1000 hk Supra-prosjektet kan være sekssifret investering, sier Papadakis

Den helt nye 2020 Toyota Supra får sin del av oppmerksomheten fra bransjepressen og entusiastmiljøet. Fra rundt $50 000 underbyr Supra konkurrenter som Porsche 718 Cayman og Audi TT RS.

Supra B56-motoren var et joint venture med BMW, og den to-scroll turboladede inline sekssylindret er offisielt vurdert til 335 hestekrefter og 365 pund-fot dreiemoment. Imidlertid kan disse tallene være det betydelig undervurdert. Toyota sier at Supra vil nå 60 MPH på 4,1 sekunder, men Sjåfør magasinet målte akselerasjonen ved 3,8 sekunder.

Anbefalte videoer

Som vi nylig rapportert, 2018 SEMA Masters of Motors-vinner Stephan Papadakis fra Papadakis Racing ser på hver komponent for å finne den beste måten å tredoble styrken til denne allerede imponerende motoren.

"Vi vet at en enorm mengde OE-forskning og -utvikling har gått med til å bygge B58, og vi ser allerede fra tunere som legger til hestekrefter ved bruk av bolt-on deler at det er mer kapasitet innebygd i denne motoren enn det som er vurdert fra fabrikken, sa Papadakis Digitale trender. "Det er tillitsvekkende for oss når vi satte oss for å tredoble hestekreftene."

Papadakis har allerede har lagt ut en video av den første motorfjerningen og fullstendig riving. Nå er han tilbake med en andre episode fokuserer på hvordan motoren lager sin kraft, og ser på oppgraderinger av motorens harde deler – det er stemplene, stengene og selve sylinderhodet.

"Vi lærte mye av å rive ned motoren i episode 1, og vi er oppmuntret til å finne mye potensial i den nye 2020 Toyota GR Supra," sa Papadakis. "Nå tar vi all vår erfaring med å bygge motorer for racerbiler og setter planen på 1000 hestekrefter i gang."

Vi var heldige nok til å ta igjen Papadakis før den nye videoen hans falt, og han ga Digital Trends en eksklusiv oppdatering om fremgangen hans.

Hva har du lært om B58 siden du utførte rivingen?

Stephan Papadakis: Vi er på trinn 1 av denne konstruksjonen, og tar våre første utforskende skritt som vil få oss til våre 1000 hestekrefter mål, og så langt kan vi se at blokken ser robust ut - den er stiv og lett - og vi fant ut at vi klarte å få luftstrømmen gjennom sylinderhodet med to eksosåpninger som vi tror vi trenger for å støtte hestekreftene våre mål.

Basert på arbeidet som er gjort så langt, hva er din strategi for å komme til 1000 hestekrefter?

Stephan Papadakis: Denne motoren virker veldig eksotisk fordi bare de tidligste brukerne jobber med den på dette tidspunktet, men den er fortsatt en firetaktsmotor og strategien for å lage flere hestekrefter er ikke fundamentalt forskjellig fra noe annet prosjekt vi har jobbet med i fortiden.

Vi skal legge til en større turbolader og øke luftstrømmen gjennom sylinderhodet gjennom portene. Og vi skal øke drivstoffleveransen med større drivstoffinjektorer. Samtidig skal vi styrke bunnen for å håndtere all den ekstra kraften. Det er i alle fall vår første plan, og du kan se noe av det i denne videoen. Det vil fortsette å utvikle seg etter hvert som vi kommer dypere inn i arbeidet... og det er alle håp og drømmer til vi produserer et resultat på en dyno neste måned.

Vil du bruke kommersielt tilgjengelige stempler eller lage dine egne?

Stephan Papadakis: Denne motoren er så ny at det ikke finnes kommersielt tilgjengelige ettermarkedskomponenter som vi tror vil få oss til målene våre. For stempler jobber vi med våre mangeårige partnere JE Pistons for å utvikle og teste prototypemodeller. Hvis vi lykkes med å komme til 1000 hestekrefter, vil forhåpentligvis de nye stemplene bli tegningene for noen av delene som etter hvert vil bli kommersielt tilgjengelige for andre som ønsker å kjøpe dem.

Hvor mye ekstra kraft tror du du kan få fra å jobbe med sylinderhodet og inntaksmanifolden, gitt den tvungne induksjonen som brukes med B58?

Stephan Papadakis: Med modifikasjonene vi gjør på sylinderhodet, utvider porter og skifter ventiler og ventilfjærer, er vi sikre på at vi kan nå målet på 1000 hestekrefter. Vi tror det er noen grenser for hva vi kan gjøre med lagerinntaksmanifolden på grunn av luftstrømkravene vi har, så vi skal lage en tilpasset inntaksmanifold og bytte til en mer tradisjonell frontmontert luft-til-luft intercooler.

Hvor viktige vil stengene være for å håndtere de anslåtte 1000 hestekreftene?

Stephan Papadakis: Stengene er en av de komponentene som ikke gir ekstra hestekrefter, men de er koblingen og du vil ikke ha en feil fordi en koblingsstangfeil er katastrofal for motoren. Det er vår filosofi at vi ønsker å overbygge slike komponenter, så stengene vi har laget hos Carrillo bør støtte 1500 pluss hestekrefter for å gi oss en god sikkerhetsmargin.

Hva er ditt anslag på tid og penger for å oppnå sluttresultatet?

Stephan Papadakis: Vi holder styr på pengene vi bruker på komponenter, men tidsinvesteringen har mye større verdi enn de harde kostnadene. Det er en samfunnsinnsats, og mellom oss og våre ulike partnere må det være et dusin eller flere ingeniører involvert. Sammen bruker vi hundrevis av timer på å jobbe med de forskjellige komponentene for å få dette prosjektet gjort.

Jeg kan bare snakke for meg selv når jeg sier at dette er noe jeg hele tiden har tenkt på siden vi startet det. Mens jeg spiser, sover og drømmer, jobber jeg med løsninger for det. Når du multipliserer det med så mange mennesker og legger det hele sammen, er det vanskelig å sette en prislapp på det. Jeg vil imidlertid si at når du kommer inn i utviklingen av skreddersydde prosjekter som dette, kan du ganske enkelt finne deg selv i sekssifret territorium.

Men den gode nyheten er at det bare er for den første prototypen – det er det vi jobber med nå. Som alt annet vil byggherrene og entusiastene som jobber med prosjektene sine i etterkant dra nytte av investeringen vår og være i stand til å lage sine kreasjoner i fremtiden for betydelig lavere kostnader.

Det er en reise, ikke et kjøp

Ved å begynne med det grunnleggende håper Papadakis å sikre at den modifiserte B56 vil holde sammen under tuning, når den produserer dramatisk mer kraft enn de originale ingeniørene hadde til hensikt. Med en stor investering i tid og deler er en katastrofal motorhavari både dyrt og følelsesmessig ødeleggende.

"På mange måter er det som om vi er på skattejakt uten kart," sa Papadakis. "Vi vet at det er tusen hestekrefter der ute et sted, og nå utforsker vi for å se hvor vi finner det."

Redaktørenes anbefalinger

  • Bak hestekreftene: Papadakis deler hemmelighetene til sin 1000 hk Supra
  • Toyota gir sin søte, løpsklare Supra det grønne flagget for produksjon
  • Eksklusivt: Papadakis forteller oss delene han trenger for å lage en 1000 hestekrefter Supra
  • I et eksklusivt intervju forteller den legendariske racer oss sine planer for 1000 hk nye Supra
  • Forbered deg på å utsette: 2020 Toyota Supra online konfigurator er nå live

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.