Canoo vs. Fisker: Elbilabonnementstjenester sammenlignet

Hvis du skal lansere et nytt bilselskap, hvorfor bry deg med gammeldagse forhandlere?

Fisker og Canoo er de siste i en lang rekke av elbil-startups som ønsker å etterligne suksessen til Tesla. Begge har nylig avduket sine første produksjonsmodeller, og begge planlegger å tilby disse bilene gjennom abonnementstjenester.

I motsetning til tradisjonell kjøp og leasing, samler abonnementstjenester kostnadene ved å bruke selve bilen med relaterte utgifter som forsikring og vedlikehold i én månedlig betaling, uten langsiktig forpliktelse. Noen etablerte bilprodusenter - som Volvo – har lansert abonnementstjenester for sine eksisterende modeller, men Fisker og Canoo er de første som lanserer nye biler gjennom abonnementstjenester.

Mens Fisker og Canoo begge tar reservasjoner, kan du ikke sette noen av bilene i oppkjørselen ennå. Leveranser av Fisker Ocean elektrisk SUV er ikke planlagt å begynne før 2022, mens Canoo sikter mot 2021 for sin selvnavngitt elbil. I mellomtiden, her er hvordan disse to abonnementstjenestene for elbiler sammenlignes.

Hva er et bilabonnement?

Som Netflix gjør bilabonnementer et produkt til en tjeneste for å gjøre det mer praktisk. Akkurat som strømmetjenester gir tilgang til en samling filmer og TV-serier i stedet for at du kjøper titlene individuelt gir bilabonnementstjenester tilgang til transport uten problemer med tradisjonelle bilkjøp prosess.

I stedet for å kjøpe eller lease bil, og deretter håndtere driftskostnader separat, tar abonnementer sikte på å inkludere alt i én månedlig avgift. Fiskers plan vil inkludere vedlikeholdskostnader, mens Canoos vil samle både vedlikehold og forsikring.

Kunder vil heller ikke sitte fast med biler. Canoo vil få kundene til å betale på månedlig basis, uten noen fastsatt start- eller sluttdato. Fisker vil la kundene returnere en bil etter én måned, åtte måneder, 22 måneder eller lenger. (Selskapet vil også la kunder kjøpe biler direkte.)

Økt tilgjengelighet?

Abonnementer vil la Fisker- og Canoo-kunder omgå bilforhandlere. Kunder vil registrere seg for og administrere abonnementene sine gjennom dedikerte apper.

Disse tjenestene kan gjøre elbiler enklere å eie. Tradisjonelle forhandlere er dårlige til å selge elbiler. I en undersøkelse fra 2019 ble Sierra Club fant at 74 prosent av amerikanske forhandlere ikke selger elbiler. De som selger dem har ofte ikke biler tilgjengelig for prøvekjøring og mangler kunnskapsrike selgere.

Å kjøre en elbil, men ha muligheten til å returnere den etter en måned, kan vinne flere konvertitter, sier Canoo-sjef Ulrich Kranz tidligere fortalt Digitale trender. Bekymringer som rekkeviddeangst og tilgjengeligheten av ladestasjoner har mange mennesker på gjerdet, sa Kranz.

Men når folk begynner å kjøre elbiler, har disse bekymringene en tendens til å forsvinne, som en nylig AAA undersøkelse funnet. Når de først har tatt steget, ønsker de fleste kjøpere å holde seg til elbiler, ifølge undersøkelsen.

Fisker vs. Canoo

Likevel kan selv innbitte elbilfans være skeptiske til Fisker og Canoo. Begge selskapene har en bakhistorie som viser hvor tøff bilbransjen kan være.

Fisker er den andre bilprodusenten lansert av Henrik Fisker, en bildesigner hvis CV inkluderer sportsbiler som BMW Z8 og Aston Martin DB9. Hans første selskap – Fisker Automotive – lanserte Karma plug-in hybrid luksussedan i 2012.

Til å begynne med så Karma ut som om den kunne være en rival for Tesla Model S (som ble lansert omtrent på samme tid), men bilen ble plaget av problemer og produksjonen ble avsluttet etter at omtrent 2000 ble bygget. Henrik Fisker sluttet, og selskapet erklærte seg senere konkurs. Restene ble senere rekonstituert som Karma Automotive, og en modifisert versjon av Fisker Karma er nå tilbake i produksjon som Karma Revero.

Henrik Fisker lanserte Fisker Inc. i 2016, denne gangen med fokus på helelektriske biler. I tillegg til Ocean planlegger selskapet å lansere en mer luksuriøs modell kalt Følelse. Den bilen vil bruke solid-state-batterier, i stedet for litium-ion-batteriene som brukes av Ocean og alle andre elektriske biler. Det vil gi EMotion en rekkevidde på opptil 400 miles, ifølge Fisker.

