2017 Ford Mustang GT anmeldelse

Biler har en tendens til å ha denne vanen med å samle ekstra bokstaver på slutten av navnene, men ingen er mer tåkete enn den ofte brukte "GT". Merker som «LE», «Type-R» og «AMG» indikerer hvilket trimnivå du har satset på, eller om du glider rundt i den sportslige varianten av en bestemt kjøretøy. "GT" skal bety at du sitter i en "Grand Tourer" - men hva betyr det egentlig? Hva skal til for at en bil regnes som en ekte GT? For å tilfredsstille mine tanker, tok jeg 2017 Mustang GT på en kort biltur for å utforske dette konseptet, og for å se om det er verdig merket.

Toppsjiktet til Fords nyeste Mustang kommer med en 5,0-liters V8 som yter 435 hestekrefter og et dreiemoment på 400 pund. Alt dette gryntet sendes til bakhjulene ved hjelp av en seks-trinns select shift automat, eller

sekstrinns manuell. Til denne reisen hadde ponnien min et skikkelig stokkskifte.

Hest, brude

Historietid: Den kommende bruden til en god venn ba meg overraske den spirende brudgommen i bryllupet deres med en showstopper av en stridsvogn for å frakte ham til seremonien. Jeg følte at en trippelgul muskelbil med en halseksos som kunne blåse opp kapelldørene ville være tilstrekkelig. Dette krevde også en kjøretur fra New York til Maine, så jeg ville ha god tid til å bli filosofisk over naturen til en GT.

I tradisjonell forstand er en Grand Tourer noe midt mellom sport og luksus: mer komfortabel enn en belteblåser, men smidigere enn en langtransportert sedan. Du er ment å gå langt, men fortsatt ha det gøy. For det formål er den vanligste bilkonfigurasjonen til en GT en todørs "2+2" coupé, og den slanke, fastback-konstruksjonen til den moderne Mustang passer absolutt til den regningen.

Uten å unngå for mye av arven sin, går siste generasjon Mustang for et slankere utseende ment å appellere til det utenlandske markedet som nå kan kjøpe en. Siden det er en global bil, vil Ford at folk over dammen skal kjøpe den fordi de virkelig liker den, ikke for dens symbolske amerikanske kitsch. Det kan bekymre noen, men de slående nye funksjonene skuffer ikke, og ingen vil heller ta feil av dette Michigan-monsteret for en europeer sportsbil.

Den butte fasaden svinger stolt med det ikoniske ponnimerket i den trapesformede grillen mens den stirrer nedover veien med et sett med elegante frontlykter. Dette huser et sett med høyintensitets hodelykter som er aksentert med tre LED-kjørelys. Det skjeve utseendet er sannsynligvis den mest treff-eller-glipp-detaljen ved bilen, men det vokser på deg.

Når det gjelder resten, beholder Mustang en lang, dristig panser og en baldakin som svinger ned til de bakre delene. Tre distinkt Mustang LED-baklykter på hver side (som lyser sekvensielt, forresten), stikker ut av den tradisjonelt flate baksiden av bilen.

Salet opp

Forbereder meg på å dra ut, fyller jeg 13,5 cu. ft. bagasjerom med to sett av det du kan ha med deg videre til flyet — rullebager og ryggsekker, altså — og fortsatt ha litt ekstra plass. Foran er to valgfrie Recaro sportsseter klargjort for å omfavne meg og reisefølget mitt. Disse lover ikke godt for den lange seieren jeg er i ferd med å tåle. Ikke desto mindre er interiøret noe av det fineste du noen gang vil se i en Mustang eller faktisk, i en bil i sin klasse. Uten at det føles for rotete, har interiørfunksjonene dristige, tykke linjer gjennom hele kupeen. Flyinspirerte målere (som viser din "bakkehastighet") og brytere er fine detaljer for spenningen ved opplevelsen.

