Bilprodusenter har visst en stund at fremtiden for høy ytelse er elektrisk. Hybride superbiler som McLaren P1 og LaFerrari viste vei for et halvt tiår siden, og elektrifiseringstakten har bare økt siden den gang. Porsche kommer akkurat nå med sin helelektriske Taycan å markedsføre til strålende anmeldelser samtidig som den tilbyr hybrid ytelse i Panamera og Cayenne. En hybrid 911 er forventes å følge, men har ikke kommet på markedet ennå.
Innhold
- Hva er Vonnen Shadow Drive?
- Hvordan virker det?
- Hvordan er det å kjøre?
- Hvordan får du en?
En ny satsing fra Elefantracing går inn i det gapet med en innovativ løsning. Elephant har eksistert siden 2002 og har laget velrespekterte høyytelses fjæringskomponenter for Porscher, men nå er selskapet tar et gigantisk sprang ut i det ukjente ved å produsere tidenes første ettermarkedshybridsystem for Porsches legendariske 911-sport kupé. De har opprettet et nytt selskap for å markedsføre systemet, kjent som Vonnen Shadow Drive.
"Vi er alle bilmenn, så det er spennende å være en del av dette," sa Vonnens administrerende direktør Chuck Moreland. «Vonnen-navnet kommer fra et mytisk vikingskip. Den var den første som hadde både årer og seil.»
I slekt
- Hvorfor du bør vurdere en plug-in hybrid i 2023
- Hvis noen kan lage en robot som kan unngå ledninger, er det iRobot. Her er hvorfor.
- Volcon Grunt er en elektrisk terrengmotorsykkel du kan kjøre under vann
Hva er Vonnen Shadow Drive?
Når en bil beskrives som en hybrid, tenker vi vanligvis på noe sånt som en Prius, hvor bilen kan gå helt på elektrisk kraft over korte avstander. McLaren P1-hybriden gjør det, men Vonnen-systemet er implementert mer som Ferrari, der den elektriske motoren ganske enkelt tilfører kraft til forbrenningsmotorens ytelse.
Teknisk sett er Vonnen Shadow Drive et "mild hybrid"-system. Det betyr at den elektriske motoren eksisterer sammen med den originale bensinmotoren og starter når du trenger den for å legge til ekstra kraft. Gassmotoren slutter aldri å fungere, og den er fortsatt den primære kraftkilden. Mange bilprodusenter har brukt lignende kraftforsterkende elektriske motorer, fra Mercedes-Benz CLS med EQ Boost til Ram 1500 pickup med eTorque.
"Vi er i sluttfasen av utviklingssyklusen vår," sa Moreland til Digital Trends. «Vi har bygget to biler så langt. Den første var en første prototype, som teknisk sett var en annen design, men vi lærte mye av den. Vi gikk tilbake til tegnebrettet for å utvikle dette systemet som vi tilbyr for øyeblikket. Vi gjør en siste redesign av motoren for å forbedre dens termiske evner. Vi vil ha det tilgjengelig om fire uker fra nå, og vi vil være klare til å utføre installasjoner på det tidspunktet."
Den første versjonen av Vonnen-systemet vil være tilgjengelig for ettermontering på kjøretøyer i Porsche 991- og 981-serien. Rent praktisk betyr det 2012-2019 911-modeller, inkludert turbo-, tohjulsdrevne og firehjulsdrevne modeller, og ytelsesmodellen GT3. 981-serien inkluderer Boxster- og Cayman-modellene fra 2012-2016.
"En av de fine tingene med måten vi integrerte drivverket på er at den passer i alle disse plattformene," sa Moreland. "Det spiller ingen rolle om det er en mellommotor eller bakmotor, eller tohjulsdrift eller firehjulsdrift. Vår løsning vil gå inn i alle disse.»
Vonnen jobber også med en luftkjølt løsning for Porsche 911-varianter helt tilbake til 1965.
"Vi ser en enorm interesse fra gutta med de eldre luftkjølte bilene," avslørte Moreland. "De er interessert i å ha moderne kraftnivåer. På denne tiden neste år forventer vi at det skal flytte ut døren.»
Hvordan virker det?
Vonnen-systemet er genialt enkelt. Systemet er sammensatt av en elektrisk motor som erstatter det originale svinghjulet og startmotoren montering, samt et batteri, et kjølesystem og en kontroller som er mindre enn en boks med Kleenex.
Hele systemet styres gjennom en app på telefonen din. Appen viser ladetilstanden, mengden strøm som leveres, og lar deg velge mellom ulike systemmoduser, eller slå den helt av.
Vonnens elektriske motor blir starteren for gassmotoren så vel som kraftforsterkeren. Fordi det ganske enkelt erstatter den eksisterende svinghjulsenheten, fungerer systemet like godt med både manuell girkasse og Porsches PDK dobbeltclutch girkasser.
"Vi drar nytte av all girreduksjonen og dreiemomentmultiplikasjonen i girkassen og sluttdriften," sa Moreland.
En annen fordel med å være ekstern til motoren og drivlinjen er at Vonnen-systemet ikke krever noen oppdateringer til Porsches motorstyringssystem. Bilen vet ikke engang at hybridsystemet er der.
"Det er der Shadow Drive-navnet kom fra," sa Moreland. "Det er ideen om at dette nesten er som en skyggedrevet drivlinje som venter i bakgrunnen og ikke forstyrrer normal drift, men når du vil ha ekstra kraft, er den klar til å gå."
"Vi endrer ikke ytelsen til den eksisterende motoren," forklarte Bill Davis, visepresident for ingeniørfag i Vonnen. "Hvis du ikke fortalte noen at den var installert i bilen og du lot den være slått av, ville det være den samme bilen du alltid har kjent. Men når du slår den på, blir bilen raskere. Du får det rush av dreiemoment.»
