På overflaten er kostnadskutt navnet på spillet i bilindustrien. Mange bilprodusenter er det skjæring ulønnsomme navneskilt med lavt volum fra porteføljene deres i et forsøk på å spare penger. Men bak kulissene allokerer store bilmerker mer hjerner og dollar til forskning og utvikling enn noen gang før. De designer ikke V8-er; de bruker mesteparten av pengene de sparer til utvikling av elektrisk og autonom teknologi som mange analytikere spår endelig vil nå mainstream i løpet av 2020-tallet. Samtidig som elektriske biler har en lys fremtid foran seg, selvkjørende biler lider fortsatt av et alvorlig imageproblem de sliter med å overvinne.
Forskning utført av CivicScience avslører at de fleste amerikanske forbrukere tydeligvis ikke er interessert i autonom teknologi. 72 prosent av de 1900 voksne firmaet spurte svarte at de ikke er komfortable i det hele tatt med selvkjørende biler. Bare seks prosent sa at de var helt komfortable med ideen. Enda verre, American Automotive Association (AAA)
funnet 71 prosent av bilistene er redde for å sitte i bil uten sjåfør eller ratt. Det er litt ned fra 73 prosent i april 2018.Tallene peker på en stor kløft mellom bilprodusentene og teknologiselskapene som bruker titalls milliarder av dollar på teknologien, og forbrukerne de regner med for å se en avkastning på deres investering. Spesielt Ford strømmet inn over 1 milliard dollar inn i Argo; det er nær kostnadene ved å utvikle en helt ny bil fra bunnen av. Amazon investerte 500 millioner dollar inn i Aurora. General motors kjøpte Cruise for 1 milliard dollar, og oppstarten har samlet over 5 milliarder dollar siden, gjelder også en kontantinnsprøytning på 2,75 milliarder dollar fra Honda. Bilselskaper går i full fart med autonomi, men forskningen deres gir resultater som ligner på de oppnådd av CivicScience og AAA.
I slekt
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
- Tesla håper full selvkjørende beta vil være ute globalt innen utgangen av 2022
"Fra et forbrukersynspunkt ser vi ikke forskning som viser at forbrukere sier" Jeg vil trykke på en knapp, og gå autonomt hvor som helst i Amerika,» sa Scott Keogh, sjefen for Volkswagens amerikanske divisjon, til Digital Trender. "Forbrukerne føler fortsatt at de vil ha kontroll."
Anbefalte videoer
Waymo er unntaket fra regelen.
Han påpekte at de fleste forbrukere ikke har opplevd en ekte autonom bil. De leser om teknologien i nyhetene, hvor overskriftene sjelden er positive, men de har aldri kjørt i en prototype.
Grovt sett holdes autonome biler til høyere standarder enn menneskelige sjåfører. Vi har alle rullet gjennom et stoppskilt, eller kjørt over fartsgrensen, og det har aldri kommet i nasjonale nyheter. Opptak av en selvkjørende prototype som uvørent cruiser i 90 mph på I-15 ville få millioner av visninger på YouTube. Hver ulykke som involverer en autonom bil blir analysert og publisert. Dette nivået av gransking er ikke uvanlig for en ny teknologi, men fiaskoer overskygger suksesser som maler robo-biler i et lite flatterende lys.
Skyen av forvirring som dveler over noen av de semi-autonome systemene som er tilgjengelige i nye biler, gjør det enda vanskeligere å løse problemet med persepsjon. Hver gang en Tesla krasjer mens du reiser videre Autopilot, utsteder det California-baserte selskapet en uttalelse for å minne publikum og pressen på at teknologien ikke er 100 prosent autonom uansett fantasi, og at sjåførene må holde begge øynene på veien, så vel som begge hendene på ratt. Det fine trykket blir ofte ignorert, og altfor ofte blir historien kokt ned til "autonome bilulykker på motorveien" når det vanligvis ikke er det som skjedde; det er vanligvis fortsatt en menneskelig faktor i ligningen.
Tesla Model X, autopilot unngår en krasj i Nederland
"Vi må tilby, som bransje, mye mer klarhet om hva vi tilbyr," sa Keogh.
Hvem ved sitt rette sinn vil villig hoppe inn i en bil som de tror vil krasje? I en andre undersøkelse lærte CivicScience at 63 prosent av de 4 294 voksne den spurte ikke er interessert i å eie, lease eller til og med kjøre i en selvkjørende bil. Seks prosent av deltakerne ønsker å sykle i en, men har ikke noe ønske om å kjøpe eller lease en, og bare 11 prosent svarte at de er interessert i å sette et autonomt kjøretøy i garasjen deres før eller seinere.
Waymo er unntaket fra regelen. Da den lanserte sitt early rider-program for to år siden i Phoenix-området, viste over 20 000 mennesker interesse for å prøve ut teknologien. De fleste av kundene som bruker Waymo One, den kommersielle skytteltjenesten den introduserte i desember 2018, gir turene deres en femstjerners rangering.
Google-spin-offen klarer seg bedre enn konkurrentene i forbrukernes hode, delvis fordi det er et av få merker som kommuniserer regelmessig sine prestasjoner. Den forteller stolt verden når den når en milepæl, som når testflåten krysset terskelen på 10 millioner mil, eller når en av deres Chrysler Pacifica-baserte prototyper adlød en politimanns håndbevegelser. Det hjelper at prototypene aldri har vært involvert i en større krasj; bildet er ikke forurenset. Nesten et år etter en av Ubers prototyper drepte en fotgjenger, glørne av dens vanære gløder fortsatt.
Å bringe selvkjørende biler til massene i 2019 ser ut som et modig, men meningsløst forsøk på å utnytte kraften til kunstig intelligens, men det er på linje med kurset når det kommer til fremvoksende teknologi. Cruisekontroll hørtes overflødig ut på 1960-tallet, og ryggekameraet som mange bilister trassig hevdet at de kunne leve uten på 2000-tallet er nå obligatorisk. I 2029 vil statistikken fortelle en helt annen historie. Forbrukernes aksept vil øke i det kommende tiåret av flere grunner.
Autonom teknologi vil bli mer pålitelig, rimeligere og følgelig mer vanlig. Antall forbrukere som blir utsatt for det vil vokse. Med unntak av mer alvorlige ulykker eller lovmessige tilbakeslag, vil bilister slutte å se det som en form for kjøretøy-voodoo, og akseptere det som en annen evolusjon i bilens historie. Og på et andre, men mer varig nivå, vil kjøringen bli dyrere i løpet av det neste tiåret fordi kostnadene ved å utvikle biler vil stige, så en selvkjørende skyttel kan vise seg å være en av de raskeste og billigste måtene å reise gjennom en travel by. Det er derfor bil- og teknologiselskaper er sikre på at de vil se avkastning på investeringen før eller siden.
«Hvis mobilitet blir dyrere, og vi har teknologien for nivå fem [automatisering], så tror jeg det vil være et marked for robottaxier, sa Audi-formann Bram Schot i et intervju med Digital Trender.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Elon Musk eyes 2024 for Tesla robotaxi uten ratt, pedaler
- Offiserer forvirret da de kjører over en tom selvkjørende bil