2015 Mercedes-AMG C63 og C63 S First Drive Review

Der den nye BMW M3 er en industrimaskin laget for rundetider, er Mercedes-AMG C63 fra 2015 en livlig dyr som gleder sansene ved hver sving.

Den siste C63 var en vakker, men brutal ting. Den ville like fort overdøve dyrelivet i nærheten, gjøre barna dine foreldreløse og gjøre himmelen svart, siden den ville sette en BMW M3 i flauhet på den lokale racerbanen. Selv om det var en mental motormaskin, og rett og slett skummelt i mange situasjoner, var den også fengslende.

Selv om jeg elsket det, styrte jeg folk til konkurrentene, som Audi RS 4 og BMW M3, for selv om de ikke var like opplivende, var de mye mer håndterbare. Nå er det imidlertid en ny C63. Og jeg er glad for å kunne rapportere at det er like mentalt som før... men mye mer levelig.

Letthet

Av alle de bemerkelsesverdige tingene med nye C63, som det er mange av, er kanskje følelsen av letthet som skiller seg ut. Så mange moderne ytelsesbiler, fra

Jaguar F-TYPE til ALPINA B6, føles kosmisk tung. De kjører fortsatt bemerkelsesverdig bra, men de føler seg tynget.

Det så ut til at det ikke ville være noen måte å unnslippe denne følelsen av bemerkelsesverdig tyngde, ettersom biler bokstavelig talt blir tyngre og tyngre for hver iterasjon. Utrolig nok, uten å skjære ut nødvendigheter som kollisjonsputer, navigasjon eller lyddempende, har AMG skapt en høyytelses, V8-drevet supersedan som føles fjærvekt.

Og det gjelder mer enn bare kurveegenskapene. Hver del av bilen har en følelse av luftig uanstrengthet. Den elektroniske styringen er for eksempel lettere enn mange biler i kategorien, men langt mer responsiv og kvikk.

Sjåføren trenger heller ikke å mose bremsene eller gassen for å få en umiddelbar respons. Akkurat som Muhammad Ali, flyter 2015 C63 virkelig som en sommerfugl og svir som en bie. Mens passasjeren din graver riller i dashbordet med neglene mens du kaster AMG-en gjennom svingene, føler du deg fullkommen i kontroll.

Dette er noe både jeg og kjørepartneren min opplevde. Fra passasjersetet føltes det som om C63 kunne gå av når som helst sekund med full tilt. Men bak rattet svetter sjåføren aldri mens han tester grensene for friksjon og grep.

Faktisk, selv om den rette hastigheten er imponerende og fremkaller smil, er det svingene der C63 skinner. Takket være det perfekt stive chassiset, solide fjæringen og fjærvektsfølelsen, glir tingen bare gjennom svingene. Og når sjåføren tråkker på pedalen i et hjørne, mens den gjerne vil drive litt, hindrer elektronikken bilen fra å snurre av gårde inn i trærne og sjåføren til sin tidlige grav.

Herlig gjør C63 dette uten ganske enkelt å kutte gassen, slik tidligere biler har gjort, noe som ofte fikk sjåføren til å føle seg impotent, da han eller hun resultatløst hamrer på gassen uten at det skjer noe ved hjulene. I den nye C63, under slipp, tar motoren fortsatt ut alle dreiemomentene, men bilen holder grepet og pløyer gjennom svingen. Hvordan skjer dette? I virkeligheten er det meste takket være den nye mekaniske bakre differensialen. Men, anekdotisk, mistenker jeg at mye tysk magi er involvert.

En annen fantastisk ting med C63 er eksosnoten. AMG har gjort underverker ved å holde kabinen fri for hvit støy fra veibanen, men også latt V8-ens knitrende bjeff trenge gjennom interiøret. Deilig nok har de gjort dette uten kunstig pipelyd ved hjelp av høyttalere eller andre auditive triks. Det er den perfekte blandingen mellom høyt nok til å nyte mens du trykker på gassen, men ikke så høyt at sjåføren føler seg flau når han kjører gjennom sitt eget nabolag.

Spesifikasjonene

2015 Mercedes-AMG C63 kommer i to smaker: C63 og C63 S-modell. Begge er drevet av den nye AMG 4,0-liters twin-turbo V8 og koblet til AMG SPEEDSHIFT MCT syv-trinns sportstransmisjon, som leder kraften til bakhjulene gjennom den mekaniske låsen bak differensial.

"Standard" C63 produserer 469 hestekrefter og 479 pund-fot dreiemoment, mens S-modellen skaper 503 hk og 516 lb-ft. 0 til 60 erobres på henholdsvis 4,0 og 3,9 sekunder. C63 vil toppe med 155 mph, mens S vil nå 180 mph.

Den nevnte 4.0 er relatert til – men ikke akkurat – 4.0 som finnes under panseret på den nye Mercedes-AMG GT sportsbilen. Hver motor er håndbygget av en enkelt arbeider, og en uvanlig "inside hot V"-design betyr at turboene er montert inne i V-en til motoren, i stedet for på utsiden. Dette og andre nyvinninger betyr at C63 og C63 S er både raskere og mer effektive – de bruker 32 prosent mindre drivstoff – enn forgjengernes 6,3-liters V8 med naturlig aspirasjon.

S-modell

C63 er den bestselgende modellen av Mercedes' ytelsesarm. Følgelig er det litt av en legende. Dessverre, eller heldigvis, avhengig av hvordan du ser på det, overstråles den lett av C63 S.

Ja, 2015 C63 er mental og utrolig morsom. Den er bare ikke så urolig eller opprørt som S. S er mer støyende takket være den dynamiske eksosen, jevnere takket være de dynamiske motorfestene, og hele veien mer rip-brølende takket være dens ekstra ponnier.

På samme tid, selv om den er tøffere enn C63, er den ikke like uhengslet som den utgående C63 507 Edition, som er for å si, du kan kjøre på kanten mens du fortsatt har tiden i livet ditt... uten frykt for å avslutte det totalt.

Og hvis du leter etter noe som ikke er like sprøtt, og mer daglig sjåfør-y, er 2016 Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC faktisk 80 prosent av C63 - for mye mindre penger.

Konklusjon

Sammenligningene er ikke bare begrenset til AMG-familien; det er flere eksterne konkurrenter også. Den viktigste blant dem er den helt nye BMW M3. På det tidspunktet denne anmeldelsen er skrevet, har ikke Mercedes annonsert offisielle produktpriser. De har imidlertid antydet at C63 vil starte i de lave $60 000-tallet og C63 S vil få en prisantydning et sted i de lave $70 000-tallet. Tatt i betraktning at for pengene mine, ville jeg ha C63 hver dag i uken over Bimmer.

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

D & K Exclusive Universal USB Power Lader ($13)

Cobra SPX 7800BT radardetektor ($182)

Cobra CDR 900 HD Dash Cam med WiFi ($220)

AMGs interiør er langt mer plysj og premium. V8-lyden er langt overlegen den til M3s industrielle kjøleskapsklingende inline seks. Og fjæringen er langt mer tilgivende i Comfort-modus. Men til sammenligning føles M3 langt mer som en maskin enn C63. AMG er i stedet et tilbehør til din sportslige natur; den når dypt inne og inspirerer til heftig og frådende motorisk storhet. M3 er for rundetider, men C63 er for gode tider.

Det betyr ikke at C63 og C63 S er perfekte. Hvis jeg må hakke, og jeg gjør det fordi det er jobben min, vil jeg si at sportssetene er litt for stive for lange turer, interiøret føles fortsatt ikke så premium som det burde for prisen, og COMAND infotainment-systemet er fortsatt sørgelig overdrevent komplisert.

Disse tingene til side, 2015 Mercedes-AMG C63 og C63 S forvirrer meg. De er ungdommelige, livlige og håndterlig mentale. Og jeg kan ikke vente med å tilbringe mer tid med dem begge.

Høyere

• Fjærvekt følelse på veien
• Sprudlende og bjeffende V8-eksosnote
• Bakhjulsdriftsdynamikk
• Break-neck akselerasjon

Lavere

• Eksepsjonelt harde sportsseter
• Sorgelig komplisert COMAND infotainmentsystem

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
• 2021 Mercedes-Benz S-Klasse første kjøregjennomgang: Titan of tech