Hver battericelle i Vonnen-systemet er omtrent på størrelse med et motorsykkelbatteri. Batteriet veier omtrent 85 pund. Det er en høyytelses EV-array med kun 1 kilowatt-times kapasitet.
"Vi vil ha høyest mulig kraft ved lavest mulig vekt," uttalte Davis. "Vi ønsket ikke å endre karakteren til bilen ved å legge til hundrevis av kilo batterier. Hvis du tenker på det som en gassmotor, har vi ikke en stor drivstofftank, men drivstoffpumpen er enorm.»
Vonnen-systemet lader seg selv ved å snurre den elektriske motoren som en generator når du bremser ned eller sitter ved et lys.
"Hvis du ikke ber om kraft, er det overskuddskraft tilgjengelig fra motoren," sa Davis. "Som en ytelseshybrid henger den sammen med brukstilfellet. Vi prøver ikke å drive bilen kontinuerlig. Vi ser etter utbrudd av akselerasjon. For å flytte bilen med jevn hastighet bruker vi bare bensinmotoren.»
Hvordan er det å kjøre?
Porsche 911 er allerede en potent ytelsesbil, så vi startet prøvekjøringen med Shadow Drive-systemet slått helt av. Testkjøretøyet var en 2013 991 Carrera utstyrt med PDK-girkasse, og vi lot den stå i automatisk modus.
Etter å ha fått grunnlinjen, aktiverte vi systemet i gatemodus. I dette tilfellet tilbyr Vonnen-systemet noe momentassistanse over et bredt bånd av motordrift. 991 ble betydelig kraftigere i lav-mellomtoneområdet, og vi kunne se på telefonen vår mens systemet la til strøm og ladet opp seg selv.
"Det er utrolig hvor mye endring du kan føle ved å legge til 100 fot-pounds med dreiemoment lavt i RPM-området," sa Davis.
Når vi var ute av byen, plasserte vi Shadow Drive i Sport-modus. I denne modusen er strømmen forspent til mellomtone og høyere. Sport-modus er det du ønsker for utmerket akselerasjon ut av svinger når bilen allerede beveger seg i fart.
"Det meste av kjøringen du kjører, kommer til å være i Street eller Sport-modus," sa Davis enig. "Toppytelsen vår er skrudd litt tilbake, og vi bruker annen gassmapping. Det får bare bilen til å føles mye mer livlig.»
For en siste test, plasserte vi 991 på en flat, rett strekning av fortau og slo av Vonnen-systemet. Den 3,4-liters motoren i 991 er vurdert til 345 hestekrefter og 288 pund-fot dreiemoment, men start kan være litt rolig. Det endret seg dramatisk da vi satte Shadow Drive-systemet i Overboost-modus.
"I toppmodusen vår, kalt Overboost, legger vi til 150 fot-pounds dreiemoment og 150 hestekrefter," sa Davis. "Det handler om å utnytte den termiske kapasiteten til motoren. Avhengig av hvor varm motoren er når du begynner å bruke Overboost, er det omtrent 10 sekunder med maksimal boost, så avkjøles den og du kan gå igjen."
Med Overboost aktivert sprang Porsche frem fra et stopp og nådde 60 på omtrent 3 sekunder. Plutselig virket 10-sekundersgrensen i Overboost-modus som god tid. Du kan bruke Overboost-modus til å overraske superladede og nitrøse-utstyrte biler ved dragstripen, hvis du er interessert i den slags ting.
For daglig kjøring kan du sette Vonnen-systemet i gatemodus og nyte en velbalansert ytelsesoppgradering. Elmotoren leverer kraften i det øyeblikket du tipper på gassen, og effekten blir raskt avhengighetsskapende.
Hvordan får du en?
For å få Vonnen Shadow Drive trenger du først en kompatibel Porsche. Så kan du ta den med til Vonnen i Santa Clara, California, og de installerer hele systemet for $75 000.
"Én forretningsmodell er direkte til kunden, hvor de har bilen og de bringer den til oss og vi gjør endringen," sa Moreland. "Den andre er gjennom tunerbutikker, som er uavhengige selskaper som bygger biler for kundene sine."
Med Taycan som ankommer forhandlere, og Cayenne- og Panamera-hybridene øker ytelsesnivået i firedørs Porsche-verden, et ettermarkeds mildhybridsystem som koster omtrent like mye som en velholdt 991 kan virke som en tøye ut. Moreland og Vonnen-teamet påpeker imidlertid at de sikter mot en helt annen kjøper.
"Det vi tilbyr er den klassiske kjøreopplevelsen med engasjerende motorlyder og turtall," hevdet Moreland, "og en manuell girkasse hvis du har det. Vi bare supplerer det med ekstra kraft."
Den virkelig forstyrrende fordelen med Vonnen-systemet er at et lignende system potensielt kan installeres på ethvert moderne datastyrt kjøretøy. Ytelsesfordelene med mild hybrid elektrifisering kan brukes på sportsbilen du velger. Det betyr at ikke bare fremtiden er elektrisk, men potensielt også fortiden.
Redaktørenes anbefalinger
- Du kan sitte i en Porsche (gaming) stol hver dag for $2500
- Glem å vente! Her er all CES 2022-teknologien du kan kjøpe akkurat nå
- Pixel 5a lanseres ikke i Europa. Her er 5 telefoner du kan kjøpe i stedet
- Kan et klimaanlegg gjøre deg mer utsatt for koronavirus?
- Kan Amazon Alexa høre deg over Lamborghini Huracán Evos 610-hk V10?
