Da vi først så Dodge Challenger SRT Hellcat, vi var alle veldig imponert, om ikke litt forvirret, over hvor mange hestekrefter som var stappet under panseret. Bortsett fra å lure på hvordan det håndteres både i den virkelige verden og på banen, tenkte vi ikke på noe tidspunkt, "Wow, det er noe. Jeg lurer på om de noen gang vil legge til enda mer kraft."
Vel, noen på Dodge gjorde nettopp det. Og som om djevelen selv djevelsk la ideen inn i hodet på ingeniørene Dodge Challenger Demon var født.
Å løpe 10 sekunder i Demon er som fallskjermhopping sidelengs.
Med et løfte om 840 hestekrefter og 770 pund-fot dreiemoment, har Challenger Demon først og fremst blitt presentert som en bil laget for å røyke konkurrentene ved dragstripen.
I slekt
- Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger
Vi har kjørt Challenger Hellcat og andre iterasjoner av Dodges muskelbil før, i alle slags forhold , så vi hopper over disse inntrykkene og går rett til poenget: å finne ut om Challenger Demon er den rette raketten den er ment å være.
Djevelens leketøy
For det første kommer 840 hk og 770 lb-ft dreiemoment ved hjelp av en kompressorladet 6,2-liters Hemi V8. Selv om den stammer fra Hellcats kraftverk, har Demons motor sett en omfattende utvikling for å nå SRT-teamets mål.
Blant mange justeringer får motoren en ny 2,7-liters superlader som nå øker boosten levert til 14,5 psi. Demonens rpm-grense har økt til 6500, og den er nå utstyrt med en kjøler, som i hovedsak omdirigerer kabinens klimaanleggs kjølemiddel. I stedet for bare å holde passasjerene kjølige, hjelper det å kjøle ned luften som går inn i superladeren. Dette støtter all luften som kommer gjennom den enorme hvalhailignende hette-scoop, blant alle de andre pusteåpningene. Det er til og med innløp der tåkelyktene vanligvis ville vært.
Alex Kalogianni/Digitale trender
Motoren er også klar til å gå på drivstoff med høyere oktan enn det du får på hjørnebensinstasjonen. Faktisk trenger du mer for å få alle 840 hestene ut av porten. Med bare vanlig super blyfri, gir Demon kun 808 hk og 717 lb-ft dreiemoment, som fortsatt er... mye.
All denne kraften leveres til baksiden gjennom en oppgradert drivlinje ved hjelp av Hellcats åtte-trinns automatgir, som nå har Transbrake. Dette er en nøkkelkomponent i demonens drag strip partytriks.
Helvetes bjeller og fløyter
Det er tre måter å få demonen til å fly av linjen. Den første er metoden for bremsemoment, en hendig måte å få automatikken til å brenne ut ved å bruke bremsepedalen. Saken er at demonen faktisk kan overmanne bremsene hvis du prøver den. Den andre er launch control, der sjåføren kan slå inn turtallet og la kjørecomputeren gjøre alle beregningene. Det er ikke like morsomt, og du får ikke mest mulig ut av helvete Hemi. Så er det Transbrake, som faktisk holder bilen på plass ved å låse girkassens utgående aksel før en stående lansering.
Hellige røyker!
Å gi Dodge Demon en sjanse til å kutte løs er ikke noe som skal gjøres på gaten, og det er ingen tvil om at hele pakken er skreddersydd for dragstripen. Å, og ikke la "så fort det er utestengt fra dragracing” linje lure deg. Det er god markedsføring som får bilen til å høres slem ut, som den "urevaluerte" versjonen av Eurotrip på DVD. Det det egentlig betyr er at NHRA sertifiserer bilens evne til å løpe en kvart mil under 10 sekunder og overstige 135 mph, noe som betyr at den er underlagt tilleggsbestemmelser (rullebur, hovedbryter, konkurranselisens osv.) for å få lov til å løpe.
Med andre ord, Dodge bygde faktisk en hyllevare, gatelovlig, drag strip-kraftverk, men for å holde det praktisk, er det overlatt til eierne å fylle ut noen av hullene.
Ruller opp til startlysene på New Jersey's Atco dragway, Jeg var klar til å fullt ut bruke demonens innebygde verktøy for å maskere ferdighetsnivået mitt i dragstripen. For eksempel var linjelåsen bare et trykk unna på infotainmentskjermen, og dette gjorde oppvarming av dekkene i utbrenningsboksen til en lek. Demonens store festtriks er imidlertid dramodus. Dette slår av traction control, primer de fremre og bakre støtdemperne for å motvirke det plutselige lastskiftet, og kobler inn Transbrake.
Det er ingen tvil om at hele pakken er skreddersydd for dragstripen.
Sekvensen er vanskelig til å begynne med, og krever at sjåføren trekker tilbake på girkassene og holder bremsene nede for å starte. Det er opp til deg å modulere turtallet, og holde dem mellom 1500 og 2350 rpm. Derfra slippes en åre, og deretter bremsen.
På dette tidspunktet holder du demonen på 840 hestekrefter i sjakk med én finger.
Nesten overraskende tar demonen av med en utrolig, unaturlig hastighet. For noen hvis dragracing-opplevelse best beskrives som «uoffisiell», utløste hver lansering en bølge av følelser som varierte fra økende forventning til sjokk, frykt og oppstemthet. For en drag-strip-amatør som meg, var det å løpe 10 sekunder i Demon som fallskjermhopping sidelengs.
Dra-modus stabler alt i din favør for å utføre lanseringen, men det er noen ting i spill for å holde deg bokstavelig talt på rett og smalt. Traction control er av, men elektronisk stabilitetskontroll er fortsatt der for å hjelpe deg å unngå å gå sidelengs.
Forhandlere har allerede lagt inn bestillinger for både sine lodd og ivrige speedsters som ønsker å eie Challenger Demon (eller bli besatt av den). Prisene starter på $84 995, men alternativer som passasjersete - ja, det er $1 ekstrautstyr - vil se at prisen blir høyere. Spenningssøkere med penger til å brenne, og som har sluttet fred med sin tid på jorden, bør absolutt ikke lete lenger.
Redaktørenes anbefalinger
- 2020 Dodge Charger Widebody legger til grep for å temme massiv Hemi-kraft
- SpeedKore fant en måte å gjøre Dodge Demon enda mer grusom
