Av alle bilene jeg så på CES 2020, Jeg var mest imponert over Lincoln MKZ jeg syklet i - og jeg rakk ikke engang å røre rattet. Faktisk trengte jeg ikke: Bilen selv gjorde all styringen.
Innhold
- Min selvkjørende prøvekjøring
- Stor prosessorkraft, liten pakke
Et par dager tidligere hos giganten Consumer Electronics Show, kunngjorde Qualcomm en ny plattform for selvkjørende biler kalt Snapdragon Ride - og for å vise frem kreftene, Qualcomm ga meg en tur i en MKZ som hadde blitt lurt ut med alle sensorene og brikkene som var nødvendige for å bruke den nye plattform. Plattformen, Snapdragon Ride, er en håndfull sjetonger og en programvarestabel som kan passe inn i en boks som ikke er større enn ryggsekken din, og som kan binde alle disse systemene sammen: Radar for alle rekkevidder (og kanskje til og med høyoppløselig radar), et CV2X-kommunikasjonssystem og kameraer foran og bak, koblet til via programvare som vet hvor bilen er, hvor den skal svinge og hva som skjer på veibanen foran.
Anbefalte videoer
"Qualcomm har jobbet med autonom kjøring i mange år," Anshuman Saxena, produktdirektør ledelsen ved Qualcomm Technologies, som jobber i Automotive Driver Assistance Solutions-teamet, fortalte Digital Trender. "Vi har brukt år på å forstå hele problemet, angripe det og sette det hele sammen til en autonom løsning."
I slekt
- Qualcomm Ride-plattform har som mål å gjøre selvkjørende biler enklere
- Mercedes-Benz vil vite hva du forventer av en tur i en selvkjørende bil
- Bosch beveger seg forsiktig i full fart med selvkjørende bilteknologi
Min selvkjørende prøvekjøring
Systemet markerer et stort omdreiningspunkt for Qualcomm, som har fokusert på å levere sjetongene – ikke den totale pakken. Og for å bevise sin plattform, tok brikkegiganten meg en tur. Mens jeg var på CES satte jeg meg bak rattet Faraday Futures elektriske sportsbil på 200 000 dollar men turen min i Qualcomms Lincoln MKZ var mer spennende.
For to år siden på CES tok jeg en kjøretur i et selvkjørende kjøretøy fra Aptiv og samkjøringsselskapet Lyft. Det var den beste typen kjedelig: Bilen reagerte akkurat som man kunne forvente, det vil si at den ikke stoppet opp i midt på veien prøvde den ikke å kjøre inn i en dam eller opp i et tre, og det føltes akkurat som alle andre turer jeg har vært på i.
Når det er sagt, var det bare en blokk eller to på Las Vegas Strip. Qualcomm tok meg med på motorveien.
Ved motorveikjøring virker innsatsen høyere: Bilene beveger seg raskere, og det er mange flere av dem. Likevel er det enklere på mange måter for en datamaskin å mestre. Biler kjører rett, med mindre de bytter fil, og det er veldig lite navigering som egentlig kreves, utover inn- og utkjøringsramper. Så for å bevise dens evner, gjorde vi alt det komplekse: Vi kjørte på og av ramper med variabel hastighet, slo oss sammen til en trefelts motorvei, navigerte motorveiutvekslinger, unngikk 18-hjulinger.
Da føreren fant ut at det var trygt, trykket han på en knapp, og signaliserte til bilen at det var OK å gjøre flyttingen.
Det var både spennende og kjedelig, slik min første opplevelse hadde vært. Bilen håndterte enhver situasjon med selvtillit, sakte opp og satte fart når det var nødvendig, fant passende plass i tilstøtende kjørefelt og byttet enkelt mellom dem. Et par ting stakk ut: For det første oppdager ikke bilen bare fartsgrensen og prøver deretter å kjøre den. I stedet bruker Qualcomm's Ride hastigheten og aktiviteten til biler i nærheten, sammen med fartsgrensen for å bestemme en "passende" hastighet. Du vil ikke blåse forbi en rekke stoppede biler bare fordi fartsgrensen tillater deg det, og Ride vil heller ikke.
I tillegg var ikke bilen satt til å bytte fil helt på egenhånd; i stedet viste systemet et kart som viser et grønt bånd i en nærliggende kjørebane – målsonen – og varslet vår menneskelige handler om at den ønsket å bytte. Da han fant ut at det var trygt, trykket han på en knapp, og signaliserte bilen at det var OK å gjøre flyttingen. Dette virket som en forsvarlig sikkerhetsfunksjon ettersom systemet testes ut, men det ville vært irriterende for alle som faktisk kjører bil med Ride.
Stor prosessorkraft, liten pakke
Selve Ride-løsningen er installert i bagasjerommet til MKZ. En liten boks, den gir god plass til faktisk bagasje.
I andre selvkjørende demoer har beregningskraften som kreves for å kjøre en bil uten å krasje i hovedsak fylt opp bagasjerommet. Qualcomm hadde montert en rekke sensorer på bilen, inkludert radaren og videokameraene nevnt tidligere. Det er imidlertid ingen lidar: Qualcomm fortalte meg at slike laserbaserte posisjoneringssystemer fortsatt er uoverkommelig dyrt, til tross for mange selskaper som tar sikte på å bygge rimeligere solid state-systemer.
Knapper på rattet hadde blitt gjenbrukt for å aktivere og deaktivere automatisk kjøring; ingen systemer er gode nok til å kjøre bil fullstendig for øyeblikket, og ingen statlige lover tillater slik kontroll.
Men tester? Det er en annen historie.
Qualcomm fortalte meg at de har testet systemet i California i årevis, og har samlet tusenvis av autonome mil i prosessen, i likhet med dusinvis av andre teknologiselskaper som har sett å bygge fremtidens selvkjørende biler. Hvem kommer dit først? Det er enhvers spill akkurat nå.
Redaktørenes anbefalinger
- Fra Paris til NYC vil Mobileye bringe selvkjørende biler til metropoler
- GM ber om grønt lys for å droppe rattet i sine selvkjørende biler
- De fleste ønsker å holde bilene unna full selvkjøring, sier studie
- Ford ønsker å unngå kaos ved å lære alle selvkjørende biler et felles språk
