2019 Porsche Cayenne S First Drive Review

2019 Porsche Cayenne S første kjøretur

MSRP $83,950.00

"Etter 15 år setter Porsche Cayenne fortsatt standarden for ytelses-SUV-er."

Fordeler

• Fantastisk håndtering
• Gjør lett terrengkjøring lett
• Komfortabel kabin, for sjåfør og passasjerer

Ulemper

• De fleste funksjonene er dyre alternativer
• Kunne vært mer fantastisk å se på

Porsche oppfant ikke konseptet med den sportslige SUV-en, men da den ytelsesdedikerte bilprodusenten bestemte seg for å begi seg inn i det ukjente territoriet til sport-utility og fire dører, tok verden legge merke til. Det er trygt å si at Porsche Cayenne var en suksess, så mye at SUV-ongunstige merker som Rolls Royce Til og med Lamborghini er med på handlingen.

For 2019 begynner Porsche Cayenne sin tredje generasjon med et slankere utseende og en ny pose med triks som ytterligere visker ut grensen mellom nyttekjøretøy og sportsbil.

Hva er nytt

På ekte Porsche-vis er den nye Cayennes eksteriørjusteringer subtile, men likevel betydelige. Det delte trapesgitteret blir for eksempel stående, men ryddes opp og får mer utpregede horisontale lameller. Turboen utmerker seg nå visuelt med ett ensartet glis over fronten. Ytterligere stylingjusteringer – som en lysstripe bak – er ment å bringe SUV-en mer i tråd med stilen til dagens 911-modeller. Dens generelle dimensjoner har også endret seg noen millimeter, så bilen er lavere og bredere enn den forrige versjonen.

Utover disse mer overfladiske endringene, tar den siste Cayenne i bruk noen smarte triks for å forbedre både ytelsen og allsidigheten. En adaptiv takspoiler reposisjonerer seg nå automatisk for å gi inkrementelle mengder downforce, avhengig av situasjonen. Dersom nødbrems er nødvendig i høye hastigheter, kan vingen fungere som en luftbrems som kan redusere bremselengden med to meter. Det høres kanskje ikke så mye ut, men i en nødssituasjon teller hver liten bit.

Cayenne tar også i bruk et nytt Porsche-overflatebelagt bremsesystem, bakakselstyring og en tre-kammer luftfjæring. Mer om dem om et øyeblikk.

Trimnivåer og funksjoner

Det er tre nivåer av spiciness til denne Cayenne. Det starter med 340-hestekrefters V6 turbo-basismodell, etterfulgt av 440-hk twin-turbo V6 Cayenne S, og varmer opp til den forvirrende tittelen Cayenne Turbo, som huser en twin-turbo V8 som produserer 550 hk. Sammenlign det med Land Rover-oppdagelsens 330 hk superladede V6-kraftverk, eller 333 hk fra Audis Q7s turbo V6, og du kan se at Cayenne holder seg. Turbo matcher nesten Range Rover Sport SVRs fråtsende 575 hester.

Uansett hvilken motor du velger, vil den bli sammenkoblet med en åtte-trinns automatgir (ikke Porsches fancy PDK dobbel clutch), som vil lede kraft gjennom det aktive firehjulsdriftsystemet.

Vi tilbrakte mesteparten av tiden i Cayenne S, siden det føltes som om den traff det søte stedet for kraft og smidighet, selv om vi absolutt holder V8-er nær og kjære våre hjerter.

Teknologioversikt

Nytt for Cayenne er bakakselstyring, en teknologi den har arvet fra 911. Vi har sett det hos andre konkurrenter, og det er nå på vei inn i Cayenne for første gang. Bakhjulene vil svinge litt i forhold til forhjulene for økt stabilitet og håndtering. Det forkorter eller forlenger så å si akselavstanden avhengig av hva situasjonen krever, noe som gir SUV-en et mer billignende fotavtrykk i forhold til håndtering.

Porsche har utviklet en tre-kammer luftfjæring for Cayenne, og betydningen av dette er en enorm bredde av fjærhastigheter. Å ha tre luftkamre for hver fjærstiver, i stedet for ett, betyr at Cayenne raskt kan tilpasse seg veiforholdene når det er behov for mer stabilitet.

Debuterer også her er en Porsche overflatebelagt brems, et sett med skiver dekket inn wolframkarbid. Sammen med forbedret reaksjonsevne har de belagte bremsene 30 prosent lengre levetid, og produserer mindre bremsestøv. Porsche er også stolt av at denne kåpen er selvpolerende, og de har matchet de speillignende skivene med sporty hvite skyvelære. Det er noe Porsche-eiere ivrig vil påpeke for naboene sine når de går rundt.

Husk imidlertid at disse flotte ytelsesalternativene er akkurat det - alternativer. Med mindre du velger Turbo, er disse smarte tilleggene ekstra.

Interiør passform og finish

Cayenne er som å ta en 911 og a Panamera og blander dem sammen. Du får ytelsen til kupéen kombinert med luksusen til sedanen, pluss litt ekstra nytte som et resultat av mikseprosessen.

