Du tar feil: Den nye Acura NSX er akkurat som den gamle NSX

Ingen liker den nye Acura NSX. Vel, det er ikke det at ingen liker det, det er at ingen kjøper en. Dette betyr selvfølgelig at ingen liker det nok å skille seg av med pensjonssparingene sine for å få en. Og hva er folk som stjeler 401Ks for? Den gamle NSX, det er det. Den klassiske NSXs verdier har doblet de siste 6 årene, og bilder av bilene pryder for tiden utallige vegger, garasjer og telefonskjermer overalt.

De (og "de" her betyr bilpressen for øvrig) sier at den nye, selv om den er flott å kjøre, er for kronglete. At det er V6-motor er ikke stort nok. At den nye bilen er for treg sammenlignet med konkurrentene som den angivelig ble benchmarked mot. At nåværende NSX er ikke på langt nær pen nok. De liker ikke at det tok 20 år for å komme til oss, og at deres oppblåste forventninger ikke ble innfridd.

Disse høye forventningene ble satt av den nevnte originale NSX. Førstegenerasjons Acura NSX omskrev performance playbook da den debuterte i 1991, og gjorde banebrytende teknikk tilgjengelig utenfor forhandlerne med navn som Ferrari og Porsche på bygning. Den klassiske NSXs aluminiumskonstruksjon, avanserte fjæringsoppsett og eksotiske midtmotordesign sjokkerte verden fordi de var festet til et Acura-merke. På grunn av sin overjordiske konstruksjon og enestående dynamikk på veien, står den gamle NSX nå på en pidestall så høy at selskapet inkluderer den luftkjølte 911 og Jaguar E-type. Med andre ord, er den nå sett på som en klassisk all-time great førerbil.

For hvert positivt du hører om den originale NSX, er det en lik og motsatt reaksjon for den nye modellen. Kall det Newtons 3^rd lov om omstart. Alle elsker kjøredynamikken til den nye bilen, men føler at den på viktige måter bommet på originalen. Klagene dreier seg generelt om utseendet («blint»), den sølle motoren («bare en V6») og det kompliserte hybridoppsettet sammenlignet med originalens renere layout. Totalt sett er konsensus at den nye Acura NSX kjører veldig bra, men den mangler den flyktige "karakteren" som preget den originale NSX.

De tar feil. Her tar alle feil. Den nye NSX er nøyaktig som den gamle NSX.

Jeg har ikke bare et motsatt syn for å få klikkene dine. Likhetene mellom bilene går langt utover merket, og jeg tror denne nye modellen er en fremtidig klassiker. Jeg tror det fordi jeg faktisk har gjort research (sjokkerende!) og sammenlignet anmeldelsene av den originale NSX med anmeldelsene som flyter rundt for den nye modellen. De kan like gjerne være utskiftbare.

Da 1991-modellen debuterte, var det en rekke klager som høres uhyggelig kjent ut for protestene om dagens bil. Nok en gang, selv om det var veldig morsomt å kjøre, hadde bilen en "kun 270 hk." Og det gjorde "kun 210 pund-fot dreiemoment ved 5300 rpm." Disse er "Respektable tall, men ikke ekstraordinære." Det var "Rask, men ingen rekord."Karosseri var"ikke helt særegent." Endelig, "hvem vil måtte forklare den Ferrari-eiende kardiologen på country club hvorfor du kjøpte en Honda på 70 000 dollar?”

Og likevel i dag er den klassiske modellen æret. Hvorfor? Fordi ingen av versjonene av NSX ble bygget etter verdens verdslige forventninger. Ingen av dem skal være tallkongen i 0-60 eller toppfart. De er heller ikke designet for å fremstå som en Pininfarina-kreasjon. Begge har et ensomt og djevelsk konsentrert formål: Å demokratisere banebrytende teknologi og bruk den teknologien for å lage en sjåførbil som er i stand til å gå fra tå til tå med eksotiske ting som er det dobbelte av prisen. Det er det.

Den originale bilen brakte aluminiumskonstruksjon, et midtmotoroppsett og kjøredynamikk som hittil var kun tilgjengelig fra straffende og uhåndterlige sportsbiler som var like mye en utfordring å kjøre som de var belønning. Det er det som er spesielt på 90-tallet. På den tiden var de fleste eksotiske biler veldig vanskelige å kjøre, og nesten umulige å leve med fordi de var så skjøre. Den klassiske NSX brakte japansk pålitelighet og sunn fornuft til sportsbilen. Det er en arv den nye bilen viderefører.

Den nye bilen har samme hybridteknologi som McLaren P1, Porsche 918 Spyder og LaFerrari og bringer den til folket. Dette er et hybridsystem bygget ikke for øko-gloating, men for å gjøre bilen raskere, raskere og morsommere å kjøre. De nye NSX-montre hvordan en elektrisk fremtid kan ende opp med å hjelpe forbrenningsmotoren.

På grunn av hybridsystemet og bilens Acura-egenskaper, er den nye NSX en fantastisk tur. Den kan skjære ut en canyonvei, og den kan enkelt parkeres eller navigeres gjennom trafikken. Det har alltid vært NSXs feststykke. Klassisk eller ny, begge bruker Honda-heten etter beste evne og lager en bil som er enkel når du vil at den skal være lett og givende når vi vil at den skal være givende. Dette er grunnen til at den nye NSX blir en fremtidig klassiker. Den er tilgjengelig, den har avansert teknologi, og viktigst av alt er den en fantastisk tur å kjøre. Og det siste faktum er et område hvor all biljournalistikk er enig. Til tross for kvetsjen om dette eller hint, er vi alle enige om at dette er en flott bil å kjøre og er veldig i stand til å gi et smil over ansiktet ditt.

Da den gamle NSX debuterte, var den sjokkerende til $60.000. Den nye NSX er en tyveri til $155 000 for nivået av ytelse og teknologi du får. Og der den første bilen måtte forholde seg til det faktum at den «bare var en Acura», betaler merkene bare den spesielle avgiften én gang. Den første banet vei for at denne NSX ble akseptert til sitt prispunkt. Og sammenlignet med hva annet du går inn på for 150 000 dollar, er det sjokkerende at NSX ikke flyr fra forhandlere.

Ingen kjøper den nåværende NSX, men den gamle slet med å selge på 90-tallet også. Etter en innledende bølge av salg – forhandlere som markerte bilene med 100 % var ikke uhørt, og Japan innstiftet til og med et lotteri for å kjøpe en – en lavkonjunktur rammet og salget tørket helt ut. I dag har vi ingen lavkonjunktur å stri med, men Acura solgte kun 170 NSX i 2018. Alle som går forbi en NSX for å komme inn i en Audi R8 eller Porsche 911 Turbo gjør en stor feil. Den moderne NSX vil være like aktet i fremtiden som den originale er nå, og fordi den selger langt færre, kommer de bare til å bli mer verdifulle. Hvis jeg ikke har overbevist deg ennå, er det også et rykte om en R-type NSX som snart kommer ut ...

Redaktørenes anbefalinger

• Porsche vil bruke forkastet F1-teknologi for en ny hybrid superbil, hevder rapporten
• 2019 Acura NSX vs. 2019 BMW i8
• Acura vil ta det grønne flagget i IndyCar, men bare for ett løp

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.