Waymos selvkjørende bilprogram har nådd en betydelig milepæl. 5. desember begynte selskapet å belaste brukere i og rundt Phoenix, Arizona, for turer i sine autonome biler. Programmet har det passende navnet Waymo One, og gjør Waymo til det første selskapet i Amerika som genererer inntekter ved å gi turer i autonome biler. Det er et skritt mot å hente inn milliarder av dollar brukt på å utvikle teknologien de siste 10 årene.
Waymo One fungerer mye som Uber i den forstand at kunder ber om en tur 24 timer i døgnet, syv dager i uken, ved å bruke en spesialdesignet smarttelefon applikasjon. Etter å ha åpnet appen velger de hentepunkt og destinasjon, og appen viser hvor lang tid det vil ta før en bil dukker opp pluss hvor mye turen vil koste. Brukere kan da godta turen eller kansellere den. Når du er på veien, sporer appen turen, gir estimert ankomsttid, og setter ryttere umiddelbart i kontakt med en støtteagent hvis de har spørsmål. Brukere må lagre kredittkortinformasjonen sin i appen for å betale for turer.
Anbefalte videoer
I skrivende stund er Waymo One bare tilgjengelig i en sone på 100 mil i Phoenix-forstedene Chandler, Tempe, Mesa og Gilbert. Ytterligere detaljer er fortsatt få og langt mellom; Selskapet har spesielt ikke avslørt hvor mange biler som i utgangspunktet vil delta i Waymo One. Prisene forblir også vage, men Reuters rapporterer at det er omtrent på nivå med hva Uber og Lyft belaster. Publikasjonen tok en tidlig tur i en Waymo One-bil og betalte $7,59 for en 15-minutters tur på tre mil.
1 av 2
Ved å begrense omfanget av den autonome samkjøringstjenesten kan Waymo opprettholde tett kontroll over det som fortsatt er en ny og stort sett uprøvd teknologi. Å begrense hvor autonome biler kan gå, sikrer at de blir i områder med tilstrekkelig kartlegging, og veier som ikke vil by på noen utfordringer bilene ikke kan håndtere. Waymo håper å gradvis utvide tjenesten ettersom den kartlegger veier i nye områder. Tjenesten lanseres med Chrysler Pacifica Hybrid minivans (bildet over), men Waymo planlegger også å legge til de Jaguar I-Pace elektrisk SUV til sin flåte. Hver prototype har en menneskelig backup-driver om bord som kan ta over i tilfelle noe går galt.
Ikke alle kan be om skyss. Den første gruppen av passasjerer hentes fra Waymos eksisterende Early Rider-program, som består av rundt 400 frivillige familier i Phoenix-området som har kjørt i testbiler i omtrent ett år. Firmaet bemerker opptil tre voksne og et barn kan sitte i hver bil samtidig.
«Over tid håper vi å gjøre Waymo One tilgjengelig for enda flere medlemmer av publikum når vi legger til kjøretøy og kjører flere steder. Selvkjørende teknologi er nytt for mange, så vi fortsetter forsiktig med komforten og bekvemmeligheten til våre ryttere i tankene," Waymo Det skrev administrerende direktør John Krafcik i et medium innlegg.
Å eliminere menneskelige backup-drivere kan spare mye penger, så Waymo vil sannsynligvis flytte for å bli kvitt dem så fort som mulig. Det kan føre til billigere priser for passasjerene. Men den største velgjøreren vil sannsynligvis være Waymo, som vil kunne øke fortjenesten.
Uber og Lyft jobber hardt for å ta igjen Waymo, det samme gjør bilprodusenter som Ford, General Motors og Mercedes-Benz foreldre Daimler. Men hvis andre selskaper tar samme gradvise tilnærming som Waymo, kan det ta lang tid før selvkjørende biler blir et vanlig syn på veien.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Waymo dobler serviceområdet for sine robotaxi-turer
- Er Tesla Full Self-Driving verdt det?
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