Det midtre dashbordet domineres av 12,3-tommers "Porsche control management" eller PCM, som er grensesnittet for alle bilens funksjoner, fra underholdning til de utallige konfigurasjonsinnstillingene. Dette fungerer sammen med to digitale skjermer som sitter på hver side av målerklyngen, slik at sjåføren kan få informasjon vist foran seg. Dette kommer i alle versjoner av Cayenne, og inkluderer nok menyer og konfigurasjoner til å gjøre selv Volvos nettbrettlignende grensesnitt sjalu.

Selv om den jobber for å etterligne sine sportigere Porsche-fettere, er Cayenne fortsatt en SUV, så den har en romslig kabin med god bagasjeplass. Et panoramatak med to ruter som kan åpnes foran, men som er festet bak, hjelper passasjerene med å unngå å føle seg innelukket. Glasset er gjennomgående støyisolert, og alle vinduene bak B-stolpen har mulighet for fargetone, for økt privatliv.

Kjøreytelse og MPG

Kreta er en forrevne gresk øy midt i Middelhavet, som gjorde det til et ideelt testområde for Cayenne. Veier som ikke var ujevne stier var jevne, men likevel vindfulle fjellveier. Denne banen, valgt av Porsche for å dele forskjellen mellom ytelse og nytte, var klar til å utgjøre en utfordring for SUV-en.

For å håndtere terrengsituasjoner har Cayenne en dedikert innstilling i PCM som forbereder den for det som kommer. Luftfjæringen løfter bilen opp og hjulrotasjonen overvåkes nøye. Vi tok Cayenne opp en sti som er grov nok til å bevise at den kan bli støvete uten for mye bekymring. På vår oppstigning gjorde SUV-en den tøffe turen uanstrengt, og sparket til og med på kameraer og sensorer for å varsle oss om steiner eller utspring som var for nærme for komfort. Cayenne vil ikke være valget for den neste store ekspedisjonen til det ukjente, men det er hyggelig å vite at den kan takle de få fortau-frie situasjonene enhver Cayenne-eier sannsynligvis vil støte på.

På veien er det imidlertid der Cayenne virkelig puster ut brystet for å vise Porsche-merket. Cayenne S, som huser twin-turbo 2,9-liters V6, har en fantastisk balanse mellom kvikkhet og grynt. 440-hestekrefter og 406 pund-fot dreiemoment er nok til å kaste den omtrent 4450-punds SUV-en rundt kretiske hjørner. For perspektiv er vektforskjellen mellom Cayenne S og Dodge Challenger Hellcat omtrent 20 pund. Begge er fortsatt under 5000-pund rekkevidden - en vektklasse der SUV-er som Jeep Grand Cherokee våger seg, for eksempel.

Vi har testet SUV-er som skulle ønske de var sportsbiler som Mercedes AMG GLE 63 S Coupe, og BMW X6 M, på vindfulle veier, og på sporet. Disse konkurrentene er overraskende smidige – men Cayennes evner fikk oss til å glemme at vi var i en SUV. De buede fjellryggene føltes som om vi kjørte en solid ytelsessedan, og vi følte knapt den typiske tyngden til en SUV da vi kjørte gjennom svingene.

Dette er ytelsesteknologi som smelter sammen til noe magisk. Du kan gå ned på spesifikasjonsarket og lese av Cayennes mange funksjoner, men det klikker ikke før du sitter bak rattet. Når du går ned i en hårnålssving, vil du oppdage at de wolframbelagte bremsene bremser deg raskere enn du trodde en hvilken som helst SUV kunne klare. Så runder du hjørnet, hunkeret ned som en sportsbil, og skyter ut den andre enden til neste apex. Du må se deg over skulderen for å minne deg selv på at det er en hel rad med seter og lasterom som suser bak deg.

Konklusjon

Cayenne deler andre vanærende egenskaper med sine brødre: opsjoner. Omtrent alle de store tekniske høydepunktene er ekstrautstyr. Cayenne S starter på en basispris på rundt $83.000, men alternativene vil ha det hvelvet godt over $100.000K med plass til overs.

Dette prispunktet var alltid tilstede i tankene våre da vi tok Porsche offroad, som sendte oss ned i en bisarr logikkløkke vi forestiller oss at kunder i Cayenne-markedet må gå gjennom: du vil ha en sportsbil, men du trenger en SUV, så du får en bil som kan begge deler, men da har du brukt 130 000 dollar på den, så du ville ikke våget å ta den av veien, så du trenger ikke en bil som kan gjøre både.

Likevel, et sted midt i dette svært logiske argumentet, kan du finne deg selv i en Porsche-forhandler som signerer en sjekk. Det er det samme problemet med Range Rover Sport SVR, eller Bentley Bentayga. De er alle ekstremt dyre og er ikke nødvendigvis de beste på en oppgave. Likevel er det et unektelig lokke en SUV som kan overgå mange sportskupeer. Cayenne, nå som før, er råteknikkens seier over virkelighetens grenser.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk