2018 Dodge Challenger Demon

Det er en ny versjon av muskelbilen Dodge Challenger Demon som er enda mer ekstrem enn den hyllede Hellcat. Den passende navnet Challenger SRT Demon er selskapets nyeste hot rod, og den brøt dekningen på et privat arrangement i forkant av New York bilutstilling etter en teaser-kampanje som varte i hele 13 uker. Det var den første platen demonen samlet inn, men det var absolutt ikke den siste.

Udyret slippes løs

Den første produksjonen 2018 Dodge Challenger SRT Demon akkurat rullet av samlebåndet denne siste uken, fortalte en talsperson for FCA til MotorAuthority. De farge og konstruksjon er ukjente, men vi kan sannsynligvis eliminere Indigo Blue, B5 Blue og klassisk Plum Crazy, siden disse malingene er oppført som "Late Availability" på Demons byggeside.

FCA sa også at kundeleveranser vil finne sted "etter inneslutning ved anlegget." Vi er ikke sikre på hva det betyr, men det er sannsynligvis med vilje.

Forbered deg på takeoff

I forkant av Demons debut lovet Dodge ambisiøst at den ville heve standarden når det gjelder kraft og hastighet, og vi er glade for å rapportere at den holdt ord. Mellom forskjermene ligger en utvikling av Utfordreren Hellcatsin kompressorladede 6,2-liters V8-motor innstilt for å generere 840 hestekrefter og 770 pund-fot med dreiemoment når den er brenner 100 oktan drivstoff, tall som gjør den til den kraftigste fabrikkbygde åttesylindrede motoren i industri. Selv store navn liker Mercedes-AMG kan ikke slå det.

Den åttesylindrede spinner bakhjulene via en åtte-trinns automatgirkasse som kan stå i drift eller skiftes manuelt ved hjelp av padleårer montert bak rattet. Demonen raketter til 60 mph på bare 2,3 sekunder og eksploderer gjennom kvartmilen på 9,65 sekunder med 140 mph. Faktisk er det så raskt at det er utestengt fra dragstripen av National Hot Rod Association (NHRA), ifølge Dodge. Her håper du at du har en privat rullebane i hagen din.

En ny funksjon kalt TransBrake låser girkassens utgående aksel for å holde Demon stasjonær når motoren går rundt, noe som gir mulighet for bremsefri lansering ved opptil 2350 o/min. Denne teknologien finnes ofte i dragstere, men den har aldri vært tilbudt i en fabrikkbygget bil før. Når TransBrake er aktivert, er det eneste sjåføren trenger å gjøre for å kaste muskelbilen ned en draglist å svirpe på en av de rattmonterte girspakene.

Fra en stående start kan Dodges hotteste muskelbil sprette en wheelie for 2,92 fot, en Guinness-sertifisert rekord for et produksjonskjøretøy. Og mens akselerasjon på to hjul høres ut som om den er misfornøyd av National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), er demonen fullstendig gatelovlig over hele landet.

Mate beistet

Demonen kjører på 91-oktans premiumdrivstoff under vanlige kjøreforhold, noe som begrenser bilens ytelse til 808 hk og 717 lb-ft. Stol på oss, det er nok. Men hvis du trenger det ekstra gryntet, kan Demons V8 konfigureres til å slurpe 100-oktan bensin (og høyere) for full effekt på 840 hk og 770 lb-ft. Din vennlige Chevron i nabolaget har sannsynligvis ikke høyoktan drivstoff, men det er tilgjengelig på utvalgte bensinstasjoner, spesialbutikker og dragstrips.

Å mate V8-høyoktandrivstoffet krever å bytte ut drivlinjekontrollmodulen (PCM), en del som best beskrives som motorens hjerne. Eiere må også installere en gruppe brytere på midtkonsollen som inkluderer en knapp merket "høyoktan." Begge deler er inkludert i den valgfrie Demon-kassen.

Blanding av racergass og vanlig blyfri premium vil ikke skade V8, men høyoktanmodus vil ikke aktiveres hvis sensorer oppdager at det kombinerte drivstoffoktanet er for lavt. Uansett hva som er i tanken, sikrer doble drivstoffpumper og større drivstoffinjektorer at motoren aldri blir tørst.

Under metallplaten

Dodge har oppgradert styresystemet og montert større Brembo-bremser på begge aksler for å holde V8-ens enorme kraft i sjakk. Demonen mottar også et sett med ekstra brede 18-tommers hjul pakket inn av Nitto-dekk som visker ut grensen mellom gate-lovlig og drag-racing-gummi. Mer bredde tilsvarer mer grep, og oppsettet er så bredt at Dodge måtte gi Demon massive fender-bluss.

Den får også en Dra-modus som optimerer ytelsen for bruk av dragstrimmel, og et helt nytt fjæringssystem med Blistein-dempere som maksimerer vektoverføring, trekkraft og kontroll. Fjærene er mykere enn Hellcats, og svaiestengene er lettere.

Demonen veier omtrent 215 pounds mindre enn sin 707-hestekrefter motpart, som er ganske portly på rundt 4500 lbs. Ingen høyteknologisk trolldom eller avanserte lettvektsmaterialer var involvert i å gjøre Challenger lettere. Dodge fjernet ganske enkelt passasjersetet og all tilhørende maskinvare, bakbenken, parkeringssensorene, lydsystemet med 16 høyttalere, og det meste av det lyddempende materialet, blant andre komponenter som anses overflødig. CNETs Roadshow har lært et fabrikkutviklet rullebur vil ikke bli med på listen over tilbehør.

Draracere som ønsker å dele demonens røvtrekkende egenskaper med venner, kan legge til de manglende setene for $1 hver når de bestiller bilen. Ytterligere alternativer inkluderer skapningskomfort som et 19-høyttalers lydsystem, skinntrekk og et elektrisk soltak.

Design og teknologi

Den neste utviklingen av Challenger skriker kraft selv når den står stille takket være en spesifikk panser med en bred, tynn scoop og det største kaldluftinntaket som noen gang er montert på et produksjonskjøretøy. Den heter Air Grabber og måler mer enn 45 kvadrattommer. Demon drar også nytte av et omfattende karosserisett som inkluderer en splitter nederst på støtfangeren foran og en spoiler montert på bagasjerommet. Kort sagt, denne bilen er ikke for de som ønsker å holde en lav profil.

Demonen kommer som standard med Dodge's velrenommert Uconnect infotainmentsystem, som grupperer bilens navigasjons-, tilkoblings- og underholdningsfunksjoner i en enkelt brukervennlig enhet. En modellspesifikk meny kalt Performance Pages gir sanntidsdata, for eksempel hvor mye kraft motoren genererer temperaturen på kompressorens intercooler, og g-krefter, samt viktig informasjon som oljetrykk og kjølevæske temperatur.

Dodge lover at Demon er den første bilen som er utstyrt fra fabrikken med et væske-til-luft ladeluftkjølesystem. Enkelt sagt, noe av den kalde luften som kommer ut av klimaanlegget blir ført til enheten som kjøler ned luften når den kommer inn i superladeren. Systemet senker temperaturen på luften som brukes til forbrenningsprosessen med opptil 45 grader, noe som resulterer i forbedret ytelse.

Demonen mottar også en etterkjøringskjøler. Enhver motor blir usedvanlig varm etter høyhastighetsturer, slik at sjåføren kan programmere kjøleviften og intercooler til å gå selv når tenningen er slått av til V8 når en forhåndsinnstilling temperatur. Dette systemet sikrer at motoren varer lenger ved å bruke mindre slitasje på mekaniske komponenter.

Fra veien til banen

Designet for de mekanisk tilbøyelige, er Demon tilgjengelig med en kasse full av Snap-On-verktøy og deler slik at eiere kan gå fra et gate- til et spororientert oppsett ved å vri på noen skiftenøkler. Den valgfrie boksen er fylt med atten komponenter, inkludert Demon-merket verktøy (en hydraulisk gulvjekk, en momentnøkkel, og en trådløs slagnøkkel), smale fremre løpehjul for banebruk, ytelsesdeler og den nevnte høyoktanen PCM.

Dodge Challenger Demon vil bli merket som en 2018-modell når den kommer til utstillingslokalene denne høsten. Handle raskt hvis du vil ha en, for Dodge vil bare bygge 3000 eksempler for USA og 300 flere for Canada.

Prisen starter på $86 090, ifølge Dodge, et tall som inkluderer en avgift på 1700 USD for gass og en obligatorisk destinasjonsavgift på 1095 USD. Listen over alternativer inkluderer Demon Crate, et passasjersete, en bakre benk (polstret i enten stoff eller skinn) og et bagasjeoppsett. Den gode nyheten er at hvert alternativ koster bare $1. Det er riktig; Å låse opp demonens fulle kapasitet koster mindre enn en McChicken-sandwich.

Dodge har en strategi for å kjempe mot forhandlere som markerer demonen langt utover den foreslåtte MSRP. Autoblogg rapporterer at biler kjøpt til eller under MSRP vil bli bygget først, noe som sikrer en tidligere levering. Forhandlere som velger å tjene mer penger på et salg, må vente til slutten av produksjonsløpet for å motta bilen.

Den fine skriften

Som en gatelovlig dragster er Demon for de modige og erfarne. Dodge vil sørge for at den ikke havner i feil hender ved å få kjøpere til å signere et utgivelsesskjema, ifølge Jalopnik.

Det tre sider lange dokumentet setter stort fokus på Nitto NT05R-dekkene, som var kalt ut som utrygt og knapt gatelovlig i en kontroversiell meningsartikkel skrevet av bransjetidsskriftet Automotive News. Spesielt kan de ikke brukes i vått vær fordi de øker risikoen for vannplaning, de er ikke passende i temperaturer under 15 grader Fahrenheit, og de er ikke for motorveiskjøring. Dodge understreker at dekkene alltid bør inspiseres for tegn på sprekker og skader.

Det er ikke alt. Som du forventer, har ikke eiere lov til å teste funksjonene kun for spor - som høyoktanmodus - på offentlige veier. En bil som sendes uten passasjersete eller bakbenk kan av sikkerhetsgrunner ikke gjøres om til en femseter senere. Og dokumentet sier at hvis du bare har ett sete, er bilen din strengt tatt en enseter; det er forbudt å frakte passasjerer.

"Kunden påtar seg herved all risiko forbundet med kjøretøyet og fraskriver seg ethvert krav mot [produsenten] og/eller forhandleren," står det på siste side i dokumentet. Med andre ord, vær advart: Ved å kjøpe en Demon frasier du deg retten til å saksøke hvis noe går fryktelig galt på veien eller på banen.

Oppdatering: Lagt til informasjon om Dodge Demons første produksjonsbil som ruller av samlebåndet.

Redaktørenes anbefalinger

• Qiantu K50 elektrisk sportsbil ble designet i Kina, vil bli bygget i USA.
• Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger og Charger