Hva er Formel 1?
Formel 1 er uten tvil verdens mest prestisjefylte form for motorsport. Den har høyteknologiske biler bygget etter et spesifikt sett med regler - også kalt "formelen" - som kjører rundt i verden, fra Monaco til Malaysia. Det drives av Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), det viktigste internasjonale styringsorganet for motorsport.
I slekt
- Alt du trenger å vite om Rivian R1T
- Hva er Uconnect? Her er alt du trenger å vite om det populære systemet
- F1-fører i brannkulekrasj er sikker på at bilens glorie reddet livet hans
Grand prix-racing eksisterte før F1, men det var mye mindre organisert. Etter andre verdenskrig forsøkte FIA å kodifisere et hierarki av racing og etablere regler for bildesign. I oktober 1947 kunngjorde den at Formel 1 ville bli den nye toppserien med virkning fra 1. januar 1948. På grunn av ødeleggelsene som ble forårsaket av krigen, ble F1 i utgangspunktet hemmet av mangel på biler og sjåfører, men den fikk raskt trekkraft og fikk den prestisje dens skapere alltid ønsket.
Anbefalte videoer
I dag fortsetter mangfoldet av F1s sjåfører og løpssteder, kombinert med høykaliberbiler og sportens høye profil, å gjøre F1 til racingens fanebærer. Det er absolutt ikke det eneste spillet i byen, men ingen løpsserier liker det helt F1.
Hva er en Grand Prix?
F1-løp kalles grand prix (fransk for "grand prix"). Hvert løp er en mulighet til å samle poeng mot F1-mesterskapet, som er delt inn i fører- og konstruktørtitler. Kostnaden for å sette på en grand prix er ublu, men nasjoner streber fortsatt etter å lande en på grunn av F1s iboende prestisje. 2016-kalenderen inkluderer løp i Australia, Bahrain, Kina, Russland, Spania, Monaco, Canada, Baku, Spielberg, Storbritannia, Ungarn, Tyskland, Belgia, Italia, Singapore, Malaysia, Japan, USA (Austin, Texas), Mexico, Brasil og Abu Dhabi.
Hvert løpsarrangement er delt inn i tre faser: trening, kvalifisering og selve løpet. Øvelser holdes vanligvis på fredag og lørdag, med kvalifisering også på lørdag, og selve løpet på søndag. Det er flere treningsøkter, men førere trenger bare å delta i én for å være kvalifisert for løpet.
Kvalifisering avgjør startrekkefølgen; føreren med den raskeste rundetiden starter på førsteplass, kjent som «pole position». Det er tre kvalifiseringsøkter som varer i omtrent 15 minutter hver, og for det første løpet i 2016 vedtok F1 en ny "eliminering" format. I hver økt blir den tregeste sjåføren eliminert etter en bestemt tidsperiode, slik at en mindre gruppe kan fortsette til neste økt.
Feltet er redusert fra 22 førere ved starten av den første økten, til to førere ved slutten av den tredje økten. Det var mye skepsis rundt dette uprøvde systemet i forkant av dets første forsøk ved Australian Grand Prix 2016, og Selv om det alltid er interessant å se noe nytt forsøkt i den svært regimenterte verdenen til F1, hadde ikke lagene den. Etter Australia stemte de enstemmig for å gå tilbake til det gamle kvalifiseringssystemet for fremtidige løp.
På rutenettet
Når feltet er satt, er det på tide å gjøre seg klar for det grønne flagget. Hvert løp begynner med en "formasjonsrunde" bak en tempobil, hvoretter syklistene stiller seg opp på rutenettet i deres passende posisjoner. F1 bruker stående starter, som er mer utfordrende enn rullestartene som brukes i andre serier. Sjåfører risikerer å stoppe og potensielt ødelegge sjansene for å vinne, om ikke hele bilen ved å krasje i knuten av biler som vanligvis dannes foran den første svingen.
Ute på banen vil enhver racingfilm fortelle deg at sjåfører bare tenker på å vinne, men det krever faktisk å tenke på mange ting. Sjåfører må være raskere enn sine rivaler, men de må også ta vare på bilene sine og ta tid i pit-stoppene nøye. Pit-strategi er gjenstand for intens gransking, og selve pit-stoppene er et syn å se.
"Eske, boks, boks"
Sjåfører pit for å smekke på ferske dekk, skifte dem hvis været blir dårlig, eller for å bytte til "alternativ"-dekk. Dette er et dekk som bruker en mykere blanding som har ekstra grep, men som slites raskt. Biler er pålagt å bruke disse minst én gang.
Den raskeste pit-stoppen i F1-historien ble klokket til 1,923 sekunder, en bragd oppnådd av Red Bull-teamet ved 2013 U.S. Grand Prix, selv om lag vanligvis gjennomsnittlig 2,5 sekunder per stopp. Pit-stop-tidene har sunket betraktelig siden tanking ble forbudt i 2011, men ytelsen er fortsatt for det meste på grunn av ferdighetene og disiplinen til pit-mannskapene. De øver både på banen og på et lags hjemmebase, og bruker høyt spesialisert utstyr. Alt fra hjulpistolene til mutrene de fester er designet for å maksimere hastigheten under et stopp.
