Liker du å kjøre fort, teste kjøreferdighetene dine og rope mye når du koser deg? Hvis svaret er ja, og du har det bra med store støvskyer, har vi det du leter etter.
Trinnene er enkle. Sett deg i førersetet på en Polaris RZR XP Turbo S, spenn på en helhjelm, stram firepunkts sikkerhetsselen, trykk på startknappen og sett girkassen i drift. Sikt på RZR med boost-assistert servostyring, tråkk på gasspedalen og la turen gjøre alt arbeidet.
Høres enkelt ut, ikke sant? Det er omtrent alt som trengs for å kjøre denne formidable ørkenracermaskinen. Pek, skyt og gå som faen. Det er litt mer i det, avhengig av hvor fort og hvor hardt du vil gå, men med Turbo S er det ikke mye annet du trenger å vite.
Ørkenstikjøring betyr grove, ujevne overflater, overraskende brå svinger og - som vi nevnte - mistet støv. Hvis du ikke er i ledende posisjon, må du henge tilbake, fordi stigende støvstier reduserer sikten din drastisk.
Det er også mye roping. Det må være en ufrivillig menneskelig reaksjon, ettersom mange i vår gruppe på 40 journalister og Polaris-personell ropte spontant og ropte av spenning hver gang vi kom opp i fart, navigerte vanskelige svinger, og fanget luft.
RZRs Dynamix-oppheng reagerer raskt på overflateendringer for å jevne ut de fleste ujevnheter, men kjøretøyet side ved side (en referanse til setearrangementet) adlyder fortsatt fysikkens lover. Hvis du blir overivrig og lander ekstra hardt, noe vi gjorde en håndfull ganger på fem timer entusiastisk kjøring, bunnen av den nye RZRs gigantiske 25 tommer fjæring fremkaller bare mer roper.
«Styggeste RZR noensinne»
Beregnet av Polaris som «den styggeste RZR noensinne», kan XP Turbo S ta deg steder du ikke trodde du kunne kjøre offroad, i hastigheter du ikke trodde du kunne takle. Med mindre du er en profesjonell ørkenracer, vil du ikke overkjøre RZR XP Turbo S.
Med mindre du er en profesjonell ørkenracer, vil du ikke overkjøre RZR XP Turbo S.
Polaris la til den varme Dynamix Active Suspensionen til den allerede dampende RZR XP Turbo EPS i fjor, og skapte Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. Fjæringens sentrale dataenhet sporer ni faktorer ved hjelp av sensorer i hvert av kjøretøyets fire hjul. Basert på den samlede inngangen, justeres fjæringen opptil 200 ganger i sekundet i tre kjøremoduser - komfort, sport og fasthet.
Komfortmodus er for enkle, sakte turer - som på slutten av dagen. Sport-modus har en fastere fjæringsgrunnlinje for å absorbere mindre støt og fall, slik at du kan gå raskere uten å bli tråkket rundt. Fast modus låser det hele og brukes best av eksperter og proffer.
Dynamix-oppsettet justerer seg selv kontinuerlig for å holde deg stabil i svinger, og mens du bremser og akselererer, slik at du kan beholde kontrollen mens du kjører fort. Selv når du er i luften og lander hardt, justerer Dynamix seg automatisk for å opprettholde kontrollen.
En humpete – og morsom – tur
I min tidligere erfaring på Mojave-ørkenens knapt tilgjengelige stier vest for Las Vegas i oktober 2017, visste jeg ikke hva jeg kunne forvente. Etter en times rullering i komfortmodus, klikket jeg over til sportsmodus og oppdaget moroa med å jamre langs stier side ved side. Suspensjonen til EPS Dynamix hjalp meg å kjøre som om jeg visste hva jeg gjorde.
Å bytte med en erfaren co-pilot i RZR XP Turbo S satte mine tidligere stasjoner i et nytt perspektiv. Den siste side-by-side var så tett og dyktig at vi begge kjørte mye raskere mesteparten av tiden enn jeg husket noen gang å ha kjørt i EPS Dynamix. Da jeg kjørte hagle, hadde jeg en sjanse til å se det høyre fordekket duppe opp og ned mens Dynamix-fjæringen gjorde sitt. Reisemengden var forbløffende, spesielt siden lite av den ble overført til fører- og passasjersetene.
Jeg lærte også raskt å ikke ta godt tak i passasjerhåndtaket, spenne føttene og dytte ryggen inn i setet under raske nedstigninger og hopp. Å være en med en side-ved-side-ramme var ikke en god idé. Å sitte løst og holde i håndtaket var mye mer behagelig når vi traff bunnen eller landet.
RZRs girkasse gjør giringen for deg, alt du trenger å gjøre er å styre og bruke gassen og bremsene.
Fordi RZRs girkasse gjør giringen for deg, er alt du trenger å gjøre å styre og bruke gassen og bremsene. Jeg ble raskt påminnet om hvorfor Polaris ikke trengte å legge til en mer forsterket motor til den nye RZR - eksisterende turboladet to-sylindret mølle har mer enn nok kraft til å sprenge opp og over hvilken som helst overflate du støte på.
På slutten av dagen, glade og støvete, returnerte vi RZR XP Turbo S til startstedet. Jeg gikk bort og lurte på hvor mye dyktighet og øvelse det ville ta for å kjøre Turbo S til hvor som helst i nærheten av dens evner.
En helt ny plattform
Den originale Dynamix-modellen la til lurt fjæringstroll til en eksisterende modell. I mellomtiden var Polaris opptatt med å designe en helt ny plattform.
2018 Polaris RZR XP Turbo S ($27 500 å starte) er den første maskinen med den nye plattformen. Nesten alt er annerledes med denne modellen fra tidligere RZR-er, bortsett fra motoren og girkassen. Polaris bruker den samme tosylindrede, 168 hestekrefter, væskekjølte 925cc ProStar Turbo-motoren med høy ytelse med 114-pund-fot dreiemoment og Polaris Variable Transmission (PVT) kombinasjon på alle RZR Turbo modeller. Den nåværende Turbo-serien inkluderer også RZR XP Turbo ($20 000 startpris), RZR XP Turbo Fox Edition ($23 000 starter) og RZR ZP Turbo Dynamix Edition ($26 000 starter).
Nå kommer vi til forskjellene. RZR XP Turbo S kjører på enorme 32-tommers dekk, større enn det som leveres på noen annen produksjon side-ved-side-modell på markedet. Overdimensjonerte dekk tilfører betydelige krefter som truer kjøretøyets strukturelle integritet, spesielt ved hard kjøring. Fordi Polaris ville ha de store dekkene, gjorde de andre endringer som styrket RZR XP Turbo S-plattformen med 300 prosent. Selskapet sier at alt er sterkere med Turbo S, inkludert rammen, forsterkede strukturelle armer, rulleburet og aluminiumstaket.
Den nye designen er 72 tommer bred, åtte tommer større enn de andre modellene, noe som er en vesentlig faktor for håndteringsstabilitet. RZR XP Turbo S har 16 tommer bakkeklaring, med hele 25 tommer brukbar fjæringsvei foran og bak.
2018 Polaris RZR XP Turbo S er den første maskinen som bruker Polaris sin nye plattform. Nesten alt er annerledes med denne modellen fra tidligere RZR-er, bortsett fra motoren og girkassen.
Den ekstreme ytelsen, ekte on-demand AWD/2WD-drivlinjen er kombinert med Fox 3.0 IBP Live Valve Shocks. En oppdatert versjon av Dynamix Active Suspension på denne modellen har større følsomhet og raskere reaksjonstider enn originalversjonen. Denne modellen har også aggressivt modifisert gassmapping og forsterket servostyringsassistanse.
Den omkonstruerte cockpiten har en ny kjørestilling for økte siktlinjer og komfortabel, løpsinspirert ergonomi. Firepunktsseler og et Sparco Flat-Bottom-ratt holder deg i posisjon og har kontroll. LED-lys foran og bak hjelper til med synlighet og inkluderer en frontlyssignatur Polaris beskriver som "visuelt angrep".
Polaris hanskevennlige Ride Command System for navigasjon og omfattende kjøretøyinformasjon og tilbakemeldinger er også standard. Du kan også bruke Ride Command Systems GPS med din smarttelefon via Bluetooth eller USB-tilkobling. AM- og FM-radio og værkanaler er også inkludert.
