2019 Jaguar I-Pace viser EV-kjøring kan være morsomt

2019 Jaguar I-Pace er et veldig viktig kjøretøy for Jaguar. Selv om åpenbart ingen bilprodusenter har råd til å lansere en flopp, går mindre bilprodusenter som Jaguar alltid på en stram linje av lønnsomhet og tap. Hver ny modell kan potensielt torpedere den årlige marginen for hele selskapet. Som Jaguars første helelektriske kjøretøy er trykket på I-Pace er doblet fordi den også er banebrytende ny teknologi for Jaguar. Det er ikke slik at de har mye erfaring med å gi ut firehjulsdrevne kjøretøyer med to elektriske motorer drevet av et 90 kWh batteri.

Hver produsent hopper i EV-spillet akkurat nå, med lederne som lanserer modeller og etternølerne begynner planleggingsfasene. Så det er ingen overraskelse at Jag hopper inn i elektronfremdrift. Det bør heller ikke være en overraskelse at deres første EV er en SUV og ikke en sedan eller sportsbil. SUV-er styrer salgsmarkedet akkurat nå, og lønnsomhetssenteret for de fleste bilprodusenter. Å gjøre sin første elbil til en SUV er i utgangspunktet å plassere det sikre alternativet.

Og for en SUV det er. Fra formen etter funksjonsestetikk til de overdådige lærberøringspunktene, fra topp til bunn er I-Pace helt spektakulær (med ett forbehold). Alle aspekter ved dette kjøretøyet utstråler Jaguar-skap og eksklusiv futurisme. Hvis dette er fremtiden vår for elektrisk kjøring, kom med det. Og jeg sier det ikke lett eller lettvint. Enkelt sagt, dette er det første elektriske kjøretøyet jeg har kjørt som ikke har fått meg til å savne en forbrenningsmotor, eller til og med en gang tenke på at jeg sitter i en elbil. I-Pace fjerner deg fra den interne monologen ved å utføre hver rolle den har med presisjon. Uansett hvordan den drives frem eller fylles på, er I-Pace rett og slett en flott SUV. Full stopp.

Jag setter også Sport i Sport Utility Vehicle, og det er her den bærer sin britiske karakter på ermet. Jaguarer har alltid handlet om sportslig luksus, fra XK120 til E-Type og opp gjennom den moderne executive XJ. Jags har hatt den lille kanten og personligheten for å trekke deg fra verdens trygge BMW-er og Porscher. Det finnes absolutt mer luksuriøse SUV-er på markedet. Og kraftigere enn sine 394 hk og 512 lb-ft dreiemoment. Og mer teknologisk. Men det er få som eksisterer som så jevnt og proporsjonalt balanserer følelsene av sport og luksus for å kunne ikke overvelde eller overkompensere, men bare gi en helhetlig sammenhengende opplevelse som resulterer i kjøring glede. Sett denne delikate balansen av atletikk og eksklusivt utstyr inn i en elbil, og plutselig er du i klasse med én.

Men hva med Model X?

Tydeligvis er elefanten i rommet her Tesla Model X. Fra $81.000, mens du kan komme inn i Jag for $70.000, klarer disse to de samme kundene. Vår tester ringer på $88 001 etter å ha krysset av for "First Edition" og lagt til hjullåser, baksetekomfort funksjoner, et bilpleiesett for $49, og Premium Interior Protection Pack - som på en eller annen måte består av $549 verdt med lastenett og gummi gulvmatter. Uansett er de fleste Model X-er også ekstrautstyrte, og det er helt rimelig å krysse disse to SUV-ene. De er også hovedspillet i byen når det kommer til elektriske SUV-er for øyeblikket, så du vil være dum å ikke vurdere dem begge hvis du er i marked. I vår testing har vi funnet ut at Model X er en fin bil med overjordiske egenskaper og problemer med passform og finish som ikke er sett fra andre globale produsenter. Model X er en velkjørende bil som kan sluke opp familieaktiviteter med aplomb. Men I-Pace er et annerledes oppdrettet dyr.

I-Pace har ikke bare EV street-cred til Tesla mens den har en enormt overlegen passform og finish både innvendig og utvendig, men Jag er faktisk sporty. Ikke sporty i pek-og-sprut-ludicrous-modusen. Det er ikke sporty i det hele tatt med mindre du lever livet på kvart mil om gangen. En Model X i latterlig modus vil avbryte I-Paces 0-60 mph-tid på fire sekunder, men den store Teslaen er ingen idrettsutøver når det kommer til de kronglete tingene. Spør enhver sportsbil- eller racingfan – en sporty følelse til en bil kommer ikke fra hurtighet eller direkte hastighet, men fra hvordan et kjøretøy kan håndtere de irriterende hyppige delene av veien. Se, Jaguar I-Pace bringer sin atletikk gjennom justering av fjæring og oppsett, ikke gjennom latterlig modus.