Canoo ble grunnlagt av Kranz og Stefan Krause i 2017. De to lederne (Krause har siden gått av) er veteraner fra den tradisjonelle bilindustrien, etter å ha jobbet for BMW. De startet Canoo etter å ha hatt høyt rangerte stillinger ved en annen oppstart av elbiler, Faraday Future. Faraday stjal CES 2016 med en 1.050 hestekrefter elektrisk SUV kalt FF91, men selskapet har slitt for å få kjøretøyet i produksjon.

Hvordan bilene er forskjellige

Forutsatt at Fisker og Canoo er i stand til å levere sine første biler i tide, vil du kjøre dem?

Fisker Ocean er den mer konvensjonelle av de to. Det er en liten elektrisk SUV, sammenlignbar i størrelse med den kommende Tesla Model Y og Volvo XC40 Lading. Ocean vil ha standard firehjulsdrift og en rekkevidde på 250 miles til 300 miles, ifølge Fisker. Interiøret til SUV-en bruker resirkulerte materialer, inkludert tepper laget av gamle fiskegarn og møbeltrekk laget av avfallsklær, plast og gummi. Fisker vil også tilby et solcelletak som kan legge til opptil 1000 miles med kjøring per år, ifølge selskapet.

Canoos elbil handler om å maksimere innvendig plass på bekostning av stil. Kjøretøyet tilbyr sitteplasser for syv med fotavtrykket til en konvensjonell kompaktbil, ifølge Canoo. Rekkevidden er estimert til 250 miles, og det minimalistiske interiøret inkluderer ikke et innebygd infotainmentsystem. I stedet forventer Canoo at kundene kobler sine egne telefoner eller nettbrett inn i dashbordet.

Hvor mye vil de koste?

Fisker tar for tiden $250-reservasjoner for havet. Kunder som velger abonnementet må også legge ned $2 999 og betale en månedlig avgift på $379. Det inkluderer en godtgjørelse på 30 000 miles i året, hvor Fisker dekker vedlikeholdskostnadene så lenge du har bilen.

Fisker vil tilby litt gratis lading gjennom Elektrifiser Amerika, men vil ikke avsløre ytterligere detaljer før senere i 2020. Forsikring er ikke inkludert, men Fisker har sagt at det vil la kunder få tilbud gjennom appen sin. Alternativt vil Fisker tilby et fullt kjøpsalternativ, med en grunnpris på $37.499.

Canoo har ikke avslørt priser for abonnementstjenesten, men sier at prisen vil inkludere kjøretøykostnader, forsikring, vedlikehold og lading. Selskapet har en venteliste, men i stedet for å sette ned penger for å holde en plass, kan kunder flytte opp på listen ved å henvise andre til Canoo.

Hvor melder jeg meg på?

Du kan legge fra deg en $250 reservasjon for Fiskerhavet eller bli med Canoos venteliste gjennom selskapenes respektive nettsider. Canoos abonnementstjeneste vil imidlertid kun være tilgjengelig i Los Angeles ved lansering. Selskapet planlegger deretter å utvide til San Francisco, etterfulgt av andre vestkystbyer og deretter østkystmarkeder.

Andre ting å vite

Å registrere seg hos Fisker og Canoo er langt fra en sikker ting. Ingen av selskapene har levert en eneste bil til en kunde, og som prøvelsene til Henrik Fiskers første selskap og Faraday Future viser, er det ikke lett å komme til det punktet. Tesla er den eneste nye bilprodusenten i nyere tid som har bygget elektriske biler i betydelige volumer, og den har gått glipp av hver lanseringsfrist så langt.

Både Tesla og Volvo har møtt motstand mot sine planer om å omgå forhandlere. Tesla, som driver selskapseide utstillingslokaler og selger online, kan fortsatt ikke selge biler i alle stater. Fisker og Canoo kan ha lignende problemer når de prøver å rulle ut sine abonnementstjenester.

Mens Fisker og Canoo er unike når det gjelder å gjøre bileierskap til en tjeneste, er de ganske forskjellige fra hverandre. Fiskers tilnærming er mer som leasing, mens Canoos tilnærming er et ekte produkt-som-tjeneste-tilbud. Selve bilene divergerer også. Fiskers er mye som eksisterende små SUV-er, mens Canoo er langt mer futuristisk.

Det er vanskelig å si hvilken som er bedre, eller selv om en av dem vil lykkes, men smaken din bør helt klart avgjøre preferansen din. Fisker ser bra ut for folk som vil ha en elbil med mindre engasjement og problemer, mens Canoo sikter mot teknologientusiaster og tidlige brukere som søker et helt nytt syn på transport.

Redaktørenes anbefalinger

• Disse nye NASA EV-ene vil drive astronauter et stykke til månen (en slags)
• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
• Ram EV-konseptet forhåndsviser lastebilmerkets elektriske fremtid
• Sony Honda Afeela-bilen er topp CES, og jeg er her for det