Navnet Macan kommer fra det indonesiske ordet for tiger.
Selv om det kanskje ikke er det beste navnet i verden, er det et syn bedre enn den siste Volkswagen Group-bilen oppkalt etter en tiger: Tiguan, som var en kombinasjon av ordene "tiger" og "iguana".
Herlig nok distraherer ikke Macans tvilsomme navn, som uttales 'ma-kahn' og ikke 'mā-kon', fra den sportslige betydningen av den helt nye Porsche crossoveren.
Nok med hyggelighetene, la oss komme til kjøttet av saken.
Til tross for tidligere rapporter, vil den USA-bundne 2015 Macan tilbys i to modeller: Macan S på startnivå, som starter på $49 000, og Macan Turbo, som starter på $72,300.
Macan S drives av en 3,0-liters twin-turbo V6 som produserer 340 hestekrefter, som vil bli boltet til den syv-trinns PDK dobbelclutch girkassen. Den går 0-60 mph på 5,2 sekunder og når en topphastighet på 156 mph. Sjekk den lille boksen på bestillingsarket for den valgfrie Chrono Sport-pakken, og din Macan S vil lade til 60 på 5,0 sekunder.
Top-of-the-line Macan Turbo drives av en ny 3,6-liters twin-turbo V6, som også vil bli sammenkoblet med PDK, og gir 400 hk bra for en 0-60 sprint på 4,6 sekunder og toppfart på 164 mph. Sjekk Chrono-boksen på turbomodellen også, og du kommer til 60 på raske 4,4 sekunder.
På begge Macan-modellene er Porsche Traction Management (PTM) standard. I motsetning til vanlige firehjulsdriftsystemer som deler dreiemomentet jevnt på alle 19-tommers hjul, sender PTM-systemet all kraft først til bakakselen. Denne elektronisk kontrollerte bakakselen er alltid drevet, men kan overføre opptil 100 prosent av dreiemomentet til forakselen – ved hjelp av en flerplateclutch – til fronten.
Det smarte firehjulsdriftssystemet er godt sammenkoblet med Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) som er spesielt skreddersydd for den helt nye CUV. Og Macan, skryter Porsche, vil «sette nye standarder innen kjøredynamikk og kjøreglede – både på fortau og terreng».
Trykk på knappen som aktiverer offroad-funksjonen til Macan og luftfjæringen – a klasseeksklusiv funksjon – øker kjøretøyets kjørehøyde med 1,58 tommer, opp til 9,06 tommer bakke klarering. Når det gjelder bratte bakker, kan Macan takle det også, med Porsche Hill Control (PHC) utforassistanse som kan aktiveres mellom hastigheter på 2 og 18 mph.
Jada, terrengkjøring i din mellomstore tyske sportscrossover virker litt latterlig. Men tenk på ansiktene til hillbillies i deres gamle Chevy Blazers når du kjører forbi dem på stiene og nipper til Starbucks. Mens Porsche-forhandleren kan sette en høy pris på reservedeler, er det virkelig uvurderlig å kjøre på din Macan.
Du lurer kanskje på hvorfor Porsche ikke tilbyr en bakdrevet Macan. Selv om svaret er mangefasettert, anser Porsche seg selv som en pioner innen firehjulsdrift – og det med rette.
Det tyske merket debuterte sin første firehjulsdrevne bil, Lohner-Porsche racerbil, i 1900. Tro det eller ei, denne eksepsjonelt tidlige firehjulsdrevne racerbilen hadde elektriske hjulnavmotorer – en ved hvert hjul. Dette er en teknologi som bilprodusenter først nå begynner å implementere i moderne firehjulsdriftssystem.
Men jeg går bort, tilbake til Macan.
Det ytre designet til Macan er umiskjennelig Porsche. Og en du kan venne deg til, siden den sannsynligvis ikke vil endre seg mye det neste tiåret... eller fire tiår, for å være rettferdig.
Macan-kroppslinjene er designet for å se brede og lave ut, og inneholder linjene til storebroren Cayenne, den mest ikoniske Porsche, 911, og den helt nye Porsche flaggskip plug-in superbilen, 918 Spyder.
Porsche skryter av at designere har "strategisk plasserte presisjonskanter" i hele kroppen til Macan. Jeg inkluderer bare den uttalelsen fordi jeg synes den er herlig tysk buzz-speaking.
Men seriøst, den skrånende taklinjen, som Porsche kaller 'flyline', er et nikk til 911. 918 Spyder inspirerte imidlertid Macans front- og baklysdesign.
På interiøret leveres Macan S standard med pianosvart trim og Alcantara seteinnsatser. Macan Turbo er utstyrt med skinn og børstet aluminium. Begge modellene kan imidlertid spesifiseres med enten mørk valnøtt eller karbonfiberkant i hele kabinen.
Akkurat som i en racerbil er girvelgeren ifølge Porsche satt høyt i midtkonsollen og omgitt av «viktige knapper», som er tilrettelagt for intuitiv betjening.
Min favoritt av alle interiørfunksjonene må være det røde skinnet. Det er få ting søtere i denne verden, i mine tanker, enn et rødt interiør.
Overraskende nok har ikke Porsche gjort mye av en teknologisk innsats – i hvert fall i kabinen. Infotainmentskjermen er bare 4,8 tommer i diameter, og pressemeldingen har ikke nevnt mye om autonome førerassistenter eller, egentlig, mye sikkerhetsutstyr i det hele tatt. Du vil sikkert kunne bestille din Macan med mye sikkerhetssett. Men som alle gode Porscher, må du betale for å spille.
Uansett er Macan like spennende – om ikke litt mer – enn jeg hadde håpet. Den er kompakt, men romslig, sporty, men tilsynelatende off-road-kapabel, og ser bra ut uten å være frekk.
Jeg vil holde tilbake min endelige dom til jeg setter meg bak rattet på denne slanke germanske tigeren. Foreløpig ser det imidlertid ut til at Porsche ikke bare har flyttet stangen for den kompakte sportslige luksuscrossoveren. Den har trukket den av veggen og tatt en spurt mot bakkene.
Hva med en Macan S Diesel eller en Macan S E-Hybrid? Vi spør Porsche-messingen på utstillingsgulvet. Pass på å se etter det og alle våre 2013 LA Auto Show dekning.
