Nuro — en oppstart som bruker små autonome kjøretøy for å levere dagligvarer — har oppnådd en viktig milepæl i utviklingen av selvkjørende biler. Oppstartens siste kjøretøy - R2 - har fått unntak fra føderale sikkerhetsforskrifter designet med menneskedrevne kjøretøy i tankene. I en blogg innlegg, sa Nuro at det var det første selskapet som ble gitt et slikt unntak.
Fritaket betyr at Nuro nå er i stand til å produsere og betjene kjøretøy som ikke er beregnet på menneskelige sjåfører. Ethvert selskap som produserer et kjøretøy for bruk på offentlige veier, må overholde Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). Men disse reglene er skrevet for biler som kjøres av mennesker, så de krever blant annet at biler har ratt og pedaler. Det utgjør en stor veisperring (ingen ordspill) for ethvert selskap som utvikler autonome biler.
Anbefalte videoer
Selskaper hvis kjøretøyer ikke overholder FMVSS kan søke om unntak, og den føderale regjeringen har lov til å gi opptil 2500 unntak per selskap per år. For å kvalifisere for et unntak, må regulatorer fastslå at et kjøretøy er like trygt som et som er i samsvar med lovens bokstav, sa David Estrada, Nuros sjefsjurist, i et intervju med
The Verge. Fritaket kom også med noen forbehold.Nuro R2 vil kun operere i hastigheter opp til 25 mph, og plasserer den i en kategori lavhastighetskjøretøyer som generelt er underlagt færre regler enn tradisjonelle biler. Det amerikanske transportdepartementet vil også kreve at Nuro regelmessig rapporterer informasjon om R2 operasjoner, og nå ut til lokalsamfunn der den planlegger å betjene kjøretøyene, ifølge The Verge.
Nuro er ikke det eneste selskapet som ønsker å betjene autonome kjøretøy uten manuelle kontroller. General Motors har leverte en begjæring for eget fritak. I motsetning til Nuro, ønsker GM å kjøre biler i hastigheter over 25 mph, noe som kan komplisere godkjenningsprosessen. GM krever imidlertid godkjenning. Selskapets Cruise-divisjon avduket nylig Opprinnelse, en selvkjørende bil uten manuelle kontroller, og GM har allerede satt av kapasitet på en Michigan fabrikk å bygge den.
Waymo har tidligere bråket noe om å utplassere selvkjørende biler uten manuelle kontroller, og driver selv noen biler uten menneskelige sjåfører bak rattet, men har ikke søkt om FMVSS fritak. Scania og Einride har begge demonstrert store kommersielle lastebiler uten førerhus, men disse kjøretøyene vil trolig operere på lukkede terminaler eller byggeplasser inntil videre.
FMVSS-unntaket gir større frihet til å optimalisere utformingen av R2 for urbane dagligvareleveranser, ifølge Nuro. I stedet for en frontrute har kjøretøyet et spesielt energiabsorberende panel designet for å beskytte fotgjengere. I likhet med forrige R1 (som vil bli pensjonert), har R2 et mindre fotavtrykk enn en vanlig bil, men mangelen på et førersete gir god plass til last. Nuro begynte å levere dagligvarer i Scottsdale, Arizona, i desember 2018, før han flyttet til Houston. Selskapet bruker også modifiserte Toyota Priuses for leveranser.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Store førerløse busser betjener nå passasjerer i Skottland
- Robotaxis har et passasjerproblem som ingen tenkte på
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