Mens I-Pace utkonkurrerer Model X med en glidepute-ytelse på 0,9 g, er det virkelige beviset følelsen av sete-of-the-bukse når jag piskes rundt en autocross. I-Pace føles ivrig og villig til å hengi dine infantile ønsker, en villig medsammensvorne i stedet for en motvillig deltaker. Igjen, har alltid vært Jaguars partytriks, og I-Pace lever opp til denne rampete arven perfekt.

Ikke futuristisk berøringsskjerm

Den lever også opp til en lang historie med bak-tidens infotainmentsystemer. I-Paces berøringsskjermkontroll er så treg at det ville vært latterlig hvis det ikke var så irriterende. Lykke til med å komme til kjøretøyinnstillingene eller musikkgledene uten å gi fra seg ett misfornøyd sukk. Merkelig nok er det veldig god teknologi bare seks tommer ned fra infotainmentskjermen, denne gangen kontrollerer HVAC-innstillingene. Hvert forsete får en rund velgerknapp som faktisk er trippelfunksjon. Vri knappen til venstre eller høyre, og du vil justere personens kabintemperatur. Trekk knappen ut og funksjonen til knappen samt midtskjermen bytter til å kontrollere viftehastigheten for HVAC-systemet. Til slutt, ved å trykke inn bryteren, går du over til å kontrollere og vise setevarmer/kjølerfunksjonen. Hele systemet er en veldig elegant og behagelig løsning på emballasjebegrensninger til moderne biler.

Emballasjeløsninger er en viktig årsak til at eksteriøret som er designet av Ian Callum ser ut som det gjør. Uten en tradisjonell motor- og girkassearkitektur kan forhjulene skyves lenger fremover – noe som gir stabilitet, komfort og innvendig plass. Du kan se dette trekket i I-Paces forkortede hette og generelle knebøy-utseende. I løpet av vår tid med bilen var meninger om utseendet konsekvent 8 av 10 positive – som jeg vil legge til min stemme. Personlig har den elektriske Jagen unike og attraktive proporsjoner som aldri klarer å skille seg ut, spesielt i denne Photon Red-malingen.

Passformen og finishen på alle karosseripanelene, så vel som interiøret, er like vakker og presis som du forventer av en bil på $70 000, der I-Pace vant meg. Til nå er noe av det høyeste som har blitt høstet av elbiler og hybridbiler at "de føles akkurat som en vanlig bil." Jeg er selv skyldig i dette. Men i alle de historiske tilfellene kjørte kjøretøyene som en vanlig bil, men du glemte aldri at du var i et elektrifisert transportmiddel. De viste, og viser fortsatt forskjellen sin foran og i midten, og det beste du kan gjøre er å ha den forskjellen i bakhodet mens du skjønner hvor normalt det kjører. Jaguar I-Pace er annerledes. Det spiller ingen rolle at den er elektrisk. Det kommer aldri inn i hodet ditt engang. Du kjører ganske enkelt en vanlig SUV og gjør normale ting som føles normalt.

La oss snakke om rekkevidde baby

La oss snakke om det området. Ja, den elektriske rekkevidden på 234 mil er mindre enn selv grunnlinjemodellen Xs 255 mil. Men jeg vil påstå at vi som samfunn har kommet, rekkevidde. Med en rekkevidde på over 220 miles kan den gjennomsnittlige amerikanske pendleren koble til elbilen sin en gang i uken og aldri gå tom for lading. Jeg satte dette enkle faktum på prøve, og det forandret forholdet mitt til elbiler fullstendig og forviste rekkeviddeangsten min for alltid. Ved å forvise den verdslige og tilsynelatende forglemmelige oppgaven med å koble til elbilen hver gang du parkerer og hver natt, tar du gjenværende rekkevidde fra top of mind til noe du tenker på så ofte du tenker på hvor mye gass du har i tanken – bare én gang i en stund. Denne forskjellen gjør et kjøretøy fra en elbil til en bil. Jaguar I-Pace kjører ikke akkurat som en vanlig bil, det er en vanlig bil. Og desto bedre for det.

Jaguar satset enormt mye – både økonomisk og omdømmemessig – på I-Pace, og den innsatsen har gitt resultater. Her er bilen som tok hjem en IDA Design Award, European Car of the Year og World Car of the Year, for ikke å nevne en rekke Best Ofs fra individuelle publikasjoner og nettsted. Tillat meg å også kaste hatten i ringen bak den store Jagen. Jeg er stolt over å erklære Jaguar I-Pace som Digital Trends Editor's Choice for elektriske SUV-er. Dette er bilen som fullstendig konverterte meg, et innfarget bensinhode, til den morsomme EV-fremtiden. Hybride sportsbiler som NSX og i8 hjalp, men denne helelektriske familiebilen er det som overbeviste meg om at en fremtid med full elbil kommer til å bli en eksplosjon.

Redaktørenes anbefalinger

• En racing-inspirert programvareoppdatering kan øke rekkevidden til Jaguar I-Pace
• Waymo fyrer endelig opp den selvkjørende smarten til Jaguar I-Pace