Hvordan kan en bil som ikke krever flytende drivstoff få 121 miles per gallon? Det er akkurat det paradokset du vil møte når du ser på vindusklistremerket til en 2013 Scion iQ EV som i Environmental Protection Agency (EPA) drivstofføkonomi-tester ga 121 MPGe (miles per gallon-ekvivalent) kombinert.
Da Chevrolet Volt og Nissan Leaf ble lansert i 2010, mente EPA det ville være en god idé å oppdatere vurderingene for ikke-flytende drivstoff. Med flere elektriske batterikjøretøyer (EV) og plug-in hybrider som kommer på markedet hvert år, er det en stadig viktigere oppgave. Her er hvordan EPA gir elbiler drivstofføkonomivurderinger.
Anbefalte videoer
Sammenligner epler med epler, og kilowatt-timer til miles per gallon
Det er viktig å huske at elektrisitet har sin egen effektivitetsskala. I tillegg til å sette en EVs MPGe på vindusklistremerket, inkluderer EPA kilowatt-timer per 100 miles (kWh/100m). På vindusklistremerket finner du dette nummeret med liten skrift, til høyre for bilens kombinerte (storskrift), by- og motorvei MPGe-nummer.
Ved å ta en ny titt på Scion ser vi at den er vurdert til en mye mer fornuftig lyd på 28 kWh/100m til sammen. For et annet eksempel, ta den mer mainstream Leaf: den er vurdert til 99 MPGe, men bare 34 kWh/100m (begge tall kombinert).
Hvorfor går kWh/100m ned når MPGe går opp? Den ene er et mål på energiforbruk, mens den andre er et mål på energieffektivitet: bruker mindre energi (det være seg kilowattimer av elektrisitet eller liter bensin) for å reise en gitt distanse gjør en bil mer effektiv enn en som bruker mer energi til å reise det samme avstand.
Så siden Scion bruker færre kWh for å reise 100 miles enn Nissan, er den mer effektiv og får et høyere MPGe-tall.
Hvorfor bry seg med MPGe da? Kilowatt-timer per 100 miles er den elektriske ekvivalenten til miles per gallon, men det er bare nyttig hvis du sammenligner elbiler. Med så få elbiler tilgjengelig for forbrukere akkurat nå, virker det usannsynlig. Det skaper også et problem for plug-in hybrider.
Mo’ drivstoff, mo’ problemer
Det er vanskelig å komme opp med en hard og rask drivstofføkonomi for plug-in-hybrider fordi de på gjennomsnittlig kjøretur kan fungere som elbiler, bensinbiler eller begge deler. Det er derfor General Motors kaller Chevrolet Volt et "elektrisk kjøretøy med utvidet rekkevidde", ikke en hybrid. Fisker gjør det samme med sin "EV-ER" (elektrisk kjøretøy, utvidet rekkevidde) Karma.
Uansett hva du vil kalle det, vil du se to tall for drivstofføkonomi på en plug-in hybrids vindusklistremerke. Til venstre er MPGe, og til høyre er det kun bensin miles per gallon. Under boksene som viser tallene for drivstofføkonomi er en stolpe med bilens rekkevidde; Bare elektrisk rekkevidde er uthevet.
Med en 2013 Volt, vil du se 98 MPGe kombinert, 37 mpg kombinert og en 38-mils rekkevidde som kun er elektrisk i fet skrift.
Hvorfor MPGe?
MPGe beskriver energieffektiviteten til en helelektrisk bil og halvparten av drivstofføkonomilikningen for en plug-in hybrid, men hva er egentlig én MPGe?
For å gjøre ting enda mer forvirrende, innebærer svaret enda en form for måling. EPA bruker standardkonverteringen på 115 000 britiske termiske enheter (BTU) per amerikansk gallon bensin som grunnlag for MPGe-metrikken.
Når en amerikansk gallon bensin forbrennes, frigjør det tilsvarende 115 000 BTU. Siden BTU er et mål på energi, kan det brukes til å måle elektrisk effekt direkte. I dette tilfellet er 115 000 BTU lik 33,7 kWh.
Når en elbil trekker 33,7 kWh strøm fra batteriene, har den brukt energiekvivalenten til en gallon bensin. Take the Leaf: den krever litt over 33,7 kWh (34 kWh, for å være nøyaktig) for å gå 100 miles, så den får en vurdering på 99 MPGe.
Hva betyr det?
Dessverre vil ingenting av dette være mye hjelp på forhandlerpartiet med mindre du vurderer dine prioriteringer først. Spesielt må du tenke på om utslipp eller lave drivstoffkostnader er viktigere for deg (og gjøre noen lekser), og prøve å få en følelse av hvordan du vil bruke kjøretøyet.
MPGe lar deg sammenligne elbiler med konvensjonelle biler, men en elbil eller plug-in vil nesten alltid være mer effektiv enn en bensin- eller dieselbil. Hvilke andre typer biler kjenner du som kan få 99 mpg?
Følgelig er MPGe en bedre målestokk for drivstoffbesparelser enn for ytelse fra kjøretøy til kjøretøy. Hvis du vet avstanden til din daglige pendling, kan du beregne hvor mye drivstoff du vil bruke i hvert potensielt kjøp.
For å hjelpe lommeboken din til å føles enda bedre inkluderer EPA også årlige drivstoffkostnader og drivstoffsparingstall på vindusklistremerker. Disse tallene er imidlertid beregnet basert på landsgjennomsnittet på 11 cent per kWh, og antatt 15 000 miles per år kjørt. Åpenbart kan kjørelengden din variere, og det samme kan strømprisen din. Sjekk med kraftselskapet før du tar EPAs tall for gitt.
Hva med utslipp? EPA vurderer biler på en skala fra 1 til 10, men det er mer enn det man ser. Hvis du lader Leaf med en hjemmelaget vindmølle, har du ingenting å bekymre deg for. Hvis du kobler den til en stikkontakt, kan ting bli litt komplisert.
Fordi elbiler får sin kraft fra kraftverk som slipper ut klimagasser, bidrar de indirekte til forurensning. Dette varierer etter region, men du kan bruke EPAs smarte kalkulator for klimagassutslipp for å få et eksakt tall.
For eksempel: En 2013-volt som ruller ut av General Motors’ monteringsanlegg i Detroit-Hamtramck, Michigan, avgir 300 gram per mil (g/mile), men i Portland, Oregon slipper den bare ut 200 g/m.
Kjørelengden din kan variere
Dette er en ansvarsfraskrivelse som må følge ethvert drivstofføkonomi-estimat, og det er spesielt viktig når det kommer til elbiler og plug-in-hybrider. Ladestasjoner er ikke akkurat rikelig, og lading av et dødt batteri tar fortsatt minst en halv time. Hvis batterier er alt du har, planlegg turen nøye.
Å sjonglere med to tall for drivstofføkonomi og to rekkeviddeanslag gjør ikke livet mye enklere når du har en bensinmotor ombord som supplement til disse batteriene. Det er vanskelig å vite hvor mye av en gitt stasjon som vil bli utført med elektrisitet, men EPAs uoffisielle brukermpg stemmer overens (tilgjengelig med de offisielle vurderingene på fueleconomy.gov) kan i det minste gi deg en ide om hva andre sjåfører opplever.
