Nikola Badger: Utgivelsesdato, pris, spesifikasjoner og mer

Nikola høres ut som Teslas andre halvdel - begge er oppkalt etter oppfinneren Nikola Tesla, men de to selskapene er på vei til å bli bitre rivaler. Selv om Tesla er bedre etablert enn sin mindre, yngre rival, har investorer vist en enorm (og overraskende) mengde tillit til Nikolas evne til å klore seg til toppen av næringskjeden til bilindustrien. Dens svar på den elektriske Cybertrucken er en pickup ved navn Badger, som pakker en batteridrevet drivlinje (selv om den kan kjøre på hydrogen for bedre rekkevidde) i en innpakning som setter et umiskjennelig fokus på robusthet.

Grevlingproduksjon er foreløpig planlagt å starte i 2021, selv om detaljene er ekstremt uklare. Mens vi venter på å se hvordan selskapets planer utvikler seg, tar vi en titt på lastebilens spesifikasjoner, design og pris. Husk at den ikke er i produksjon ennå, bildene du ser i denne historien er datagenererte gjengivelser, og alt vi viser (inkludert hestekrefter, rekkevidde og priser) kan endres i den kommende tiden måneder.

Hva er det?

Nikola-stylister ga Badger et tøft design som kan gå hvor som helst som låner en håndfull styling-tips fra noen av de mest off-road-kompatible lastebilene på markedet. NIKOLA-bokstaven som strekker seg over fronten minner oss om Ford F-150 Raptor, men LED-belysning gir lastebilen et digitalt blikk som hjelper til med å skille den fra andre pickuper. Varianten som vises i selskapets gjengivelser kjører på kraftige dekk, og den er utstyrt med små støtfangere som øker inn- og utgangsvinklene. Oddsen er billigere, mer grunnleggende versjoner av Badger vil også bli med.

Bare en firedørs modell har blitt vist så langt, og vi vet ikke om flere karosserityper vil være tilgjengelige. Den strekker seg 231 tommer lang, 86 tommer bred og 74 tommer høy, dimensjoner som gjør den omtrent like lang og høy som Fords evig populære F-150, men ganske mye bredere. Dens bruttovektvurdering (GVRW) har ikke blitt publisert, og det er det som til slutt vil definere om Badger faller i samme segment som F-150 eller om den konkurrerer mot den større Super Plikt. For eksempel er den nevnte Cybertruck en klasse over F-150.

Hvordan er det inni?

Nikola ga ut en skisse av Grevlingens interiør som viser et fire-eikers ratt, et digitalt instrumentklynge, og en TV-lignende skjerm støttet opp på dashbordet som angivelig er vanntett. Det ser ut til at lastebilen har plass til fem passasjerer, og selskapet sa at de planlegger å integrere et lite kjøleskap et sted i kabinen.

Hva er under metallplaten?

Selv om tekniske spesifikasjoner forblir vage, vet vi at Badger-kjøpere vil ha to drivlinjer å velge mellom. Den ene er helt elektrisk: Den består av fire elektriske motorer (en bak hvert hjul) som antagelig trekker elektrisitet fra en enorm litium-ion-batteripakke montert under kupeen og/eller under lasteboks. Nikola siterer en driving range på 300 mil. Hvis det ikke er nok, vil Badger være tilgjengelig med et hydrogenelektrisk hybridsystem som vil låse opp omtrent 600 miles rekkevidde. Haken er at du må finne et sted å fylle på; ladestasjoner er flere enn hydrogentankestasjoner med en margin, selv i markeder som California.

På nettsiden sin, Nikola viser toppeffekter på hestekrefter og dreiemoment på henholdsvis 906 og 980, og en 2,9-sekunders sprint fra null til 60 mph. "Peak" er nøkkelordet her, og disse tallene er sannsynligvis bare gyldige når en midlertidig overboost-funksjon starter. Kontinuerlig hestekrefter er vurdert til 455, så det er det du vil ha under høyre fot under normale kjøreforhold, og Badger kan taue opptil 8000 pund når den er riktig utstyrt.

Hydrogendrevne biler slipper ut vanndamp, som er ufarlig nok til å gi dem det ettertraktede «nullutslippsmerket». Nikola planlegger å fange dråpene og bruke dem til å mate en vannfontene i bilen; alvor.

Hvor mye vil det koste?

Prisen for den hydrogendrevne Badger starter på $60.000, ifølge Sjåfør, mens den elektriske modellens grunnpris vil være i nærheten av $80 000. Noen bilister vil være kvalifisert til å kreve en engangsavgift på $7500 fra den føderale regjeringen. Kjøpere som ønsker å sikre seg en tidlig byggeautomat kan sende Nikola et refunderbart innskudd, og selskapets grunnlegger Trevor Milton lovet å beholde pengene hans bedrift mottar på en konto frem til leveransene starter i stedet for å bruke dem til å finansiere sin forsknings- og utviklingsinnsats. Det er et direkte skudd mot Tesla.

For å generere interesse, og for å øke antall reservasjoner gjort, sa Nikola at det vil matche hvert innskudd den mottar. Hvis du legger ned $250, vil selskapet gi deg $250 rabatt på den endelige kjøpesummen. Hvis du legger ned $5000, får du $5000 rabatt. Reservasjonsinnehavere vil bli med i trekningen for å vinne en gratis lastebil.

Når kan jeg kjøre en?

Nikola planlegger å introdusere grevlingen under et arrangement den kalte Nikola World som finner sted mellom 3. og 5. desember 2020. Selv om selskapet ikke har avslørt nøyaktig når det vil begynne å levere modellen, er det rimelig å anta at det ikke vil skje før den avdukes 4. desember, så de første lastebilene vil sannsynligvis ikke havne i kundehender før i 2021 kl. tidligst. Det er nok et spørsmålstegn rundt Nikolas produksjonsplaner. Den forklarte at den vil designe lastebilen internt, men den vil outsource produksjonen til en annen bilprodusent hvis identitet ikke er offentliggjort ennå. Produksjonen vil imidlertid finne sted et sted i USA.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla Cybertruck: ryktet pris, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
• De billigste elbilene du kan kjøpe
• 2023 Tesla Roadster: Alt vi vet om elbilen
• Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
• GMC helte all sin ekspertise innen lastebilproduksjon i Sierra EV-pickupen

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.