Topp 10 rare biler

Amphicar

Amfibiekjøretøyer er vanlig i militæret, men de har aldri fått tak i sivile. Amphicar viser hvorfor det er tilfelle.

Det kan ha vært en ekte amfibiebil, men Amphicar viste seg å være svak både på land og sjø. Bygget i Tyskland og lansert i 1961, hadde den bare en toppfart på 70 mph på land (7 knop i vannet), og selv ut av vannet håndterte den som en båt. På plussiden var det like enkelt å bytte fra veigående til amfibiemodus som å kjøre i vannet og kaste en spak.

Det kom sannsynligvis til å bli et stort marked for amfibiebiler, men Amphicars svake ytelse dømte det. Amphicar koster like mye som en Ford Mustang, og vi trenger ikke å fortelle deg hvilket kjøretøy de fleste brukte pengene sine på.

Bare 3.378 Amphicars ble bygget før produksjonen ble avsluttet i 1967, selv om den vannbårne cabriolet nå er en kultklassiker.

Ariel Atom

Merker av sportsbiler har funnet kreative måter å gå ned i vekt i flere tiår, men Ariel Atom tok ting til et nytt nivå. Sjåføren kan være fullstendig eksponert for elementene, men Atoms skjelettchassis holder ting lett, noe som gagner ytelsen.

U.K-baserte Ariel Motor Co. begynte å bygge sykler i 1870, og gikk til slutt over på motorsykler og biler. Før lanseringen av Atom i 2000, hadde selskapet ikke bygget en bil på flere tiår. Sportsbilen startet faktisk som et ingeniørprosjekt på universitetet.

De første Atoms brukte firesylindrede motorer fra (nå nedlagte) britiske bilprodusenten Rover, men Ariel har mest avhengig av Honda-motorer siden 2003. Den utviklet også en V8-drevet Atom, som var i stand til 0 til 60 mph på 2,3 sekunder og holdt kort på Topp gir merittliste. Som om Atom ikke var gal nok, lanserte Ariel en terrengversjon kalt nomaden i 2015.

Carver One

Carver One er det perfekte kjøretøyet for folk som ikke kan bestemme seg for om de vil ha en bil eller en motorsykkel. Den kjørte på tre hjul, hadde en lukket hytte og kunne frakte to personer, men den kunne lene seg inn i svinger som en sykkel. Det gjorde Carver One smidig, men fikk det også til å se ut som om den falt over mesteparten av tiden.

Til tross for sine fantastiske evner, fant Carver One aldri nok kjøpere til å holde seg i produksjonen. Teknologien som gjorde at Carver One kunne vippe er nå kontrollert av Carver Technology, og et selskap har prøvde til og med å bruke kjøretøyets trehjulede vippedesign som grunnlag for en flygende bil kalt PAL-V En.

Dymaxion

Futuristen Buckminster Fuller utviklet den blimp-formede Dymaxion-bilen på 1930-tallet som bare en fasett av en ekspansiv designfilosofi. Dymaxion er et portmanteau av "dynamisk maksimal spenning", og Fuller brukte det på en rekke radikale oppfinnelser, alt fra et futuristisk hus til et kart som viser alle kontinentene som en sammenhengende øy.

For sin bildesign skapte Fuller en elegant form som kunne bære 11 personer. En Ford V8-motor drev de to forhjulene, mens det enkelt bakhjulet håndterte styringen. Bilen var ganske aerodynamisk, og bakstyringen gjorde det enkelt å parkere, men den utviklet også et rykte for ekle kjøreegenskaper.

Dymaxion var egentlig ment å være grunnlaget for en flygende bil, men Fuller kom aldri så langt. En fabrikk i Bridgeport, Connecticut, bygde tre prototyper, hvorav en overlever i dag, og det var det. Gitt antall mislykkede forsøk på flygende biler, er det usannsynlig at Dymaxion ville ha kommet fra bakken uansett.

Isetta

Etter andre verdenskrig var europeerne desperate etter å komme tilbake på veien. Faktisk så desperate at de kunne tenke seg å kjøre biler som den eggformede Isetta. Den trehjulede Isetta hadde knapt nok kraft til å komme seg ut av veien, og knapt nok plass til en sjåfør. Den frontmonterte døren gjorde det i det minste enkelt å komme inn og ut - så lenge nevnte dør ikke var blokkert.

Selv om den ofte blir referert til som en "BMW Isetta", ble denne lille bilen faktisk ikke utviklet av den bayerske bilprodusenten. Det italienske firmaet Iso designet Isetta og bygde de første eksemplene; BMW ble deretter lisensiert til å bygge den i Tyskland. BMW rekonstruerte bilen i stor grad, og salget bidro til å holde selskapet i gang i noen vanskelige tider på slutten av 1950-tallet. Med det i tankene er det ingen overraskelse at Isetta er så nært knyttet til BMW i dag.

Messerschmitt KR200

Det er vanskelig å tro selskapet som bygde et av de mest fryktede tyske jagerflyene fra andre verdenskrig - BF109 — laget også denne innretningen. Etter krigen ble Messerschmitt forbudt å bygge militært jernvare, så fabrikken ble overført til bilproduksjon. Skriv inn KR200.

KR200 var toppen av en serie "Kabinenroller" eller "Cabin Scooter" mikrobiler bygget av Messerschmitt på 1950-tallet. Passer til en bil designet av en flyprodusent, den hadde en baldakin i stedet for et vanlig tak og dører. Den hadde også tandemseter, som visstnok forbedret håndteringen ved å konsentrere vekten langs senterlinjen til bilen.

