Waymo parkerte sin flåte av prototype selvkjørende biler som svar på koronaviruspandemien, men det betyr ikke at selskapet har sluttet å jobbe med teknologi for autonom kjøring. Selv med ansatte som jobber hjemmefra, er Waymo fortsatt i stand til å kjøre simuleringer 24 timer i døgnet, syv dager i uken, og fortsetter å utvikle autonome kjøresystemer, heter det i en pressemelding fra selskapet.
Simuleringer var en stor del av Waymos operasjoner før pandemien. En dag i simulering tilsvarer 100 år med kjøring i den virkelige verden, ifølge Waymo. Mesteparten av utviklingsarbeidet på ethvert nytt stykke programvare er allerede gjort i simulering, før det slippes for bruk i faktiske biler, bemerket selskapet.
Anbefalte videoer
Testing i den virkelige verden er viktig, men det kan også være begrensende, ifølge Waymo. Simulering gir ingeniører kontroll over hvilke scenarier systemet møter, slik at de kan fokusere på de vanskeligste eller mest uvanlige scenariene. Kjent i bransjen som "hjørnesaker", dette er scenarier som sjelden forekommer i den virkelige verden, men som likevel må planlegges for.
I slekt
- Waymos robotakse kommer til Ubers ridesharing-app
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- Hva er forskjellen mellom Tesla Autopilot og Full Self-Driving?
I en simulering kan ingeniører spille av spesifikke øyeblikk fra 20 millioner miles med kjøring i den virkelige verden av Waymos testkjøretøyer, ifølge selskapet, ved å bruke data fra bilens sensorer ombord. Ingeniører kan også justere disse scenariene, øke hastigheten på møtende trafikk eller legge til en syklist bare for å se hvordan systemet reagerer, eller lage helt kunstige scenarier, ifølge Waymo. Dette lar ingeniører null inn på spesifikke områder som må testes.
Waymo kan til og med simulere passasjerer. Selskapet har brukt tilbakemeldinger fra ekte mennesker til å lage maskinlæringsmodeller, som forsøker å forutsi hvordan kjøreatferd påvirker passasjerkomfort. Å finjustere måten autonome biler for jevn kjøring bidrar til å sikre at ingen blir bilsyke.
Å kjøre denne typen simuleringer krever normalt mye datakraft, bemerket Waymo, men selskapet sa at det har funnet løsninger. Nettversjoner av de mest brukte applikasjonene lar ingeniører bruke hjemmedatamaskinene sine, sa selskapet.
Før nedleggelsen av koronaviruset opererte Waymo en samkjøringstjeneste, leverte pakker for UPS, og opererte en liten flåte av prototyper autonome lastebiler. Den nåværende flåten av personbiler inkluderer Chrysler Pacifica Hybrid minivans og Jaguar I-Pace elektriske biler.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Waymo dobler serviceområdet for sine robotaxi-turer
- Er Tesla Full Self-Driving verdt det?
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
- Apples ryktede bil kan koste det samme som en Tesla Model S
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
