Den tyske leverandøren Bosch annonserte sin første langdistanse lidar i forkant av CES 2020. En av topplederne forklarte at lidar fyller et stort sensorhull i sin serie med autonom kjøreteknologi, og det gjør førerløse biler til en levedyktig mulighet.
Selvkjørende biler må male et svært detaljert digitalt bilde av verden rundt dem for å kunne operere trygt og pålitelig under en rekke forskjellige forhold. Bosch har brukt mange år og millioner av dollar utvikle teknologien, det spesielt lanserte et pilotprogram i California med Mercedes-Benz, og dets ingeniører konkluderte med at selvkjørende biler er tryggere når de er utstyrt med kameraer, radarer og en lidar. Disse tre typer sensorer utfyller hverandre godt.
Anbefalte videoer
Lidar-teknologien beregner avstanden mellom bilen den er installert i og et objekt i veien foran sender ut usynlige laserpulser, fanger lyset som spretter tilbake, og måler tiden det tok å komme tilbake. Tenk deg at du nærmer deg et fireveis veikryss, og det er en motorsykkel som kommer den andre veien. Radaren kan ha vanskelig for å se sykkelen fordi den er smal, og oddsen er at den er dekket av en plastkledning, ifølge Bosch. Kameraet vil oppdage det, men det kan blendes av et lysglimt, som solen som reflekteres fra en bygning med glassvegger eller en annen bils speil. Lidar har mangler - den er svært fornuftig for ekstreme temperaturer, for eksempel - men den vil oppdage motorsykkelen i det nevnte scenariet.
I slekt
- Bosch Kiox og SmartphoneHub praktisk: De elegante skjermene e-sykler fortjener
- Qualcomm Ride-plattform har som mål å gjøre selvkjørende biler enklere
- Boschs A.I.-drevne teknologi kan forhindre ulykker ved å stirre på deg
Det er derfor de fleste av de selvkjørende prototypene som testes rundt om i verden i 2020, er utstyrt med en lidar. Tesla er unntaket fra regelen. Selskapets medgründer og administrerende direktør Elon Musk mente "Alle som stoler på lidar er dømt," og han spådde at selskapets rivaler vil forlate teknologien før eller siden. Ingen har så langt.
Bosch er ikke en bilprodusent, og den har aldri produsert sin egen bil. Dens rolle som industrileverandør betyr at den bare bringer bilteknologi til markedet ved hjelp av et annet firma. Selskapet har ikke kunngjort hvem det vil selge lidaren til. Det er dusinvis av biler (og til og med en håndfull motorsykler) utstyrt med sensorer og kameraer, så det er bare et spørsmål om tid før lidaren ser lyset som venter på slutten av en produksjonskjøring. Vi lærer mer på CES 2020.
Redaktørenes anbefalinger
- Qualcomms selvkjørende bil gjorde at jeg aldri ville røre et ratt igjen
- Boschs ansiktsgjenkjenningsteknologi holder deg trygg, underholdt bak rattet
- Bosch kaster lys over sin A.I.-drevne Virtual Visor-teknologi på CES 2020
- Bosch vil teste sin A.I.-drevne, lydseende teknologi i verdensrommet
- Waymo ønsker å selge lidarsensorer, men ikke til selvkjørende bilselskaper
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
