker å utstyre TT RS for litt mer banekapasitet, erstatter den dynamiske pluss-pakken den magnetiske turen fjæring med fast sportsunderstell, legger til keramiske bremser foran og øker topphastigheten fra de elektronisk begrensede 155 mph til 174 mph. Et inkludert system for direkte dekktrykkmonitor gir deg litt ekstra data å jobbe med, og en karbonfibermotordekselet er satt inn slik at du kan vise alle vennene dine at du har valgt å gjøre det ekstra mil.

Teknologioversikt

En hel haug med utstyr leveres som standard med TT RS, inkludert 19-tommers hjul, RS-justert drivvalg og magnetisk kjøretur, sportsseter og Audis virtuelle cockpit: det heldigitale multifunksjonsdisplayet bak sportsstyringen hjul.

I tillegg til ytelsesfordelen den dynamiske pakken gir, bringer teknologien ytterligere bekvemmeligheter som Audi MMI-navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, og en Bang & Olufsen lydsystem.

Interiør passform og finish

Innvendig sikrer TT RS to personer på en god måte, men alle bakerst vil trenge noen formelle ferdigheter på sirkusnivå. Foran er sportssetene faste nok til å holde deg på plass, men de er neppe ryggbrekkende. Med åtteveis kraftjusteringer er det enkelt å sikre din ideelle kjøreposisjon raskt. De kan også gi et seriøst utseende, takket være røde kontrastsøm i nappa-skinnet. Til og med sikkerhetsbeltene kan pyntes med rør langs kantene, slik at du ser ut som ordføreren i Speedy-Town når den er festet over brystet.

Skinnet og Alcantara sportsrattspeil som du finner i Audi R8 V10, med integrerte virtuelle cockpitkontroller, tenning og kjørevalgknapper. Mangelen på noen ekstra pop-up MMI-skjerm hamrer hjem førerfokuset i kabinens design. For enten å få mest mulig ut av plassen eller et forsøk på å redusere rot, har HVAC-kontrollene blitt spredt med funksjoner plassert i navene til hver luftventil. Kanskje oppdelingsfunksjoner gjør det enklere å bruke det hvis du bruker mer tid med det, men for de som hopper inn for første gang føles det å justere klimaanlegget som å stille opp en rekke hengelåser og spille en merkelig versjon av Simon.

Til tross for midtkonsollen i karbonfiber og de rikelige røde aksentene, unngår interiøret å bli for prangende, med akkurat nok visuell pop til å passe til bilens natur uten å overdrive det.

Kjøreytelse og MPG

Audi TT er bygget på Volkswagen-gruppens MQB-plattform, det samme systemet som underbygger Audi A3 og strømmen VW Golf. MacPherson-fjærben foran og en fireleddet bakfjæring er kombinert med enten Audis magnetiske kjørefjæring – som kan bytte mellom jevn eller fast kjøring – eller en fast sportsunderstell.

Det er omtrent her det begynner å gå opp for deg at TT RS er som en mini R8 V10, men med en frontmontert motor. Det er Pokémon med enda en evolusjon før dens endelige form: alle de gjenkjennelige egenskapene er der, men litt redusert.

Faktisk, mellom den aggressive bjeffingen fra den femsylindrede og kjøre-meg-fort-cockpiten, følte vi oss nesten i stand til å holde tritt med Audi R8 V10 Plus (vår Digitale trender 2017 Årets bil). Mye av det har å gjøre med hvor responsivt kraftverket er. Den helt nye 5-sylindrede motoren ble konstruert for letthet fra starten, med unser som ble barbert av hele veien for å redusere høyden. Både sylinderhodet og motorblokken er sammensatt av aluminiumslegering, og resultatet er en motor som er 57 pund lettere enn den forrige TT RS sin fempotte.

Å ha 400 hk på hånden er flott og alt, men dreiemomentet på 354 lb-ft er det som gjør TT RS overraske og glede, hovedsakelig fordi du kan nå maksimalt dreiemoment ved 1700 o/min. Firehjulsdriftssystemet kan sende nesten all kraften bakover når du trenger det, noe som er spesielt merkbart utenfor linjen. Audi sier at TT RS kan gå fra 0 til 60 på 3,6 sekunder, og avhengig av størrelsen på lunsjen din kan du til og med slå det, som vi så første gang vi fikk tak i fjorårets 2017 Audi TT RS. Den innebygde lanseringskontrollen er enkel å raskt koble inn og den planter hodet godt i hodestøtten.

Storøyde og flyvende inn i Lime Rocks hjørner, TT RSs styring er stram og presis. Fordi alt er så balansert, gir ikke bilen seg selv til overraskelser og går dit du retter den, på godt og vondt. Det er aldri fare for at den løper fra deg, og når du går mot grensen, kommuniserer TT RS så bra, men lar deg bestemme hva du skal gjøre videre.

Med den dynamiske pluss-pakken har TT RS mulighet for karbonkeramiske bremseskiver foran for å redusere bremsefading over tid, bakdelene holder seg til stål. Det var trøstende å slippe å bekymre seg så mye i løpet av banetiden, men bilen viste noen shimmies under kraftig bremsing. Igjen, bilen kaster ingen kurvekuler din vei, og selv om den kan sende deg langt ut i gresset, er det sannsynligvis fordi du ignorerte alle advarselsskiltene den kastet mot deg.

På veien kan TT RS være behagelig å cruise i, men vi ville ikke tatt det for en lang biltur. I likhet med storebroren, R8 V10, kan den lille kupéen opptre føyelig på kommando, men det finnes mer komfortable måter å reise på. Selv under noen livlige landeveisskjæringer presterte TT RS bra, men føltes mindre givende, som kanskje sporjusteringen gjorde bakveisprintene mindre av en utfordring. Dens broderlige tvilling, Audi RS 3, føltes mye mer tilfredsstillende i dette miljøet. Den ene er litt mer country og den andre, mer rock and roll.

Konklusjon

Audi TT RS er kompromisset hjernen din er villig til å gjøre hvis du ser på R8 V10 som et kjøp, men den er utenfor rekkevidde. Fra $ 64 900, er det innenfor slående avstand fra lignende "I made it"-leker som BMW M2 og Porsche Cayman S. Bimmeren byr kanskje på flere smil, men TT RS er mer seriøse når det gjelder å komme seg rundt et spor så raskt som mulig.

Dens fjerne fetter, Porsche, kan gi Audien litt løp for pengene, spesielt med et midtmotoroppsett for å balansere ting. Legg til litt mer kraft og Quattro for å holde den i kontroll, og TT RS har kanten igjen. Å få en 718 Cayman S med dobbel clutch girkasse vil koste deg oppover $70 000, også.

Forvent å se TT RS på veiene våren 2018.

Redaktørenes anbefalinger

• 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
• Vil du gjette at 600-hestekrefter 2020 Audi RS Q8 er en hybrid?
• Audis halelogrende bakhjulsdrevne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• 2020 Audi RS 4 Avant beviser at den beste bilen alltid er en vogn
• 2020 Audi RS Q3 er en suppet SUV du må beundre langveis fra