Et annet hint om Messerschmitts opprinnelse til å lage fly var styringen. I stedet for et ratt endret sjåføren retning ved å bruke et åk som man kan finne i en flycockpit. Messerschmitts inntog i bilbygging var kortvarig; KR200 ble faset ut når selskapet fikk lov til å bygge fly igjen.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Oppkalt etter en type stjerne som produserer dødelige strålingsbølger, var ikke Nissan Pulsar NX alt som det så ut til. Med sin kileform og pop-up frontlykter så den ut som et hvilket som helst antall 1980-talls coupeer fra fronten. Men på baksiden hadde den en modulær bakluke som kunne fjernes, noe som gjorde Sportbak til verdens mest ubrukelige pickup. Du kan også fjerne takpanelene i Targa-stil for en cabriolet-lignende opplevelse.

Det er uklart hva Nissans ledere tenkte med Pulsar NX Sportbak, men det er ikke overraskende at det samme selskapet til slutt ga oss Murano CrossCabriolet.

Peel P50

Peel P50 ble oppført i Guinness Book of World Records som verdens minste produksjonsbil, og Jeremy Clarkson viste berømt de potensielle bruksområdene til en så liten bil da han kjørte gjennom BBCs London-kontorer på en episode av Topp gir.

Selv om den kan være flott for å komme seg rundt på kontoret, var P50 aldri en praktisk bil. Den hadde bare nok plass inni for en sjåfør og dens 49cc bensinmopedmotor. Th P50 var alltid bedre på reklamestunt enn som en praktisk transportform. Færre enn 50 eksemplarer ble bygget i den opprinnelige produksjonen fra 1960-tallet, men P50 har blitt så kjent siden den gang at det er et forsøk på å gjenopplive det, komplett med alternativ for elektrisk drivlinje.

Terrafugia-overgang

Terrafugia er ikke det første selskapet som prøver en flygende bil, men det snudde manuset på konseptet. I stedet for en flygende bil, er Terrafugia Transition egentlig et fly som kan kjøre på veien.

Overgangen ble delvis designet for å dra nytte av nettverket av landlige flyplasser rundt om i USA. Disse flyplassene gjør det mulig å fly over hele landet, men de har ikke fasilitetene til for eksempel JFK eller LAX. Terrafugia så for seg piloter som flyr inn på en av disse flyplassene, og deretter kjører til et nærliggende reisemål i samme kjøretøy.

Å være mer fly enn bil betyr at Transition ser ut som en liten kombi som sleper en haug med flydeler. Når det er på tide å fly, foldes vingene ut og kraften omdirigeres fra bakhjulene til en propell.

Terrafugia jobber fortsatt med å få overgangen i produksjon, men de tenker allerede på fremtidige planer. Selskapet ønsker til slutt å bygge en annen maskin — kalt TF-X — som vil ligne mer på det populære bildet av en flygende bil, slik at folk kan fly punkt til punkt.

Tramontana

Hvis en Ferrari eller Lamborghini er for tam for deg, ring Tramontana. Denne spanske boutique-bilprodusenten bygger sportsbiler som rett og slett er latterlige.

Den nåværende Tramontana XTR er mindre stygg enn den forrige Tramontana R, men den ser fortsatt ut som et sint insekt. Interiøret er like sprø som eksteriøret, med tandemseter og gulldekor. Ikke engang en Bugatti har det.

XTR har ytelsen til å støtte opp om sin skumle design. Den drives av en 5,5-liters dobbeltturboladet Mercedes-Benz V12, som yter 875 hestekrefter og et dreiemoment på 678 pund-fot. Motoren er montert bak de to setene, og sender kraften til bakhjulene. Tramontana hevder at bilen vil kjøre 0 til 62 mph på 3,3 sekunder. Med slike ytelser kan du unnskylde utseendet.

Flyboard Air-oppfinneren planlegger å avduke 250 mph flygende sportsbil innen 2020

Etter å ha vunnet jetski-konkurranser over hele verden og dristig flydd over Den engelske kanal på et hoverboard, designet og bygget, oppfinner Franky Zapata ønsker å lande i bilindustrien ved å være banebrytende for den flygende sportsbilen segmentet. Det høres i beste fall ut som en rørdrøm eller en kul filmrekvisitt, men den 40 år gamle franskmannen tester allerede prototyper, og han planlegger å avsløre sin villeste kreasjon hittil i månedene som kommer.

"Jeg må bygge ferdig min flyvende bil, jeg må introdusere den før slutten av året. Jeg skal reise hjem, ta en liten ferie, og så – med hjelp av teamet mitt – jobbe med det uten stans for å sikre at det er klar i tide," sa Zapata til den franske nyhetsstasjonen BFM TV etter å ha krysset den engelske kanalen på sin Flyboard Air hoverboard.

Acura viser de tekniske forskjellene mellom en sportsbil og en racerbil

Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Det er lett å skille en racerbil fra en vanlig landeveisbil. Sponsordekalene og tallene gir det vanligvis bort. Men under huden, hva er det egentlig som skiller en racerbil fra sin motpart på veien? Acura lager en racingversjon av sin NSX, så den var i en god posisjon til å finne ut av det. Så Honda luksusmerket rekrutterte racerføreren Trent Hindman for å forklare forskjellene i en video.