BMW viser oss hvordan moderne sikkerhetsfunksjoner hjelper både på banen og på gaten

Moderne biler er bedre enn gamle biler på alle måter. Like mye som vi elsker gamle biler for deres utseende og deres særegne primitive kjøredynamikk, er det bare et faktum at de ikke kan holde tritt med en ny bil. Bilprodusenter har investert hundrevis av milliarder av dollar i forskning og utvikling for å produsere en moderne bil som er både raskere og sikrere enn noe vi hadde for 20 år siden.

Digital Trends ønsket å utforske nøyaktig hvordan den mekaniske og elektroniske teknologien i en moderne bil leverer høy ytelse. Vi lurte også på hvordan ny teknologi hjelper til med å kompensere for eventuelle mangler i førerens ferdigheter. For å få noen svar dro vi til Palm Springs, California og BMW Performance Center Vest ligger ved Thermal Club racerbane.

De siste fire årene har BMW Performance Center West ligget ved siden av Thermal Tracks, og opprettholder et samarbeid med anlegget. BMW har et labyrintlignende sett med veier som kan konfigureres til en rekke stramme baner i autocross-stil, en toppmoderne skidpad med sprinkleranlegg, og tilgang til termisk anlegg for en full veibane erfaring. Performance Center West i Thermal and East i Greenville-Spartanburg, South Carolina tilbyr en rekke av praktiske klasser som spenner fra to-timers prestasjonsopplevelser til flerdagers prestasjonskjøringskurs. Klassene inkluderer alternativer i

MINI kjøretøy og BMW motorsykler samt BMW-biler og SUV-er.

BMW-buffeten

For å oppleve hele spekteret av alternativer tok vi en to-timers opplevelse etterfulgt av veikurs og en skidpad-øvelse. Totimersklassen inkluderer kortbanetid i BMW M2, M4, M840i, og X5M og X6M SUV-er. For ordens skyld var bilene vi kjørte umodifisert på noen måte. Det var de samme bilene du kan få hos enhver BMW-forhandler, som kjører på lager Continental sommerdekk.

Etter en rotasjon gjennom alle kjøretøyene for å få følelsen av hvordan størrelse og vekt påvirker håndteringen, prøvde elevene sine ferdigheter med tidsbestemte kjøringer i identiske M4-sedaner. Den tidsbestemte løpeturen inkluderer utfordringer som en "stoppboks" designet for å belaste terskelbremsing og en rekke svinger og slalåm.

Å kjøre de forskjellige BMW-ene gjennom tempoet deres var en ivrig leksjon i hvordan avansert teknologi støtter sjåføren på grensen av trekkraft. De fleste sjåfører utløser bare sjelden bilens stabilitetskontroller, og da bare for et øyeblikk. Ved vanlig daglig kjøring skjer det bare ikke så mye. Ved å kjøre bilene under ekstreme forhold ble systemene utløst på hver runde. Å lære å jobbe med automatiseringen er nøkkelen til å få en god rundetid.

Kontrolllag

BMW-kjøretøyer (og stort sett alle andre merker) kommer med et DSC-system (Dynamic Stability Control). bruker et integrert system av sensorer og kontrollenheter for å opprettholde og maksimere trekkraft og fører kontroll. Hvis et dekk begynner å miste veigrepet, kan systemet styre motorkraften eller bruke bremsekraft for å gjenvinne veigrepet.

BMW-kjøretøyer lar DSC-systemet slås delvis av eller helt deaktivert. Den delvise deaktiveringen lar traction control være aktiv for å få bilen i bevegelse under glatte forhold eller for å tillate full akselerasjon ut av svinger på tørt fortau. Høyytelses M-modeller tilbyr også en ekstra modus kalt M Dynamisk modus (MDM), som gir mulighet for ekstra hjulslip og senere intervensjon av stabilitets- og trekkraftkontrollsystemene.

DSC-systemet er kjernen i teknologien som holder enhver bil pekt i riktig retning når sjåføren skruer opp, men det er ikke den eneste teknologien som fungerer for deg. DSC er lagdelt med andre systemer som overvåker spesifikke hendelser og funksjoner. Disse systemene inkluderer:

• Automatisk stabilitetskontroll for å modulere motorens dreiemoment for trekkraft. Dette systemet forhindrer hjulspinn under hard akselerasjon.
• Dynamic Traction Control reduserer automatisk stabilitetskontrollinngrep når bilen står på et løst underlag som grus.
• Performance Control justerer motorkraften og bremsekreftene på hvert hjul for å redusere understyring under svinger.
• Elektronisk bremsekraftfordeling regulerer bremsekreftene mellom for- og bakakselen for å stabilisere kjøretøyet under hard bremsing. Dette hindrer bakenden fra å komme rundt under terskelen for rettlinjebremsing.
• Corner Brake Control regulerer bremsetrykket under bremsing i svinger for å stabilisere kjøretøyet og forhindre spinn.
• Dynamisk bremsekontroll hjelper føreren å bruke maksimalt bremsetrykk under panikkbremsing for å forkorte stopplengden.

