Det er lett å undervurdere motet det tok for Chevrolet å gi ut en midtmotorisert Corvette. Modellen har brukt nøyaktig samme frontmotor, bakhjulsdrevne layout i nesten 70 år. De gode Corvettene ble alle bygget på den måten; de dårlige var det også. Plutselig å stappe V8-en bak kupeen, og modifisere modellens proporsjoner deretter, tar Corvetten inn i et ukjent territorium som fansen enten vil elske eller hate. Det er som å forestille seg den neste Samsung Galaxy med iOS, eller Taco Bell begynte å servere muslingsuppe i en brødskål. To verdener har kollidert.
Og likevel er den midtmotoriserte Corvetten fornuftig - i det minste på papir og i piksler. Det er unektelig raskt, det tilsynelatende takler det bra, og Chevrolet glemte ikke å pakke banebrytende teknologiske funksjoner inn i kabinen. Transformasjonen utløser heller ikke en betydelig prisøkning.
Anbefalte videoer
De 2020 Chevrolet Corvette Stingray er en av de nye bilene vi gleder oss mest til å kjøre i 2020. I mellomtiden, her er våre viktigste takeaways fra modellens avduking i Los Angeles, hvor vi så bilen personlig og pratet med mennene og kvinnene som utviklet den.
I slekt
- Denne Corvetten oppnådde superbil-konkurrerende hastighet uten en eneste dråpe bensin
- Med $60 000 kan Corvette Stingray 2020 tape penger for GM
- Her er fem ting vi nettopp har lært av Windows 10X-lekkasjene
Det var uunngåelig å ta i bruk en midtmotorisert layout
Chevrolet begynte å eksperimentere med ideen om en midtmotorisert Corvette på begynnelsen av 1960-tallet, da ingeniør Zora Arkus-Duntov jobbet utrettelig for å forvandle navneskiltet fra en boulevardcruiser til en sport i verdensklasse bil. Chevrolet laget over et halvt dusin prototyper, og den lanserte nesten en midtmotorisert Corvette i 1980, men den har alltid funnet gode grunner til å tråkke tilbake og forbli tradisjonen tro. Tadge Juechter, modellens sjefsingeniør, fortalte Digital Trends at han visste at skiftet var uunngåelig lenge før teamet hans begynte å utvikle åttende generasjonsmodell.
"Vi har visst en stund at vi nådde grensene [for håndtering] med en frontmontert motor," forklarte han. Han la til at han begynte seriøst å tenke på å gjøre Corvette med mellommotor da sjettegenerasjonsmodellen debuterte i 2005.
Den snakker teknologi flytende
Chevrolet sparte ikke på teknologien. Føreren står overfor en 12-tommers, konfigurerbar skjerm som erstatter den digitale instrumentgruppen. Utseendet endres avhengig av hvilken av de seks kjøremodusene som er valgt. Skjermen på midtkonsollen viser neste generasjon av Chevrolets infotainmentsystem, som er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay og kan motta over-the-air programvareoppdateringer. Trådløs enhetslading tilbys også.
2020 Corvette er også tilgjengelig med Chevrolets Performance Data Recorder (PDR) teknologi. Det er et pent, høyteknologisk kjøreanalyseverktøy som lar entusiaster ta opp løyper og punkt-til-punkt veikurs ved hjelp av et HD-kamera montert nær toppen av frontruten. Programvaren overlegger data sendt av sensorer som styrevinkel, bilens hastighet og posisjon av bremsen og gasspedalen over de innspilte opptakene for å la entusiaster analysere hvert spor løpe.
Opptak lagres på et SD-kort. Den kan lastes opp til en datamaskin, eller vises direkte på bilens berøringsskjerm. PDR er også nyttig utenfor banen. Den kan fungere som et standard dash-kamera, slik at du kan ta opp de mest naturskjønne kjøreturene dine for å dele dem med venner og familie, eller ta opptak av et fremmedskip som lander på Toyota Corolla som reiser foran du.
