Tester off-road førerassistentteknologi

Terrengkjøring pleide å være vanskelig. Selv med firehjulstrekk trengte offroadere hardt opptjente ferdigheter og massevis av ekstrautstyr for å ha en bønn om å komme seg gjennom en sti. Enhver terrengentusiast kan fortelle historier om å forlate riggen og gå tilbake til leiren for å be om hjelp til å dra den ut fra et umulig sted. Ting var enda verre for vanlige biler; sjåfører risikerte å ringe bergingsbil hver gang de parkerte på vått gress.

Det er ikke sånn lenger. Teknologien har kommet langt nok til at selv de fotballmamma-yogavognene som er parkert på kjøpesenteret har minst like mye terrengkapasitet som en slitt jeep fra gamle dager.

For å bevise det fløy vi ned til Huntsville, Texas for å prøve ut en stor gruppe lastebiler og SUV-er på Texas Motor Press Association's 2019 Texas Off-Road Invitational Begivenhet. Arrangementet ble holdt kl General Sam's Offroad Park, som er den mest autentiske "Hold my beer and watch this" slags lekeplass som noen gang har eksistert. General Sams har gjørmemyrgroper, en sandskål, nedstigninger i bakker, klatring, fjellvegger og wowie-humper (det er et teknisk begrep vi nettopp har laget) for å se hvor langt akslene dine kan strekke seg.

Konkurrentene varierte fra den økonomiske Toyota RAV4, Honda Passport, Nissan Pathfinder og Subaru Forester til avanserte SUV-er som Lexus GX460 og LX570, Range Rover Evoque, Land Rover Discovery og Infiniti QX80. Det var til og med en helt ny Rolls Royce Cullinan som sannsynligvis koster mer enn huset ditt. I mellom hadde vi alt fra den store nye Kia Telluride til en elite Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Edition. Pickuper var godt representert med bidrag fra Chevrolet, GMC, Nissan, RAM, og Toyota. Alle var der for å konkurrere om de første trofeene noensinne fra dette nye arrangementet.

Da vi kjørte de forskjellige kjøretøyene gjennom flere terrengbaner, ble et par ting tydelig veldig raskt. Det mest overraskende var at selv økonomi- og luksuskjøretøyer hadde små problemer med å komme seg over noen form for hindring, selv med en hel kjepp (det ville være meg) bak rattet. Den andre observasjonen var hvordan den unike teknologien i hvert kjøretøy muliggjør den fantastiske offroad-evnen. Vi bestemte oss for å grave i de viktigste tekniske funksjonene på flere kjøretøy for å illustrere hvordan det hele fungerer.

GPS-hjelp i 2019 Rolls Royce Cullinan

Den første SUV-en fra Rolls Royce noensinne er imponerende, men for $406 225 har du all rett til å forvente en enestående SUV. Alt er automatisk i Rolls. Det er ikke noe å fikle med knapper for nedstigningskontroll eller justering av kjørehøyde. Cullinan vet allerede at du er i terreng, og den vet å reise seg på kildene når du forser en bekk. Den vet disse tingene fordi den har GPS knyttet til bilens hjerne, slik at den kan fortelle nøyaktig hvor du er og hvordan terrenget rundt er. Cullinan vil forberede girkassen og AWD-systemet for deg når det er på tide å klatre.

Vi tok Cullinan på en røff sti med moderate gjørme- og vannhindringer, ved å bruke 360-graders kamera og nærhetssensorer for å holde malingsjobben intakt. Som forventet glir Rolls ganske enkelt over ulendt terreng, opp og ned bakker, og over utsatte steiner og røtter. Du vil ikke engang søle din Perrier.

Trekkmoduser i Toyota RAV4 Adventure 2019

Det billigste kjøretøyet i arrangementet var Toyota RAV4 med Adventure-trimpakken. Adventure-pakken får Toyotas standard firehjulsdriftssystem med traction control-moduser for terrengbruk. De tilgjengelige modusene inkluderer Mud and Sand, Rocks and Dirt, Snow og Normal. RAV4 Adventure inkluderer også Downhill Assist Control som holder kjøretøyet under kontroll i bratte og glatte bakker, og en ekstra 0,4 tommer fast kjørehøyde.

Ærlig talt, vi ble overrasket fordi RAV4 var i stand til å gå overalt som de mer robuste kjøretøyene gikk. Bare still inn skiven for steiner, gjørme eller hva som ligger foran deg. En ting å merke seg er at enhver RAV4 med AWD inkluderer alle trekkkontrollmodusene. Hvis du velger Adventure-trim, legger du bare til nedstigningskontroll og kjørehøyde.

Wade Sensing og All Terrain Progress Control i 2020 Range Rover Evoque

Digitale trender hadde allerede drevet det helt nye Evoque offroad i Hellas for noen uker siden, så vi visste det meste av hva denne lille Range Roveren kunne. Men det var ikke før i Texas at vi opplevde den maksimale vadedybden på 23,6 tommer, som bare er sjenert for punktet hvor føttene dine blir våte. Evoque hadde også den valgfrie Wade Sensing-funksjonen, som bruker ultralydsensorer i utvendige speil for å måle dybden på vannet du egentlig ikke burde kjøre gjennom. Evoque viser et bilde av den stigende vannstanden på midtdisplayet, slik at du vet nøyaktig når du skal ta på deg vadebukser og flytebukser.

Den andre teknologien som gjør Evoque litt magisk er All Terrain Progress Control. Tenk på dette som lavhastighets cruise control for off-road arbeid. Du stiller bare inn ønsket hastighet og styrer. Evoque gjør alle de vanskelige tingene for deg. Dette kommer i tillegg til trekkkontrollmodusene som er tilgjengelige i Land Rovers standard Terrain Response 2-system. Men her er tingen: du trenger ikke å bruke dem. Evoque vil finne ut av det for deg. Alt du trenger å gjøre er å peke på nesen og prøve å ikke treffe ting.

Sporopptak med Jeep Wrangler Unlimited Rubicon

OK, la oss si at du er på vei ut i villmarken, og du vil virkelig gjerne komme tilbake til leiren i tide til middag. Men campingplassen din er allerede et sted som GPS-navigasjonssystemet registrerer som et stort tomt område på kartet. Mange GPS-systemer lar deg merke stedet, men det hjelper deg ikke å velge de riktige stiene for å komme tilbake til der du startet. Vel, Jeep har dekket deg. Wrangler GPS-systemet inkluderer en funksjon som sporer reisen din slik at du nøyaktig kan følge veien din senere. Vi ga det kallenavnet Hansel and Gretel-modus.

Slik fungerer det: Når du er klar til å sette av gårde på eventyr, ber du bare GPS-en om å starte opptaket. Når du er klar til å snu, stopp opptaket og GPS-en viser ruten du tok. Enda bedre, du kan lagre disse opptakene og følge samme rute igjen en annen dag.

Å, et par ting til om Rubicon-jeeper. Alle (Wrangler, Wrangler Unlimited og den nye Gladiator-pickupen) kommer med låsedifferensialer foran og bak og en vippestang-frakobling som du kan betjene fra førersetet. Det er ingen grubling rundt i gjørmen lenger; alt skjer ved å trykke på en knapp.

Head-up Inclinometer i 2019 GMC Sierra 1500 AT4

Flere kjøretøy hadde muligheten til å vise hvor nærme du er å velte, men 2019 GMC Sierra 1500 med AT4 offroad-pakken kan sette den rett på frontruten foran ansiktet ditt. Off-Road Inclinometer bruker head-up-displayet for å vise deg for-og-bakover-tilt, styrevinkel foran og venstre-og-høyre-tilt. Sannheten er at når du føler at du henger i sikkerhetsbeltet og virkelig blir farlig, har du sannsynligvis mindre vinkel enn en gjennomsnittlig rullestolrampe. Ikke vær redd.

Hjulkameraer i 2020 Kia Telluride

Kia Telluride vant Texas Motor Press Associations pris for beste SUV på arrangementet, i stor grad på grunn av teknologien. For en stor familievogn med syv passasjerer, viste Telluride fantastiske terrengkoteletter, og fulgte pickupene gjennom hver utfordring. En av funksjonene som hjalp Telluride med å følge med var de tilgjengelige hjulkameraene. Du kan velge en kameravisning som setter begge fordekkene rett på midtdisplayet. Dette er viktig fordi Telluride kjørte offroad på vanlige helårsdekk. Det er også utsikt fra støtfangeren foran, slik at du kan se hva som er i ferd med å lage den illevarslende thunking-lyden under motoren.

Ta den tilbake på fortauet

På slutten av arrangementet tok Telluride og 2019 Ram 1500 Rebel den beste utmerkelsen for SUV og lastebil. Begge viste utmerket terrengegenskaper og et flott sett med funksjoner for pengene.

Enda en god observasjon om all denne teknologien: Foruten å gjøre det mulig for omtrent alle å se ut som en erfaren terrengsjåfør, er det mange disse tingene er standardutstyr for 99 % av lastebiler og SUV-er som aldri vil bli bedt om å gjøre noe som de vanvittige stuntene vi gjorde nede i Texas.

Så hvorfor skal du betale for all denne teknologien du sannsynligvis aldri kommer til å bruke? For når traction control og terrengføling kan få deg opp på en glatt åsside, grave deg ut av dyp sand eller slenge deg gjennom 100 yards med gjørme opp til akslene dine, som holder familie-SUV-en din under kontroll og pekte i riktig retning på en regnfull natt. triviell. Dessuten, hvis du noen gang har havnet i et tøft sted, vet du nå at det er mulig å komme deg ut.

Redaktørenes anbefalinger

• Kan elbiler off-road? Vi straffet VW ID.4 for å finne ut av det