Det rutete flagget
Under normale omstendigheter er vinneren føreren som krysser målstreken først etter å ha fullført et fastsatt antall runder, i snitt 305 kilometer (190 miles) på alle løp unntatt Monaco, hvor avstanden er satt til 260 kilometer (161) miles). Løpene har også en to-timers cutoff uavhengig av hvor lang distanse førerne har tilbakelagt på den tiden.
De 10 beste sjåførene får poeng som teller mot både fører- og konstruktørmesterskapet. Førsteplassen får 25 poeng, og beløpet synker ned til ett poeng for de 10th plassbehandler. Føreren og konstruktøren som samler flest poeng vinner sine respektive mesterskap.
Bilene
Formel 1-biler har omtrent like mye til felles med vanlige biler som en Boeing 737 gjør med en X-Wing. De er bygget spesielt for racing, og med sine bisarre samlinger av spoilere og skrikende motorer virker de nesten fremmede. F1-biler er ment å representere toppen av ytelse, selv om nylige endringer i reglene har ført til at mange stiller spørsmål ved den påstanden.
"Formelen" i "Formel 1" refererer til et sett med spesifikasjoner som styrer bildesign. Siden 2014 har alle biler brukt hybriddrivlinjer med 1,4-liters turboladede V6-motorer og Energy Recovery Systems (ERS) som høster varmeenergi fra bremser og eksos. Selve motorene produserer rundt 600 hestekrefter, mens ERS legger til 160 hk for korte støt. Hele drivlinjen omtales som en "kraftenhet" på F1-språk.
Hvert lag regnes som en konstruktør under F1-reglene, noe som betyr at det må bygge sin egen bil. Lagene kan imidlertid kjøpe kraftenheter fra sine konkurrenter, og de fleste gjør det. Det er bare fire motorprodusenter - Ferrari, Honda, Mercedes-Benz og Renault - som leverer til de 11 teamene. Ferrari, Mercedes og Renault driver også sine egne team, mens Honda har et samarbeid med McLaren.
Hybridkraftenhetene ble sett for seg som en måte å gjøre F1 grønnere, og å innlemme teknologi som er mer relevant for veibiler. Kritikere har imidlertid hånet de nåværende bilene og sagt at de mangler ytelse og ikke lager nok støy. Selvfølgelig er mye av en bils ytelse nede på aerodynamikk. De omfattende aerodynamiske hjelpemidlene på moderne F1-biler gjør det faktisk vanskelig for sjåfører å passere hverandre, noe som krever Drag Reduction Systems (DRS) som kan aktiveres på visse deler av en bane.
Hva du skal se etter i 2016
Dette lover å bli et spesielt interessant år for amerikanske fans fordi det faktisk vil være et amerikansk lag på nettet. Maskinverktøymagnat og NASCAR-teameier Gene Haas’ Haas F1 håper å være det første amerikanske laget som vinner en grand prix på en generasjon. For å gjøre det utnytter Haas et smutthull som gjør det mulig å sette ut mye av bilen sin til Ferrari. Det, sammen med føreroppstillingen (franske Romain Grosjean og meksikanske Esteban Gutierrez) betyr at Haas F1 bare vil være amerikansk når det gjelder eierskap, men enhver amerikansk tilstedeværelse i F1 er sjelden.
Mercedes dominerte de siste to sesongene, med stjernesjåføren Lewis Hamilton som sikret sin plass som en av F1s store ved å vinne et tredje mesterskap. Så i år går de andre produsentene til angrep. Ferrari var den sterkeste av de som også løp i fjor, og forventes å ta kampen til Mercedes i år. Den har fire ganger mester Sebastian Vettel i en av sine biler, og et rykte å opprettholde.
Etter å ha returnert til F1 i fjor, jobber Honda fortsatt med partner McLaren for å bygge en bil som ikke vil kaste bort talentene til sjåførene Fernando Alonso og Jenson Button, begge tidligere verdensmestere. Renault plukker opp bitene etter en krangel med mangeårige partner Red Bull, som beskyldte det franske selskapets kraftenheter for den nylige dårlige ytelsen. Det kjøpte tilbake laget det solgte for seks år siden, men forventer ikke å lede flokken i 2016.
Oppdatert 21.03.16
Etter sesongåpningen i Australia, stemte lagene enstemmig for å droppe det nye "eliminerings"-kvalifiseringssystemet og gå tilbake til det gamle formatet.
Redaktørenes anbefalinger
- Insta360-kameraer tar en rask tur rundt Monacos F1-bane
- Fra dongler til diagnostikk, her er alt du trenger å vite om OBD/OBD II
- Apple Car: Hva du trenger å vite om Project Titan
- Alt du trenger å vite om GMC Hummer EV
- Alt du trenger å vite om Volkswagen Microbus