Det er fortsatt brukervennlig... for det meste
Chevrolet gjorde Corvette mer hardcore uten å gå på akkord med den daglige brukervennligheten. Den tilbyr 12,6 kubikkfot bagasjerom delt i to rom. Den foran, rett mellom hjulene, er stor nok for en flyselskapsspesifisert håndbagasjekoffert og en bærbar bag. Den bak, rett bak motoren, kan ta en koffert i full størrelse eller to håndbagasjer. Alternativt kan den huse det avtakbare standardtaket, som lar brukere gå toppløs på et innfall. Begge oppbevaringsrommene er laget av komposittmaterialer, og de er lette nok til å flyte i vann.
Inntrekk i skinn og semsket skinn spiller hovedroller inne i Corvette. Ekte aluminium pryder midtkonsollen, selv om karbonfibertrim er tilgjengelig, og høyttalergrillene er i rustfritt stål. Når vi snakker om musikk, er standard lydsystemet et 10-høyttaleroppsett hentet fra Bose. Chevrolet har lagt ned en betydelig innsats for å sikre at 2020 Corvette er like hyggelig å kjøre på tvers av Amerika som den er å kjøre rundt på Road America.
Og likevel gikk designere tom for tid, fantasi eller begge deler da de søkte etter den mest ergonomiske måten å integrere HVAC-kontrollene på. 14 knapper og to vippebrytere arrangert på rad deler hytta i to som en romersk akvedukt. De er tilsynelatende overflødige også, fordi vi ser et "klima"-ikon på infotainmentsystemet.
Den har et av de smarteste frontløftsystemene vi noen gang har sett
Den lave posisjonen hjelper Corvettens håndtering, men den gir også alle fartshumper den ettertraktede muligheten til å møte den nederste delen av frontstøtfangeren. Chevrolet utstyrte bilen med et løftesystem som hever frontenden med omtrent to tommer ved å trykke på en knapp for å forhindre disse kostbare møtene. Det er et vanlig trekk i superbilverdenen, og det kom godt med når vi kjørte Lamborghini Aventador S på spanske bakveier, men firmaet tok det et skritt videre ved å legge til en minnefunksjon.
Når du nærmer deg en fartsdump eller en bratt innkjørsel, og du trykker på løfteknappen for å pumpe opp fronten, spør navigasjonssystemet om du vil lagre hindringens koordinater. Hvis du trykker på ja, vil bilen huske plasseringen av hindringen, og den løfter seg automatisk neste gang den oppdager at den er i ferd med å kjøre over den. Den kan huske opptil 1000 poeng, slik at du ikke trenger det.
Den er fortsatt priset som en Corvette, og den blir global
Den åttende generasjonen, 495-hestekrefter Corvette deler lite mer enn et navn, noen få stylingsignaler og en stor V8-motor med sine forgjengere. Det er en helt ny type beist, en som er mye mer brutal enn vi er vant til, og spesifikasjonsarket antyder at det bør prises godt over $100 000. Chevrolet ønsket imidlertid ikke å avvike fra modellens verdifylte opprinnelse. Prisen for entry-level-modellen vil starte på under $60 000, et tall som setter den i samme ballpark som forgjengeren. Rivaler som Audi R8 og Acura NSX er betydelig dyrere; den V10-drevne R8 koster 169.900 dollar, mens den bensin-elektriske NSX har en grunnpris på 157.500 dollar. Sagt på en annen måte, 2020 Chevrolet Corvette Stingray tilbyr Ferrari-lignende ytelse for prisen av en Porsche 718 Cayman.
Chevrolet håper dette unike forslaget vil tillate den å virkelig ta Corvetten globalt. Den åttende generasjonsmodellen er den første som er utviklet med høyrekjøringsmarkeder i tankene. Tidligere måtte kjøpere i Japan, Hong Kong eller Storbritannia nøye seg med å kjøre en venstrestyrt bil, eller bestille en ombygging fra en tredjepartsbutikk.
Redaktørenes anbefalinger
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Chevrolet kan gjøre den midtmotoriserte, åttende generasjons Corvette til en hybrid
- Høyt etterlengtet C8 Corvette er forsinket til februar
- Hvordan Chevy utviklet vei- og rase-Corvettene sammen for å gjøre begge bedre
- 2020 Corvette Convertible tar offisielt toppen av
