Konseptbiler som Mercedes-Benz EQ Sølvpil kaster fascinerende innsikt i fremtiden til en bilprodusent, og de gir oss et glimt av hva som foregår i hodet til menneskene som designer dem. Ivrige etter å lære mer, satte Digital Trends seg ned med Gorden Wagener, designsjefen for Mercedes-Benz, for å snakke om andre generasjons CLA, og for å lære hvordan teknologier som elektrifisering og autonomi vil forme selskapets kommende all-stars.
De original CLA introdusert i 2013 stod stolt ut som en av de mest designdrevne modellene i Mercedes’ historie. Var det vanskelig å lage en oppfølging?
Gorden Wagener: For det første er det kjempegøy å designe en CLA. Det er en designers bil; det ser ut som en designerskisse. Den nye bilen er veldig nær skissen. Det er essensen av designprosessen, for å fange følelsen av den originale skissen i hvert prosjekt.
Anbefalte videoer
Bilen står på ny plattform, og den har vokst en del. Det er som et menneskelig skjønnhetsidol, og det er sexigere enn noen gang. Dette er noe vi som mennesker vanligvis liker. Det bringer CLA inn i en helt ny generasjon. På den annen side er renheten i designet selvfølgelig veldig høyteknologisk.
I slekt
- Vi trenger lover om rett til å reparere nå mer enn noen gang
- Tesla leverte flere elbiler i 2019 enn noe tidligere år
- Mercedes-Benz sin elektriske EQC er en av de rimeligste bilene i sitt segment
Når du ser fremover, hvor vil du ta Mercedes’ designspråk?
Jeg vil ikke kaste Sensuell renhet over bord. Det er veldig viktig for et luksusmerke å ha en betydelig stil. Vi var de første som fant opp det rene, tidløse formspråket.
"Det er veldig viktig for et luksusmerke å ha en betydelig stil."
Vi er et luksusselskap. Tidligere var vi et tradisjonelt luksusselskap, fedrenes merke, men ikke barna, nå har vi forvandlet oss til et moderne luksusselskap gjennom design. Hvorfor skulle jeg endre denne identiteten? Jeg skal ikke endre den generelle ideen og filosofien bak, men det må jeg selvfølgelig kunne utvikle videre og videre. Vi ser Sensual Purity 1.0, 1.5, etc.; det er som et operativsystem. De neste S-klasse blir 3.0. Vi vil presse det videre, men vi vil ikke gjøre noe sånt som en 90-graders sving i morgen, for det ville vært feil.
Apropos å utvikle et formspråk, det batterielektriske EQC avduket i 2018 ser mer konvensjonell ut enn rivaler som Jaguar I-Pace. Var dette med vilje?
Vi startet bevisst i GLC segmentet, som er vårt mest solgte segment. Folk liker SUV-er, og de liker det segmentet. Det er mye volum i dette segmentet, så det var enkelt å starte slik.
Ser du at elektrifisering og autonomi skaper nye designmuligheter?
Massevis. Det er en så spennende tid. Vi endrer bilen mer i løpet av de neste 10 årene enn vi noen gang har gjort før, så det er kult å sitte i førersetet mens alt skjer.
Autonomi muliggjør mer ombord underholdning og infotainmentteknologi, og så vil bilen transformere seg gjennom det. Ikke i morgen, men gradvis. Alle snakker om autonomi som "ok, i morgen kjører vi alle autonome." Nei, det kommer ikke til å skje slik. Det vil være en gradvis prosess. Det vil ta litt tid.
«Mainstream-segmentet står i fare for å bli en offentlig trikk. Og vi vil ikke bygge trikker.»
Betydningen av bilen vil endre seg. Vi må sørge for at det ikke endres for mye. Til slutt er bilen fortsatt morsom å kjøre, men vi vil se forskjellige rollemodeller gjennom teknologien. Vi vil se den autonome delen, pendling, i et storbymiljø. Det er en flott løsning der. Men vil alle dele? Jeg tror ikke det. For rike mennesker er sikkerhet og sikkerhet viktig.
Mange mennesker vil ha personvern, sikkerhet og så videre. De elsker å ha sine egne ting som kan kjøres autonomt, men også manuelt. Jeg ser en stor forskjell mellom luksussegmentet og mainstreamsegmentet. Det står i fare for å bli en offentlig trikk. Og vi vil ikke bygge trikker. Vi vil alltid sørge for å holde oss på luksussiden av ting.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Studie: Bilister som bruker Apple CarPlay er mer distrahert enn fyllesjåfører
- Mercedes-Benz vil vite hva du forventer av en tur i en selvkjørende bil
- For Volkswagen er den elektriske ID.3 mer enn en ny bil. Det er et nytt kapittel
- Kraftige, avanserte elektriske biler har 40 % større sannsynlighet for å krasje enn gassmodeller, finner en studie
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
