Mercedes-AMG tar små steg inn i en verden av elektrifisering. Det er den velkjente stillheten før stormen. I Detroit i år introduserte selskapet en linje med mellomklassemodeller betegnet med -53 suffiks som er avhengig av en mild hybrid system for å øke ytelsen samtidig som drivstofføkonomien holdes i sjakk. De representerer den første salven i en modellblitz som vil inkludere en plug-in hybrid drivlinje med V12-lignende kraft og kulminere med det forbløffende raske Project One.
"Vi har mange andre muligheter," sa Mercedes-AMG-sjef Tobias Moers til Digital Trends da han ble spurt om fremtiden til V12-motoren. "Elektrifiserte drivlinjer," forklarte han.
Anbefalte videoer
Å elektrifisere en ytelsesbil byr på et unikt sett med utfordringer. Den ekstra maskinvaren gir uunngåelig vekt, noe som igjen kompromitterer håndtering og ytelse. Moers forklarte at det krever ingeniørdyktighet for å overvinne disse hindringene. "Det fungerer perfekt hvis du gjør det på riktig måte," foreslo han før han ga oss et eksempel.
I slekt
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
"Du kan forvente at noen teknologier overføres fra Project One til våre andre biler."
"Kanskje du husker GT konsept fra Genève i fjor. Den hadde en V8-motor foran og en elektrisk motor på bakakselen. Alt er i utvikling. Den kommer i produksjon en dag, avslørte Moers. Det er gode nyheter for prestasjonsentusiaster.
Vist for å forhåndsvise GT firedørs kupé, konseptet assosierte en utvikling av AMGs dobbeltturboladede, 4,0-liters V8-motor og en kraftig elektrisk motor for å tilby en uhyrlig høy ytelse på 805 hestekrefter. Det tok mindre enn tre sekunder å nå 60 mph fra et stopp. Alternativt lagret batteripakken nok strøm til å drive sedanen på egen hånd over korte avstander.
Vil disse spesifikasjonene overføres? – Mer eller mindre, ja. AMG vil utvikle sin egen batteripakke for å regjere i vektøkning. Den kan også stole på karbonfiber for å miste ekstra kilo i frittstående biler som todørs GT. Å legge til komposittmaterialer til en modell basert på en Mercedes-Benz-plattform (som E-Klasse eller GLC) blir imidlertid mer komplisert.
Moers mener støy representerer en stor del av AMGs emosjonelle appell. Han er ikke interessert i å lage en stillegående bil som ikke buldrer litt når funksjonene blir krukkete fordi passasjerene ikke vil føle kraften og ytelsen fylt under panseret. Hver bil i AMG nåværende portefølje snapper, knitrer og spretter mens den raser rundt en bane. Ved full sang høres GT ut som Tysklands svar på Pavarotti. Så, hva skjer når du slår av forbrenningsmotoren og kjører kun på strøm?
"Hvis du løper [12 miles] i elektrisk modus, så er det kanskje greit å ha friheten din og det er stille. Vi er imidlertid ikke helt ferdige med det. Vi forsker mye sammen med bedrifter, musikere, spillfolk for å finne det som kan være den rette lyden for en elektrisk drevet AMG. Vi er ikke ferdige med den reisen; vi samler bare inn mange innspill.»
AMG vil gi ut en annen form for mild elektrifisering: elektrisk turbolading.
Han fortalte oss også at AMG vil gi ut en annen form for mild elektrifisering: elektrisk turbolading. Finnes allerede i en liten håndfull produksjonsbiler, inkludert Audi SQ 7, gir den elektriske kompressoren et løft uten et snev av etterslep fordi den er i gang. Til sammenligning trenger en standard turbolader drevet av eksosgasser tid på å spole opp. Moers ville ikke avsløre nøyaktig når vi vil se AMGs elektriske turbo i utstillingslokaler, men han forsikret oss om at det ikke er et langsiktig prosjekt som er et tiår unna.
Elektrisk turboladeteknologi kommer rett fra Prosjekt en, Formel-1-forvandlet-veibil AMG sluppet løs i fjor som en bursdagsgave til seg selv. Det er også en hybrid. Drivlinjen på 1000 hestekrefter består av en V6 lånt fra merkets mesterskapsvinnende Formel 1 bil, et par elektriske motorer som driver forhjulene, og en tredje motor for bakhjulene.
Hele produksjonen på 275 personer er allerede i gang utsolgt til tross for en prislapp på 2,7 millioner dollar. Moers forventet aldri en så enorm positiv respons på Project One; AMG kunne firedoble produksjonen og fortsatt selge hvert eksemplar. Mer enn en fremtidig klassiker, det er et rullende utstillingsvindu av merkets ingeniørkraft, og det vil ha en formativ innflytelse på fremtidige produksjonsbiler.
"Du kan forvente at noen teknologier overføres fra Project One til våre andre biler," avslørte Moers. "Vi jager ytelse med hybrider, ikke lang rekkevidde. Vi kunne gjøre det, men vår første tilnærming er en ytelsestilnærming, la han til.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
- Mercedes-AMG EQE kan være den beste luksusbilen akkurat nå
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
- Forhåndsvisning av Mercedes-Benz EQE SUV 2023: EV-utvalget vokser igjen
- Vi testet den selvkjørende Mercedes-teknologien så avansert at den ikke er tillatt i USA.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
