Brock Winberg er på en telefonkonferanse, muligens en viktig en, men han rykker ut av rommet for å si hei og gi meg en omvisning i Electric GT-verkstedet. Med hver 3D-printer og elektrisk teststasjon han peker på, utstråler han begeistring. Dette er en mann som er engasjert i det han gjør. Og det han gjør er ganske kult fordi Electric GT gjør det mulig å konvertere veteranbiler til et helt elektrisk kraftverkn.
Nå har alle som har vært på et Cars and Coffee-arrangement de siste 5 årene sett et bakgårdsprosjekt som ble en Porsche 914 eller en 80-talls Corvette til en elbil ved å bruke en koffert full av blybatterier eller kanskje til og med en berget Tesla eller Nissan Leaf drivlinje. Disse konverteringer er generelt kjent for sine taggete metallkanter, store mengder elektrisk tape og en generell følelse av at denne maskinen så vidt holder seg sammen.
Anbefalte videoer
Disse konverteringene er Folgers Instant i den elektriske konverteringsverdenen. Electric GT er den blå flasken. De få bilene som Brock og teamet hans konverterer – og de er få og langt mellom, mer om det senere – er grunnrestaureringer som lar ingen bolt være urørt og ingen overflate uferdig.
I slekt
- Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det
- CES 2021 og biler: Hva vi forventer i autonome biler, elbiler og mer
- Hva Lyft og Aptiv lærte av 100 000 selvkjørende bilturer
Brock ber teamet sitt om nøklene til en vakkert oransje Fiat 124. Dette er en kundebil som er omtrent pakket inn, og han og jeg er opptatt av å ta den på en shakedown-test i de nærliggende kløftene. Borte er Fiats anemiske 4-sylindrede motor, erstattet med en 88kw (omtrent 120 hk) elektrisk motor festet til fire Tesla-battericeller som varer i 25kw-timer (konservativt 80 miles). Brock har et kunnskapsrikt glis mens han gir meg de nå-plasserte tastene, fordi han vet hvilken potent kombinasjon dette er.
Jeg ønsket å bedømme denne transformasjonen for meg selv, ikke bare for unnskyldningen for å kjøre en elektrifisert veteranbil, men for å gjennomføre en direkte head-to-head mot en "vanlig" veteranbil. Så jeg skurte en og brakte den til Electric GT med den hensikt å kjempe. Dette er ikke en test av 0-60, svinger eller naken statistikk. Det eneste spørsmålet jeg håper Brock og hans Fiat kan hjelpe meg med å svare på er om en elektrifisert klassiker fortsatt beholder den "det"-faktoren, den spesielle følelsen av å kjøre en klassisk bil.
Det jeg tok med til arenaen er en 1970 BMW 2002. Ikke den sjeldneste av vintage-turer, eller den raskeste, men en universelt applaudert for sin givende kjøredynamikk og positive forhold til sjåføren. Med andre ord, en sjåførs klassiske bil.
Da han kjørte opp til Electric GT, spratt BMW-en og snerret seg gjennom trafikken, den lette vekten til tynne metallplater (og fullstendig mangel på alt av sikkerhetsutstyr) som kan oversettes til instant lane Endringer; den ikke-assisterte styringen gir meg en samtale på avhandlingsnivå med veibanen. Som alle veteranbiler er 2002 fantastisk på grunn av sine feil og ufullkommenheter. Der late forfattere ofte omskaper defekter som karakter eller sjel, har filosofer lenge visst at defekter er den eneste veien til et meningsfylt forhold. Enkelt sagt, du kan ikke være venn med noen (eller noe) som er perfekt.
Så er den elektrifiserte Fiat perfekt? Den mangler absolutt hastighetsstabelinduksjonsstøyen, eller den raspende eksostonen, eller den generelle følelsen av en beholder med sinte bier under panseret. Men å kjøre al fresco kan veie opp for mye. Det samme kan et tynnkantet ratt, gamle skolemålere og et dashbord i ekte tre. Og denne Fiat 124 skjuler en hemmelighet som utgjør hele forskjellen. Alle de elektriske GT-bilene har denne hemmeligheten – en manuell girkasse. Det stemmer, den forsvinnende enhjørningen av modal overføring. Og det er her i en elektrisk bil av alle ting. La oss ikke leke – girskifte i en elbil er en åpenbaring.
Åpenbart er den dreiemomenttunge elektriske motoren mer enn i stand til å bevege seg rundt en 2000-punds italiensk cabriolet med bare 1 gir, og hvis du velger det kan du forlate girkassen på 1st, 2ndeller til og med 3rd og trille sammen uten noe oppstyr. Men hvorfor vil du det? Du har 30 000 fot takhøyde, tynne dekk og et dansende ratt som ber deg om å bli involvert i kjøreprosessen. Jammen rett du skal bruke pinneskiftet.
Hvis du noen gang har kjørt en veteranbil før (den Buick LaSabre '89 som vennen din hadde på videregående teller ikke), vet du at belønningene deres er helt ulogiske og fullstendig sensoriske. Lukt, syn, berøring og hørsel er alle flørtet med, ertet og til slutt romantisert av gamle biler. En etter en kjente og gjennomgikk hva EV Fiat hadde å tilby.
Det er tydelig at severdighetene og luktene er de samme – elektrifiserte klassikere ser fortsatt standard ut og nyter interiør og materialer som lukter av alder. Peker på Fiaten. Dette etterlater oss med berøring og lyd å stri med. Elektriske motorer er ikke lydløse, spesielt i en dårlig lyddempet gammel bil laget hovedsakelig av tinn og skinn. Det er en fantastisk sci-fi "whoosh" du får med hvert trykk på gasspedalen. Det, og den brusende vindstøyen gjennom den åpne toppen kompenserte tilstrekkelig for tapet av knipsinger, knitring og hyl. Da er det helt å føle.
En elektrisk klassisk bil med en vanlig EVs enkeltgir er ikke annet enn et motetilbehør. Et tynt trehjul er ikke nok til å gi en smileverdig kjøreopplevelse. Heller ikke et kabriolet tak. Ikke engang bøyningen til en gammel ramme på toppen av tynne dekk gir en givende kjøretur. Men en manuell girkasse endrer alt og bringer sjåføren tilbake til sentrum. En vintage elektrisk med pinneskift er fullstendig givende og hjertevarmende. Dette er ikke en fremtid å være redd for.
Hvis du nå (forståelig nok) er interessert i å få din egen EV-klassiker, er det ikke så enkelt som å ringe opp Electric GT. Du skjønner, de driver ikke med å konvertere gamle biler. Egentlig ikke i alle fall. De tar provisjoner fra tid til annen. Akkurat nå er tidsrammen for en fullstendig tilpasset build omtrent 18 måneder. Det Electric GT virkelig ønsker å gjøre er å selge deg (eller mekanikeren din) den elektriske drivlinjen som er bolt-in-klar for bilen din.
Det betyr en av deres stadig mer kjente kassemotorer, Tesla-batteripakker tilpasset bilens vekt, og en adapter til lagertransmisjonen din. Så er du i gang med løpene for å konvertere bilen din til et verdensbesparende og stilig mesterverk.
Kom i gang med elektrifiseringen av biller, beemers og bentleyer. Koble opp den gamle 2002. Koble til din Alfa og pakk en piknik. Bare husk kjørehanskene, noen gode solbriller og en manuell girkasse. Alt kommer til å ordne seg.
Redaktørenes anbefalinger
- Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
- Kia skal ha ansvaret for å utvikle Apples første bil
- Her er hvordan Volkswagen planlegger å elektrifisere USAs mest populære bilsegment
- Her er hva Bosch håper å lære av å distribuere autonome biler i San Jose
- All den vanvittige bilteknologien (og en motorsykkel) vi gleder oss til å se på CES 2020
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
