5 Mercedes-Benz S-Klasse-teknologier som vil blåse deg bort

Noen biler er bare biler - en måte å komme seg fra punkt A til punkt B - men noen biler er flere. De setter tonen for sine respektive segmenter, og etablerer benchmarks for andre å følge. Kjøretøyet vi skal snakke om er en av de få utvalgte, og etter at du har tatt en titt på våre fem favoritter Mercedes-Benz S-Klasse teknologier, tror vi du vil være enig.

Vi hadde nylig en sjanse til å prøve 2018 lineup i Tyskland, nærmere bestemt kronjuvelen i partiet, den Mercedes-AMG S 63 4Matic+. Det er et utrolig raskt kjøretøy som tilfeldigvis er like luksuriøst som et femstjerners hotell, men det er virkelig teknologien som får blodet til å pumpe. Her er det beste S-Klasse har å tilby.

Energigivende komfortkontroll

Energizing Comfort Control er en av de mest overdådige, oppfinnsomme og ærlig talt dumme funksjonene vi noen gang har sett i en produksjonsbil. Systemet eksisterer for å forbedre passasjerenes velvære fremfor alt annet, og det gjør dette ved å koble sammen kjøretøyets klimakontroller, musikk, setevarme, massasjeprogrammer, omgivelseslys og luftdufter sammen. Det er totalt seks programmer – friskhet, varme, vitalitet, glede, komfort og trening – hver med sitt eget lydspor, duft og sluttmål. Vitality, for eksempel, peker på en rask sang og aktiverer musklene dine med en energigivende massasje, mens datamaskinen velger et av de 64 omgivelseslysene som passer best for humøret ditt. Det hele er veldig avantgarde, og et passende tillegg til den mest respekterte luksusbilen i verden.

Intelligent Drive

Bilteknologi eksisterer på et utrolig bredt spekter, noe som bringer oss til vår neste funksjon. I stedet for å overøse deg med spa-lignende herligheter, er Mercedes halvautonome Intelligent Drive systemet lar S-Klasse (nesten) kjøre seg selv i enkelte situasjoner, alt takket være forbedrede radarsystemer, kameraer og programvare som er installert for 2018-modellåret. Hva betyr dette i praksis? Luksusbilen er mye bedre til å styre, akselerere og bremse uten innspill fra sjåføren; den justerer til og med hastigheten foran svinger ved å utnytte navigasjonsdata. Det er imidlertid ikke alt. Kjøretøyet kan nå skifte fil automatisk med et dytt på indikatorspaken, så lenge sensorene anser det som trygt å gjøre det. Det er ikke en helt selvkjørende bil, men med ytelse som dette virker den autonome fremtiden ikke så langt unna.

Race Start

Du har kanskje ikke forventet å se lanseringskontroll i en Mercedes på 4400 pund, men her er vi. Eksklusivt for AMG S-Klasse-modellene, Race Start "sikrer best mulig akselerasjon fra stående start," ifølge bilprodusenten, som lar S 63 4Matic+ nå 60 miles per time på kjølige 3,5 sekunder. Bare sett bilen i Sport eller Sport+ kjøremodus, stå på bremsen, mos gassen, og datamaskinen vil gjøre resten. Når bremsepedalen er trykket ned, skyter 664 pund-fot med dreiemoment bilen fremover uten dramatikk, badet i det vakre lydsporet til en håndbygd AMG V8.

Kurvevipping

Også eksklusivt for AMG-modellene er en triksfunksjon som kalles kurvetilting. Designet for maksimal komfort ved høye hastigheter (vi ser på deg, Autobahn-pendlere), kurven tilter faktisk S-Klasse-kroppen til innsiden av hjørnene med 2,65 grader, noe som reduserer effekten av sideveis g-krefter på passasjerene. Det gjør bare bilen jevnere i hovedsak, men mengden av omtanke og prosesseringshastighet som er nødvendig for å gjøre det bør ikke undervurderes.

Kurvevipping er aktiv ved hastigheter mellom 9 mph og 112 mph. Kameraene som er montert på kjøretøyet gjenkjenner også humper i veien, og vil justere fjæringsdemperne i påvente, slik at turen blir så komfortabel som mulig.

Variabel firehjulsdrift

S 63 4Matic+ leveres standard med firehjulstrekk, men det AMG-tunede oppsettet er langt unna systemene du finner på vanlige pendlerbiler. 4Matic+ er konstant variabel, noe som betyr at dreiemomentfordelingen mellom for- og bakaksel ikke er innstilt. Dette gjør at kjøretøyet kan sende 100 prosent av kraften foran eller bak om nødvendig, og overgangen er umulig å oppdage. Det betyr at S 63 kan dele sine 603-hestekrefter likt mellom alle fire hjulene for å opprettholde trekkraften, men i neste øyeblikk vil den vise egenskapene til en bakhjulsdrevet bil. Dette er mulig ved bruk av en elektromagnetisk clutch som hele tiden tilpasser seg veiforhold, trekkraft og føreradferd. Det høres bra ut på papiret, men som mange elementer i S-klassen er det enda bedre i praksis.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
• Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
• Mercedes-Benz EQS SUV er en luksus-SUV for familien
• Mercedes-AMG EQE beviser at ytelses-EV-er er kommet for å bli