Hvordan du vet at det fungerer

Som vi nevnte, er en del av hensikten med et testkurs som Performance Center å la sjåføren trigge systemene om og om igjen, for å venne seg til følelsen.

Med systemene fullt innkoblet, opplever sjåførene opplevelser som at bremsepedalen pulserer under hard bremsing, eller en slags øyeblikkelig "sliping"-følelse når bremsekontrollene modulerer bremsekraften for å forhindre at hjulene låser seg i en hard bremsing situasjon. Sjåfører kan også føle at systemene griper inn gjennom rattet når kjøretøyet bremser individuelle hjul for å hjelpe deg med å navigere rundt et hjørne jevnt. I ekstreme tilfeller vil bilen bremse dramatisk ettersom systemene jobber sammen for å sende bilen dit sjåføren indikerer med styrings- og gassinngangene sine.

Bakhjulsstyring

Av alle kjøretøyene vi testet, var ett unikt. M850i ​​xDrive er en stor luksusbil, og BMW utstyrer denne modellen med Integral Active Steering på bakhjul, pluss noen få relaterte tekniske funksjoner. I svinger med lav hastighet dreier bakhjulene litt i motsatt retning av forhjulene for å skape en mindre snusirkel for trange omgivelser som parkeringsplasser eller innkjørsler. Ved høyere hastigheter styrer bakhjulene i samme retning som forhjulene for å oppnå raskere retningsmanøvrer som nødfilskifte.

Det tar litt tid å venne seg til denne funksjonen fordi du får litt mer styring enn du forventer. I praksis føles det som om bakenden prøver å bryte seg løs, men det er det ikke. Det er bare å dreie bakhjulene på en måte du ikke har opplevd før.

I tillegg til å dreie bakhjulene, inkluderer systemet Yaw Rate Control for å stabilisere og motvirke en tendens til understyring, og Yaw Moment Compensation for å stabilisere bilen under tungt bremsing. M850i ​​er en stor bil, og på den stramme kjørebanen hadde den en tendens til å understyre, mest på grunn av vår tendens til å tilby mer styring enn firehjulsstyringssystemet trengte. Stabilitetskontrollen måtte da gripe inn for å redde oss.

SUV-spill

Større SUV-er utgjør en skremmende utfordring på håndteringsbanen. Egenvekten til en X6M er 5.185 pund, og X5M er enda tyngre med 5.260 pund. xDrive firehjulsdrift-systemet i disse kjøretøyene er designet for å hjelpe disse større kjøretøyene til å endre retning raskt. Dette krever en sterk selvmotsigelse, om ikke direkte tross av fysikkens lover.

BMW M xDrive-systemet sender normalt all kraften til bakhjulene for å gi en tradisjonell bakhjulsdrevet ytelsesopplevelse. Men når bakdekkene har nådd grepsgrensene, overføres noe kraft til forhjulene for å hjelpe å trekke kjøretøyet gjennom hjørnet.

xDrive-systemet fungerer sammen med stabilitets- og trekkraftkontrollene for å overføre akkurat den riktige mengden motorkraft til hvert hjul for å maksimere trekkraft og kontroll. Dette gjør at X5M og X6M langt overgår ytelseskonvolutten til en tradisjonell SUV.

Likevel, ikke få feil idé her. Å pilotere de større SUV-ene på en tett kjørebane i fart er en treningsøkt, selv med all trekkraft og stabilitetsteknologi som fungerer for deg. Teknologien kan forbedre trekkraft og styring, men den vil aldri lage en stor SUV-håndtak som en M2-kupé.

Sette alt sammen

Som en siste øvelse tok vi M4-sedanene inn på Thermal south-banen for noen varme runder. Vi plasserte bilene i M Dynamic Mode for å tillate litt mer sklivinkel i hjørnene. Med morgenens opplevelse under beltet tok det ikke lang tid å treffe tresifrede på Thermals lange rette. Banekjøringsentusiaster vil finne mye å like i M4. Med M Dynamic Mode lar denne bilen deg kjøre med mye mer breddegrad enn de fleste gatelovlige biler, men teknologien er fortsatt der for å spare deg for forlegenhet og utgifter hvis du tilfeldigvis blir litt for entusiastisk.

Takeaway fra vår tid i California var enkel: teknologi har åpnet høy ytelse kjøring for et mye bredere publikum enn noen gang før. Ved å utvide ytelseskonvolutten og samtidig gi hjelp til å opprettholde kritiske sikkerhetsgrenser, kjøretøyer som BMW M-modellene gir sjåføren en sjanse til å finpusse sine kjøreferdigheter samtidig som frykten for en vrak. Det er en fordel verdt å ha.

Redaktørenes anbefalinger

• BMW viser frem fremtiden til iDrive-teknologi på CES 2021
• BMW tok av vekten og la til kraft for å gjøre M2-en i halvliters størrelse enda bedre
• Seks avanserte teknologiske funksjoner som gjør terrengkjøring enkelt
• IIHS tester avansert sjåførassistentteknologi, får blandede resultater