2022 Volkswagen Golf GTI: Den ikoniske Hatchback blir digital

Standardversjonen av åttende generasjon Volkswagen Golf vil ikke selges i USA, så GTI vil bli plassert som inngangspunktet til området. Det betyr imidlertid ikke at det blir mer grunnleggende. Det går faktisk i motsatt retning.

Hein Schafer, selskapets senior visepresident for produktmarkedsføring og strategi, fortalte meg at neste GTI vil være mer avansert og bedre utstyrt enn den utgående, syvende generasjonsmodellen. De ytelsesrelaterte oppgraderingene som finnes under panseret forteller bare en del av historien. Den nye GTI vil også omgi deg med tekniske funksjoner - inkludert noen du forventer å finne i biler med en betydelig høyere prislapp.

Fra analog til digital

– Innvendig er det et stort sprang fremover i digitalisering. Det er en sterk etterspørsel etter den, og vi oppfylte den med vår nye cockpit-arkitektur,” forklarte Klaus Bischoff, Volkswagen Groups designsjef. Han sa at en ny versjon av Golf GTI alltid er utfordrende fordi det er en så emblematisk modell. Men det er også det som gjør GTI spennende. Det er ikke ofte en designer har sjansen til å skrive neste kapittel inn

Volkswagen skapte hele den elektroniske arkitekturen til den nye GTI fra bunnen av, så ingeniører kunne legge til en lang liste med funksjoner som ikke var tilgjengelige på forgjengeren. Standardinstrumentgruppen er en digital enhet med høy oppløsning som sjåføren kan konfigurere på en rekke måter ved hjelp av berøringsfølsomme knapper på rattet.

Se rett, og blikket ditt faller på en 8,25-tommers berøringsskjerm som viser en fullstendig gjenoppfunnet versjon av Volkswagens MIB-infotainmentsystem. Bilister kan oppgradere til en 10-tommers enhet koblet til instrumentgruppen for et mer sømløst utseende. Hvis du har noe å lade, finner du to USB-C-porter integrert i den nederste delen av senterstabelen.

Hver GTI, uavhengig av trimnivå, kommer som standard med en rekke elektroniske kjørehjelpemidler, inkludert kjørefeltassistent pluss autonom nødbremsing med fotgjenger- og syklistovervåking.

Jeg kunne fortsette å liste opp tekniske funksjoner, som et omgivelseslyssystem med 30 farger, sølepyttlys innebygd i speilene, et valgfritt Harman Kardon-lydsystem og en tilgjengelig head-up-skjerm. GTI er plakatbarnet for spenningen bak rattet, ikke teknologi, men Volkswagen fortalte meg at sjåfører ber om en kombi som er like smart og tilkoblet som den er rask.

«Vi ser mye mer i dette segmentet at kunder er opptatt av førerassistanse. Disse kundene er unike ved at de er tidlige brukere, men de elsker også de klassiske elementene i GTI,» forklarte Megan Closset, Golfens produksjonssjef.

Det er teknologi, greit, men hvordan går det?

Jeg kan ikke diskutere GTI uten å diskutere hva som er under panseret. Her fortsetter den med den velprøvde formelen til en turboladet, 2,0-liters firesylindret motor og en standard sekstrinns manuell girkasse. Populariteten til pinneskiftede biler minker i USA, men GTI og den kraftigere Golf R er stolte av den trenden.

Closset avslørte at 40 % av kjøperne bestiller bilen sin med tre pedaler. Det er enormt. For sammenhengen valgte 1,1 % av amerikanerne som kjøpte en ny bil i 2019 (eller, i noen tilfeller, nøyde seg med) en manual.

Hvis du imidlertid ikke vil gi et skift, er det en syv-trinns dobbelclutch automat som finnes på listen over tilleggsalternativer. Volkswagen var en tidlig bruker av dobbelclutch-teknologi, som først dukket opp i en VW for over 15 år siden.

Volkswagen justerer GTIs turbo-firer til å levere 242 hestekrefter og 273 pund-fot dreiemoment, økninger på 14 og 15 sammenlignet med den utgående syvende generasjons GTI. Ytterligere spesifikasjoner (som vekten, tiden fra null til 60 km/t og drivstofføkonomi) forblir skjult for tiden. Closset spår at den nye GTI vil være omtrent like effektiv som forgjengeren, som gir 27 mpg til sammen.

Hva blir det neste?

Priser for det amerikanske markedet er ikke annonsert ennå, men relativ oppnåbarhet har vært en av navneskiltets hevder å være berømt siden den først dukket opp på baksiden av en Volkswagen i 1975, og 2022-modellen vil ikke bryte med tradisjon. Den vil ha en basispris på omtrent $31 000, et tall som representerer en økning på rundt 10% i forhold til 2020-modellen.

Volkswagen håper å bringe GTI inn i 2020-årene uten at teknologien blir en distraksjon eller utvannende ytelse. Entusiaster som ønsker å sette seg bak rattet, må imidlertid mønstre litt tålmodighet. Bygget i Wolfsburg, Tyskland, er den åttende generasjons GTI ikke planlagt å lande i amerikanske utstillingslokaler før sent i 2021, så den vil bli merket som en 2022-modell når den kommer. Den syvende generasjonsmodellen kommer tilbake for 2021-modellen for å sikre at Amerika ikke bruker et år uten en GTI.

Redaktørenes anbefalinger

• Inne i laboratoriet lærer Volkswagens gjenfødte buss hvordan han kjører seg selv
• Her er hvordan Volkswagen planlegger å elektrifisere USAs mest populære bilsegment
• Volkswagen vil avslutte alle ikke-elektriske motorsportprogrammer
• Skarp og teknisk kunnskapsrik, Volkswagen Golf får en fullstendig digital omstart
• Denne innstilte Volkswagen Golf GTI har et hologramkontrollert lydsystem

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.