I dag trakk Chevrolet offisielt arket av 2019 Corvette ZR1, den kraftigste "Vette som noen gang er produsert.
Bekrefter det som ble avslørt i siste utgave av Bil og sjåfør denne uken fremmer monstermaskinen Corvettes superladingsarv med en 6,2-liters V8 som produserer 755 hestekrefter og 715 pund-fot dreiemoment. Dette takket være et mer effektivt intercoolt supercharger-system, som også har 52 prosent mer slagvolum enn det man finner i Z06. Fram til i dag var den nå detroniserte Z06 den mest løpsklare 'Vette' på tilbud. Dette kraftverket er også det første fra GM som har et dobbel drivstoffinnsprøytningssystem.
Anbefalte videoer
Alt dette skjuler seg under det fremtredende karbonfiberdekselet, som bilens panser ikke kan inneholde. Corvette øker også antallet varmevekslere til 13 ved å legge til fire nye radiatorer.
I slekt
- 2019 Chevy Corvette skal gå i gang med Indy 500 mens ryktene om radikal redesign fortsetter
Styring av ytelsen er enten en syv-trinns manuell (du er velkommen) eller en åtte-trinns paddle-shift automatisk girkasse, som ville være den første automatiske girkassen på en ZR1 som noen gang er tilbudt. Corvette-ingeniører fortalte Digital Trends at 10-trinns girkassen på Camaro "ikke passer inn i [Corvettens] arkitektur."
Kraft er fint og alt, men du må være i stand til å holde den på banen, enn si få den rundt et hjørne. Tilrettelegging for dette er 2019 ZR1s karosserijusteringer, samt to aerodynamiske pakker å velge mellom. Den første er et standard lavvingealternativ bak, som lar ZR1 nå "minst 210 mph" toppfart. Likevel leverer den fortsatt 70 prosent mer downforce enn basisaeropakken på Z06. Den høye vingen er ditt valg for å levere mest nedkraft på ZR1 — 60 prosent mer enn den mest utvingede Z06 tilgjengelig. Den onde vingen kan vippes opp til fem grader med noen manuell justering for sjåfører som ønsker å finjustere ting på banen. Begge alternativene er sammenkoblet med en undervinge foran, noe av det første for Chevy.
1 av 10
Ytterligere hjelp i håndteringsavdelingen er en elektronisk begrenset slurkdifferensial, magnetisk kjørekontroll og ytelsesstyring, alt inkludert som standard. Det samme gjelder Brembo karbon keramiske bremser, og sørger for at du kan stoppe ZR1s tyngde konsekvent.
Den større vingen er midtpunktet for ZTK-ytelsespakken, som gjør deg klar til å rase ved å inkludere Michelin Pilot Sport Cup 2 sommerbånd, en splitter foran med endestykker av karbonfiber, og spesifikk justering av chassis og magnetisk kjørekontroll.
Hvis du liker oransje, er du inne for en godbit takket være Sebring Orange designpakken. Dette gir deg bilens debut-tintcoat-eksteriør, sammen med oransje bremsekalipere, vippe- og splitter-aksentstriper, sikkerhetsbelter og innvendige sømmer. Som om du skulle snike denne bilen forbi noen på ned- og nedsiden - dette er den høyeste Corvetten i produksjonshistorien.
Bak rattet finner du C7 Corvettes kjent førerfokusert layout, kombinert med et Bose premium lydsystem og en ytelsesdataopptaker. Skapningskomfort som skinnseter trimmet med semsket mikrofiber kan varmes eller avkjøles, avhengig av dine preferanser, selv om vi antar at de ventilerte setene vil ha størst bruk. Hvis det ikke er hardcore nok for deg, kan konkurransesportseter boltes inn for full opplevelse.
Sammen med å avsløre en cabriolet-versjon kunngjorde Chevrolet at ZR1 vil starte på $119.995 for kupéen, og $123.995 for drop-top
Corvette ZR1 vil være klar til å rulle av forhandlerpartier neste vår.
Oppdatert 29.11.2017 av Alex Kalogiannis: Lagt til prisinformasjon for coupé- og cabrioletutgavene.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvordan Chevy utviklet vei- og rase-Corvettene sammen for å gjøre begge bedre
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