Fra disse solide metallbryterne kan sjåføren slippe gjennom de forskjellige kjøremodusene som passer anledningen. Å myke opp styringen og kjøreturen gjør at jeg ikke blir for sliten på de lange motorveistrekningene. Gjennom de morsommere bakveiene strammer jeg alt opp og gjør bilen så responsiv som mulig for litt livlig tøsing. Det er til og med en svært velkommen snømodus som bidrar til å forhindre at den dreiemomenttunge ponnibilen blir helt ubrukelig når de hvite tingene kommer på veien.

Turismo

Dette er ment å være den mest sportslige bilen som Mustang ennå, men den nesten 4000 kilo tunge ponnibilen vil ikke best sine europeiske motstykker. Den føles fortsatt litt for flytende sammenlignet med mer ytelsesfokuserte kupeer, men når den presses gjennom et hjørne, integrert ledd bakfjæring skyver det utvendige hjulet for å holde bilen på plass langt bedre enn noen tidligere Mustang kan ha. Kast inn nye MacPherson-fjerner med doble kuleledd foran og et sett med 6-stempel Brembo-bremser, og du har plutselig fått en muskelbil som kjører som en sportsbil.

Noen timer inn, og Recaro-setene viser seg mer komfortable enn forventet. Turen generelt er jevn og støttende takket være den uavhengige fronten og den nesten blasfemiske uavhengige bakdelen. Det stemmer, den gamle strømførende bakakselen er borte, og nå kan 'Stang gå ut og svinge med de beste av dem. I teorien, i hvert fall.

Et siste kast

La oss være ærlige, anstendig håndtering i en bil som dette er en bonus. Det virkelige salgsargumentet er det som er under panseret, og den nyeste Mustangen har en ny versjon av den naturlig aspirerte 5,0-liters V8-eren som den er kjent for. Med oppdateringer som større inntaks- og eksosventiler, rettere inntaksporter og ny manifold funksjoner, er det mektige kraftverket i stand til å levere forbedret drivstofføkonomi samtidig som det øker fleksibiliteten faktor. Alt i alt øker V8-en 435 hestekrefter og 400 pund-fot med dreiemoment mens den beholder drivstofføkonomi på en komfortabel... 15 mpg by, 25 mpg motorvei.

Ja, hun er en tørst hest.

Selv om det er «en del av opplevelsen», ville jeg nok kose meg litt bedre hvis jeg ikke måtte stoppe så mange ganger på vei til bryllupet. Kanskje hvis denne Mustangen var utstyrt med 2,3-liters firesylindret EcoBoost motoren den tilbyr nå, ville jeg klare meg bedre. Det mindre turboladede kraftverket gir respektable 310 hk samtidig som det gir sjåførene 22 mpg by, 31 mpg motorvei. Å sette foten ned på lange motorveistrekninger, skyte fremover mens jeg lytter til det dunkende eksoscrescendoet, fjerner imidlertid alle tanker om drivstofføkonomi.

Til tross for alle forbedringene som Ford har gjort i Mustang, ser den manuelle clutchen ut til å ha tatt i bruk en nyanse som misfornøyd meg i forrige generasjon av rivalen, Chevrolet Camaro. Å kjenne ut kontaktpunktet føles bratt, noe som gjør jevne skift til et ork.

På den store dagen presenterer jeg den lykkelige snart-å-være ektemannen med en ikke i det hele tatt subtil tur til bryllupet hans. Mustangen er slått inn i sine mest heslige innstillinger, og jeg vurderer til og med å fyre opp linjelåsfunksjonen når vi ankommer. “Linjelås” er en av mange bane-apper som er innebygd slik at Ford er baneklar fra dag én. De fleste appene har den vanlige ytelsesmetriske prisen, men linjelåsen klemmer frontbremsene hardt ned mens de lar sjåførene snurre bakhjulene. Det er ment å varme opp hjulene for maksimalt grep ved en draglist, men i praksis er det en "burnout for dummies"-knapp. Jeg bestemmer meg for at en miasma av brent gummirøyk ikke akkurat vil forbedre bryllupet.

Det betyr ikke at det ikke er spenning på vei. Med 435 hk under føttene får brudgommen en siste spenning når Mustangen glir halen gjennom hjørnene av den søvnige Maine-landsbyen; Jeg kan høre tutene hans av begeistring midt i kakofonien som brøler fra halerørene. Jeg liker å tro at jeg ga ham en anstendig adrenalinboost for å forberede meg på å si «jeg gjør det».

Sikkerhet

2017-modellen Ford Mustang GT får toppscore for sikkerhet fra begge uavhengige vurderingsbyråer. De IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) gir Mustang GT et topp sikkerhetsvalg, og NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) legger til sin femstjerners totalvurdering. Hver Mustang GT leveres som standard med front-, side-, overhead- og knekollisjonsputer. 2017-modellen kommer også med et reservekamera og varslingssystem etter kollisjon som standardsett.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Hvis vi skulle legge ned penger for en splitter ny Mustang GT, her er hvordan vi ville spesifisert den. For det første, mens automatikken er god, fortjener en muskelbil en manuell, så den er sekstrinns hele veien. Fords ytelsespakke er lastet med høyhastighetsgodbiter for rimelige $2 995, så legg det til på bunnlinjen. Innvendig er standardbøttene fine, men de valgfrie Recaro-stolene ($1595) er perfekte for en og annen banedag. Fullfør fastbacken i Magnetic Grey-maling, og vi er i himmelen. Alt i alt ville vår perfekte Mustang GT koste $38.185.

Vår oppfatning

Fra og med $33 195, er Mustang GTs bunnlinje på linje med banen for sin kategori, men det kryper kraftig opp med premiumpakker til $40K-merket. På kjøreturen tilbake var jeg fornøyd med at Mustangen fullførte oppdraget sitt om å være komfortabel for lange strekninger, moro nok til å akseptere tilbudet svingete veier til stede, og gjøre et stort plask på et bryllup med sin kraftige tilstedeværelse.

Finnes det et bedre alternativ?

Det er ikke et klipp-og-tørt svar på dette spørsmålet, dessverre. De fleste muskelbilentusiaster har sterke følelser for sin valgte ponnibil. Mustang GT kan være en langt dårligere bil enn Camaro SS (som den ikke er), men Mustang-fans vil fortsatt få GT. Faktum er at muskelbilfeltet er mer konkurransedyktig enn noen gang. Camaro SS, Mustang GT og Challenger SRT 392 løse ytelsesligningen på forskjellige måter. Er Coca-Cola bedre enn Pepsi – du ringer.

Hvor lenge vil det vare?

Fordi den nye Mustangen ble introdusert bare to år tidligere, vil ikke Ford overhale ponnibilen sin på lenge. Når det er sagt, vil 2018-modellåret introdusere noen få viktige oppdateringer. På overflaten er 2018 Mustang GT får et lavere panser og revidert front og bak fascia. Under metallplaten er en revidert manuell girkasse og ny 10-trinns automatgirkasse. Mustang GT-er får også direkte og portinnsprøytning for 2018, noe som vil forbedre drivstofføkonomi og lavt dreiemoment. GT350s aktive eksosplater dukker også opp i 2018 årsmodell GT. Til slutt erstatter et helt digitalt display det analoge instrumentpanelet.

Bør du få en?

Utstyrt på riktig måte er 2017 Ford Mustang GT en av de flotteste, best kjørende sportsbilene på salg. På en bane vil trolig den oppdaterte Chevrolet Camaro SS ha fordelen, men rundt i byen er Mustang GT den bedre daglige sjåføren. En muskelbil er et lidenskapskjøp, så utover små forskjeller mellom de tilgjengelige modellene, bør du velge den som får hjertet ditt til å blakke seg.

Oppdatering: Vi har oppdatert vår 2016 Mustang GT-anmeldelse for å gjenspeile endringene som er gjort for 2017-modellåret. Vi har lagt til informasjon om sikkerhetsteknologi, priser og de nye fargealternativene for 2017.

Redaktørenes anbefalinger

• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford tilbakekaller mer enn en halv million SUV-er på grunn av brannfare
• Ford tilbakekaller over en halv million biler på grunn av sikkerhetsproblemer
• 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
• President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype