2018 Volkswagen Atlas Review

De siste årene har crossover-SUV-markedet vært hetere enn en Carolina Reaper. Flere mennesker kjøper crossovere i dag enn noen annen type kjøretøy, og grunnen er enkel – crossovere fungerer som SUV-er, men kjører som biler. For Volkswagen har imidlertid mottakelsen i beste fall vært mild. Honda solgte ca 360 000 CR-Vs i fjor, og det er omtrent samme antall Tiguaner og Touaregs som VW har flyttet totalt siden 2002. Det er ikke akkurat høye karakterer, så på vei inn i vår Volkswagen Atlas-anmeldelse for 2018, håpet vi på en fin temposkifte.

Mens Tiguan og Touareg er fine kjøretøy, synes de fleste kjøpere at de er for dyre for sin klasse og for små for store familier. Det er grunnen til at da VW begynte å bygge Atlas, rettet de seg rett mot crossover-land – det gode gamle USA av A. Det stemmer, Atlas ble bygget "

spesielt med den amerikanske kunden i tankene.”

Atlas er den største, dristigeste og mest teknologifylte VW-en på markedet, og det er bilprodusentens første tre-rads mellomstore produkt. Den har plass til å transportere familier i komfort og funksjoner for å kose dem, men den gjør alt dette på en enkel, intuitiv måte. Den er blokkete og kantete som mange amerikanske SUV-er også, og den er til og med bygget i kvegland, Tennessee. Så det kan komme fra et tysk selskap, men Atlas føles omtrent like amerikansk som eplepai.

Det er en god ting, forresten.

Hva er nytt

Nesten alt. Atlas er et helt nytt kjøretøy for 2018-modellåret, men det er ikke en helt fremmed. Det er fordi crossoveren er bygget oppå den samme skalerbare MQB-plattformen som underbygger alt fra VW Golf til Tsjekkoslovakias Skoda Kodiaq, mye av Atlas-utstyret – for eksempel det grunnleggende infotainmentsystemet og motoren valg – finnes i andre VW-produkter, men alternativer som Digital Cockpit-instrumentklyngen er debuter for merke.

Trimnivåer og funksjoner

Atlas tilbyr seks trimnivåer – S, S Launch Model, SE, SE m/ Tech, SEL og SEL Premium – og de varierer i pris fra $30.500 helt opp til nesten $50.000. Basismodellen inkluderer en 2,0-liters turboladet firesylindret som yter 235 hestekrefter og 258 pund-fot med dreiemoment, og den sender kraften til forhjulene via en åtte-trinns automat overføring. Standardfunksjoner er ganske bra for et startnivåvalg, og de inkluderer en 6,5-tommers berøringsskjerm, LED-frontlykter, Bluetooth, Apple CarPlay, og Android Auto.

Den versjonen var imidlertid ikke tilgjengelig ved lanseringen, så testeren vår – den topprangende V6 SEL Premium 4Motion – satt i motsatt ende av det økonomiske spekteret. For $49 415 (inkludert destinasjonsavgifter) får du firehjulsdrift, en 3,6-liters V6 med 267 hk og 266 lb-ft, skinnseter i alle tre rader, en 8-tommers berøringsskjerm, gigantisk panoramasoltak, 12-høyttalers Fender-lydsystem, en myriade av førerassistentsystemer og Digital Cockpit.

Uansett hvilken trim du velger, får du den dristige og modige stilen du forventer av en bil som heter Atlas. I stedet for den glatte, elegante estetikken du finner i mange crossovere og minivans, er Atlas en godhet stykke, med skarpe vinkler og firkantede proporsjoner som forsøpler grillen, fendere, bakpanelet og til og med hytte. Den unngår dyktig det mye irriterte "standby-fotballtrener"-utseendet, og vi tror stylingen vil eldes godt i årene som kommer.

Teknologioversikt

Det er lett å skyve en haug med høyteknologiske funksjoner inn i en bil, men det er mye vanskeligere å få dem til å fungere sammen på en intuitiv måte. Det har VW gjort med Atlas, for selv om det er flere tekniske høydepunkter her enn i noen andre VW, trenger du ikke å delta på et høyskolekurs eller til og med åpne brukerhåndboken for å forstå dem.

La oss starte med infotainmentsystemet. SEL Premium-modeller har en 8-tommers senter berøringsskjerm komplett med alle godbitene – Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigasjon og satellittradio. Skjermen er rask og responsiv for berøring, animasjonene er jevne og smarttelefonlignende, og det interne navigasjonssystemet er enkelt å bruke. Dens "2.5D" kartvisninger er ikke fullt så pene som 3D-gjengivelsene du finner i Audi Q7, men gitt prisforskjellen mellom de to merkene, er det å forvente.

Vår favorittteknologiske funksjon på Atlas sitter rett foran sjåføren, og den kalles Digital Cockpit. Den 12,3-tommers digitale cockpiten erstatter kjedelige analoge målere med futuristisk øyegodteri, og er fullt tilpassbar, slik at sjåførene kan plassere det som er mest nyttig for dem rett foran øynene deres. Tall for drivstofføkonomi, førerassistanseinformasjon, medieinnstillinger og terrengtall som kjørevinkel og høyde kan fremheves på forskjellige måter. Du kan til og med koble kartet mellom målerne slik at øynene dine holder fokus på det som ligger foran deg.

Utenom alle de fancy tingene, har Atlas deg dekket med det grunnleggende som strømuttak og USB-porter. Basen Atlas S har to USB-porter og et 12-volts strømuttak foran, og på SE-trim og over vises to til i midtkonsollen sammen med en 115-volts strømplugg. Når vi snakker om kraft, er det valgfrie 12-høyttalers Fender-lydsystemet spektakulært, med en stor basspunch og krystallklar avspilling uavhengig av sitteposisjon.

Interiør passform og finish

I mange biler er interiøret en designøvelse, full av fallende linjer og trimstykker ment å flyte harmonisk sammen som et akvarellmaleri. Atlas-kabinen er absolutt ikke stygg – den er faktisk ganske komfortabel og eksklusiv – men estetikken tar bokstavelig talt baksetet til lasterom, praktiske og lettmanøvrerte stoler. Dette er tross alt en familiebil, og skrikende barn bryr seg egentlig ikke om den matte finishen på din aksenter på dashbordet i valnøtt.

Vi kunne fortsette og fortsette om SEL Premiums oppvarmede og ventilerte skinnseter foran, men la oss starte med å hoppe helt bak. Den tredje raden er veldig, veldig imponerende i Atlas, og det er fordi du for en gangs skyld faktisk kan passe mennesker over fem år der. Det er sannsynligvis den romsligste og mest komfortable tredje raden i segmentet, som kan passe seks fot høye voksne uten å utslette knærne. Atlas slår Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango og Mazda CX-9 på tredje rads benplass, og vi var nylig i en GMC Yukon (som er seks tommer lengre enn Atlas), og den tredje raden føltes betydelig mer trangt. Det er kanskje ikke den mest sexy detaljen i verden, men for en stor familie kan en brukbar tredje rad utgjøre forskjellen mellom å kjøpe en bil og ikke.

60/40 andreradsbenken er også ganske fin. Den er veldig romslig som du kanskje har gjettet, og den glir lett frem og tilbake. Den gjør det til og med med et barnesete festet, noe de fleste av Atlas-konkurrentene ikke vil gjøre. Med andre og tredje rad foldet, har Atlas 96,8 kubikkfot med lasterom, og det er ikke noe å trekke på skuldrene.

Kjøreytelse og MPG

Atlas er en stor bil, men den føles ikke som den bak rattet. VWs MQB-plattform og smarte justering av fjæring kommer sammen for å gi familiebilen en spenstig, smidig følelse fra førersetet, og den klarer seg selvsikkert ved svinger og bremsing. Den er ikke like dynamisk som den mer førerfokuserte Mazda CX-9, men den er sammenlignbar, og kjørekvaliteten er smøraktig selv på røffe veier. Bremsene føles også solide, selv om de virker litt gripe når du først setter ned foten.

Motorene er dessverre de mest fremtredende lavpunktene med Atlas. Vi fikk ikke en sjanse til å vurdere den grunnleggende 2,0-literen, men den valgfrie V6-en er underveldende både fra akselerasjon og drivstofføkonomi. 0 til 60 mph kommer på 7,9 sekunder med den sekssylindrede, og det er tregere enn Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6, og til og med Mazda CX-9 turbo firesylindret. Underskuddet vil være mest merkbart når du passerer langsomme kjøretøy på motorveien eller kjører opp bakker, men rundt i byen er ytelsen det vi vil kalle … greit.

Offisielle rangeringer for drivstofføkonomi ligger på 17 mpg by, 23 mpg motorvei og 19 mpg kombinert med V6, og nok en gang er disse tallene nær bunnen av klassen. I den virkelige verden presterte vi dårligere og returnerte omtrent 18 mpg til sammen. Når det gjelder ytelsesstatistikk alene, er Mazda CX-9, Ford Explorer V6 og Honda Pilot V6 de beste hundene i mellomklassen SUV.

Sikkerhet

Sikkerhet er en viktig bekymring for ethvert kjøretøy, men med en familievennlig bil som denne er det avgjørende. 2018 Atlas ble kåret til en Topp sikkerhetsvalg av Insurance Institute for Highway Safety, og den fikk også toppkarakterer i alle kollisjonstester. I tillegg ble kjøretøyet tildelt en femstjerners totalvurdering fra National Highway Traffic Safety Administration.

Funksjoner som autonom nødbremsing med fotgjengergjenkjenning, adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, og et overhead-kamera er tilgjengelig for å gi sjåførene ekstra trygghet, men kun bakkameraet kommer standard. For å få tak i det meste av det gode, må du betale $35 690 for SE w/ Tech-modellen.

Hvordan DT ville utstyre denne bilen

Overraskelsesoverraskelse, vi ble helt nerdede over Atlas 'slanke Digital Cockpit, men vi anbefaler det faktisk ikke her. Det er fordi den eneste måten å få det på er ved å kaste ned en heftig $48 490 for flaggskipet V6 SEL 4Motion-trim. I stedet anbefaler vi å spare deg for nesten 10 000 dollar og velge V6 SE med teknisk alternativ.

Med den modellen får du fortsatt et imponerende funksjonssett – V6-kraft, firehjulsdrift, en 8-tommers berøringsskjerm, stereo med åtte høyttalere, oppvarmede forseter, møbeltrekk i skinn, Android Auto/Apple CarPlay, ekstra USB-porter og Blåtann. Et mylder av førerhjelpemidler følger også med på turen, inkludert adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent, automatisk nødbremsing, blindsonemonitor med trafikkalarm bak og et ryggekamera. Med de fleste funksjonene vi ønsker tatt vare på, velger vi Reflex Silver Metallic maling for å skjule riper og et firesykkelstativ fra Thule for å gjøre familieturer enda morsommere. VW tilbyr sykkelstativet som tilbehør til $400.

Vår oppfatning

Bilen du kjører sier mye om deg. Se for deg føreren av en neongrønn Mercedes-AMG GT S, og hvor annerledes den personen sannsynligvis er enn noen som kjører en bensinslupende Toyota Prius. Hva med en Bentley Bentayga-sjåfør kontra noen med en Honda Civic Type R? Tatt i betraktning at Atlas ble designet med amerikanere i tankene, sier trerads crossover faktisk mye om oss. Vi liker store, komfortable biler med plass til våre pårørende, vi liker smart teknologi som ikke krever en mastergrad å forstå, og vi liker ting som er konkurransedyktig priset. Atlas er ikke feilfri, men den eksemplifiserer amerikansk kjøring mer enn noen annen VW før den, og av den grunn vil den sannsynligvis gjøre bilprodusentens SUV-feil til en suksesshistorie.

Finnes det et bedre alternativ?

Mellomstore SUV-segmentet er et av de mest konkurransedyktige i bransjen, og dermed har Atlas mange rivaler. Honda Pilot, for eksempel, er en veldig godt bygget bil til en god pris, men Atlas-teknologien er milevis foran og den er mer engasjerende å kjøre. Når vi snakker om engasjement, er Mazda CX-9 desidert mer dynamisk enn Atlas, men den faller flatt når vi diskuterer det viktige lastevolumet og plassberegningene på tredje rad. Kia Sorento er også et fantastisk verdialternativ, men dens 73 kubikkfot med lastevolum blekner i forhold til VW-ene.

Som det alltid gjør, vil dine individuelle preferanser veilede deg i riktig retning. Prioriterer du ytelse fremfor praktisk? Velg GMC Acadia V6, som gjør 0 til 60 på 6,3 sekunder. Vil du ha noe bedre på gass? Tenk på den forhjulsdrevne Honda Pilot, som returnerer 27 mpg på motorveien. Men hvis du passer inn med flertallet av crossover-SUV-kunder, er teknologi, lagring og nytte dine hovedprioriteringer, og det er i disse områdene Atlas skinner over konkurrentene. Den dekker rett og slett flere baser bedre enn de andre.

Hvor lenge vil det vare?

Atlasen har ikke mottatt pålitelighetsvurderinger fra JD Power eller KBB når dette skrives, men VW-produkter faller generelt i gjennomsnittet til over gjennomsnittet. Når det gjelder garantier, tilbyr VW seks års/72 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti. Det er bedre enn Audi Q7s garanti og det samme som Honda Pilot.

Bør du få en?

Atlas har noen skavanker, men det er uten en lammende ulempe. De fleste SUV-sjåfører bryr seg ikke om halsbrekkende akselerasjon, og drivstofføkonomi er en litt lavere prioritet i kjøretøyer som regelmessig frakter ungdomsfotballlag. Det er alternativer som gir bedre resultater på disse områdene enn Atlas, men ingen av dem er like praktiske eller interessante fra et teknologisk synspunkt. Atlasen har plass, den har oppbevaring, og den har ting til å holde syv passasjerer fornøyde på lange kjøreturer. Hvis utvidede familieturer er i fremtiden, bør du absolutt gi Atlas et solid utseende.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Volkswagen ID.7 viser at ikke alle elbiler trenger å være en SUV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans