Finn en svartebørskjøper og klargjør nyrene dine for badekarkirurgi - du vil kjøpe den djevelske Lamborghini Aventador Superveloce på alle måter som er nødvendig.
Kledd i en marineblå dress montert som om han var sydd inn i den, sto Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann foran oss journalister på velkomstmiddagen for 2016 Aventador Superveloce drive-arrangementet og skålte for selskapets siste superbil.
"Takk for at du ble med oss på denne kjøreturen," sa Winkelmann og løftet lett en krystallfløyte av gullchampagne mot den blå himmelen i Barcelona. «Været blir bra, og du vil være rask. Honnør." Med det tok han en slurk, satte ned fløyten på et bord i nærheten og gikk ut av rommet – administrerende direktørs versjon av en mikrofon.
I slekt
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
- BMW i4 bringer den ultimate kjøremaskinen inn på EV-territorium
- For å nå nivå 4 autonomi, drar disse selvkjørende bilene til vinterstartcamp
Selv om jeg var enormt underholdt over Winkelmanns brå inngang, skål og utgang, hadde jeg ingen anelse om hvor rett han hadde i det øyeblikket. For ikke bare ville været dagen etter være perfekt, det ville også vært Aventador LP 750-4 Superveloce.
Cowboy i gang
På niende runde av 16, da jeg kom inn i det lange Renault-hjørnet av Circuit de Catalunya, rullet jeg på gassen og Aventador Superveloces (SV) V12 brølte et mektig brøl. Til tross for fire av de mest klissete Pirelli-dekkene kjent for mennesket og et Haldex firehjulsdriftssystem så stout som ville gjøre en tank misunnelig, SV var firehjulsdrift som drev gjennom lange, feiende høyrehendt.
Uten å tenke, fant jeg meg selv instinktivt rope over det ondskapsfulle V12-hylet, «Tid for å cowboy opp! Wooooo!" Jeg vet fortsatt ikke hva jeg mente med det, men det virket rett – og gjør det fortsatt. Firehjulsdrift av en 750 hestekrefter, nesten like stor forskjell på $500 000 superbil på en Formel 1-bane er kanskje noe av det mest dødsforaktende, men også livgivende jeg noen gang har gjort. Det gjør deg glad for å være i live, fordi det er en reell sjanse for at hvis noe gikk galt, så er du kanskje ikke så lenge.
Det er ingen måte å formidle magien fra den dagen, den bilen eller den kretsen på riktig måte. Med mindre du har kjørt hagle, kan ikke ord overføre de muskelverkende G-kreftene til ryggraden din akkurat som bilen kan. Kort sagt, kanskje SVs prestasjonstall kan være med på å sette scenen.
Makt
Superveloce, grovt oversatt betyr "superrask." Utrolig nok er det ikke bare den økte effekten på 6,0-liters V12 som bidrar til å gjøre SV så super. Det er mange andre faktorer som fører til SVs vei- og baneoverlegenhet. Men vi kommer til dem om et øyeblikk. For nå, la oss snakke dreiemoment.
Superveloce, grovt oversatt betyr "superrask."
Som om 700 hk ikke var nok (la oss være ærlige; det er det ikke), la Lamborghini om på motoren og hevet den røde linjen fra 8.350 til 8.500, noe som øker hestekrefter til 750. Ikke bare er hestekreftene høyere enn den vanlige Aventador, det tilgjengelige dreiemomentet i toppen har vært beriket, noe som betyr at du har mer tid i hvert gir til å rope på rattet med lidenskapelig glede, som jeg gjorde.
Sammen med den potente V12-en er den syv-trinns ISR-girkassen, som det også har vært fiklet med. Når vi ser på de minste detaljene fra transmisjonsteknologisk briefing vi fikk, er det nok å si at ISR nå kan skifte gir på 50 millisekunder - konsekvensene av dette vil vi diskutere. Derfra fører Haldex IV firehjulsdriftssystemet alle de brennende italienske hestekreftene til fortauet. Alt i alt vil Aventador SV kjøre 0 til 62 mph på 2,8 sekunder, 0 til 186 mph på 24 sekunder, og til en toppfart på 217.
Utseende
Standard Aventador er et satanisk inspirert beist av en bil. Med harde karosserilinjer, ikoniske Lamborghini-dører og en posisjon som er bredere enn en Ford F-150, er det et imponerende syn for alle øyne. Superveloce tar den trusselen og pynter på den.
Med utgangspunkt i fronten, omarbeidet Lambo-designerne nesen, hvis profil, med pigger og blader, nå ser mindre superbil og mer middelaldersk torturanordning ut. Ærlig talt, bak rattet kan det like gjerne være en … men vi kommer til det om et minutt. Den nye nesen, optimert underkroppspanel, stor diffuser bak og nye, manuelt justerbare høye bakre vinge øker vertikal downforce med 170 prosent og total aerodynamisk effektivitet økte med 150 prosent.
Lamborghini-designere kuttet også vekt der de kunne. Hjulene er nå senterlåste, i stedet for boltet på med knaster, og et nytt karbonhudmateriale ble brukt der det var mulig. Alt i alt veier bilen nå 110 pund mindre enn den vanlige Aventador.
Ryggverk
Jeg tror vi alle kan være enige om at disse tallene er veldig gode – og imponerende. Når de brukes i praksis, er de noe helt forbløffende. Den slags krefter SV er i stand til å generere får de tektoniske effektene av fracking til å se ut som et snivlende nys. De kunne virkelig ha kalt det Aventador Core Power, fordi hvis du ikke er oppe på Pilates, kommer du til å gå bort og se ut som om du er et offer for skoliose.
Den slags krefter SV er i stand til å generere får de tektoniske effektene av fracking til å se ut som et snivlende nys.
G-kreftene i rett linje og svinger er rett og slett utrolige. Mesteparten av tiden, når jeg sier ting som dette, hyperboliserer jeg … men ikke med SV. Ingenting mindre enn en NASA rakettdrevet tur til verdensrommet kunne ha forberedt meg på brutaliteten til denne tingen.
Det starter med et sete som av alle rettigheter ikke bør klassifiseres som et sete... Den kinesiske mur er mer behagelig. Jeg dro uansett det gule sikkerhetsbeltet over brystet og håpet på det beste. Så veltet bilen meg tilbake i denne karbonplaten av et sete, som jeg mistenker for ikke så lenge, for lenge siden omsluttet Han Solo.
Men i løpet av sekunder smeltet smilet over ansiktet mitt all overkroppssmerten. Da jeg la høyre fot inn i gassen, ga eksosene ut en lyd nær det jeg forestiller meg at man kan høre hvis en forbanna T-Rex ble sugd inn i en Rolls-Royce jetmotor … i brann.
Jeg tok tak i det Alcantara-dekkede rattet med nervøs forventning og kastet den kolossale Lamboen inn i den første høyrehendte, og jeg var solgt. Det var nær superbilperfeksjon.
SV har blitt utstyrt med Lamborghini Dynamic Steering (LDS), som kontinuerlig endrer styreforholdet avhengig av kjøretøyets hastighet, noe som gjør det mye enklere å styre SV i svingene. Med den raske forbindelsen mellom hendene og veien, visste jeg alltid hva SV gjorde.
Ikke bare var det kommunikativt, det føltes også utrolig lett, noe som er en forbløffende prestasjon for en bil bredere enn Mighty Mississip. SV bare danset gjennom hjørnene - selv om det kysset 100 mph. De magnetoretoriske demperne på push-rod-opphenget gjør turen forbløffende jevn. Jeg vil til og med gå så langt som å beskrive turen "pute-y", som er en sterk kontrast til den tøffe turen til standard Aventador.
Så, hvis jeg følte at jeg hadde overkokt det litt før et hjørne, var bremsene der for å gripe inn uten å nøle eller antyde tretthet. De er så kraftige at de kan bringe SV fra 62 mph til 0 på 98 fot og 186 mph til 0 i 951 fot. Det beste komplimentet jeg kan betale bremsene er at jeg egentlig aldri har tenkt på dem. Når jeg gjøre tenk på bremser på en bil, det er vanligvis fordi de svikter eller skremmer meg. Jeg satte meg hardt på SV-bremsene – fra 160+ mph til 60 mph på slutten av frontlinjen … i 16 runder. De forlot meg aldri bekymret en gang. Faktisk var de så sterke at under hard oppbremsing kunne de få bilen til å bli nervøs, da dekkene kjempet om grepet.
Mens jeg elsket hver eneste bit av å kjøre SV (bortsett fra de nye karbonbøttesetene), var det som gjorde meg mest lykkelig 50 millisekunders skiftene på ISR-girkassen. I kjøremodusene Strada eller Sport skifter girkassen ganske jevnt. Slå imidlertid kjøremodusvelgeren over i Corsa, og den forvandles fra en superbil og til et krigsverktøy. Ved å skyve full gass og klikke på skiftebryteren, gripe neste gir på 50 millisekunder genereres en kraft som ligner på å avfyre en luftvernpistol fra baksiden av bilen. Det er akkurat det du vil ha når du vrir ut hver siste dråpe kraft fra den brølende V12.
Kamp klubb
Jeg ser for meg at følelsen som skyller over meg nå er litt lik det Tyler Durden snakket om i Kamp klubb. Etter å ha kjørt Lamborghini Aventador SV så hardt jeg fysisk kunne, nådd en topp på 170 mph og firehjulsdrevet den på en F1-krets, virker verden tregere og roligere. Volumet på livet mitt er skrudd ned. Selv om de dempede lydene lett kan bidra til hørselstap, kan den overveldende roen jeg føler nå bare komme fra SV: s mektige, dødsforaktende list.
Jeg trodde en gang at ingen bil kunne være verdt grunnprisen på $493 095 (inkludert destinasjon og gassslukeravgift) for 2016 Aventador Superveloce. Og likevel, her er jeg, stadig oppdaterer nettleseren min for svar på min Silk Road "nyre til salgs"-annonsen... og søker i sofaen min etter ekstra mynter i mellomtiden.
Så hvis du – som meg – ønsker å få tak i den fjerde modellen Lamborghini som alltid ble døpt med moniker 'Superveloce', du må handle raskt... det tjener bare 600, og bare 200 er på vei til stater.
Høyere
- Ser ut som et middelaldersk torturapparat
- Høres ut som en også
- Pute-y push-stang oppheng
- Trekk som ville gjort en tank misunnelig
- Raskere enn en fartskule osv.
Lavere
- Brutale sportsseter i karbon
- Verdt mer enn begge nyrene mine
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 BMW i4 første kjørevurdering: The real deal
- 2022 Toyota GR 86 første kjøretur: Gammeldags spenning møter moderne teknologi
- 2021 Volkswagen ID.4 første kjøregjennomgang: Lynfeil
- Toyota leapfrogs-konkurranse: Nivå 4 selvkjørende ventes neste sommer
- Lamborghinis første elbil vil være "moden" og basert på Taycan, heter det i rapporten
