Waymo har trukket ut den siste versjonen av Driver, maskinvare/programvare-kombinasjonen som gjør det mulig for de autonome kjøretøyene å navigere trygt i gatene.
Avdukingen kommer i samme uke som det Alphabet-eide selskapet kunngjorde at det hadde sikret seg hele 2,25 milliarder dollar i sin første runde med ekstern finansiering noensinne.
Anbefalte videoer
Siden startet livet som et Google-prosjekt i 2009 før han dukket opp som en uavhengig enhet innenfor Alfabet i 2016, Waymo har flittig finpusset teknologien som denne uken landet på sin femte iterasjon. En stor del av den består av lidar som identifiserer gjenstander rundt kjøretøyene, radar som arbeider ut avstanden til disse objektene fra kjøretøyet, og kameraer som gjør at kjøretøyet kan finne ut hva det ser ut på.
I slekt
- Offiserer forvirret da de kjører over en tom selvkjørende bil
- Aptivs maskinlæringsdrevne radar ser selv det du ikke ser
- Vi vet nå hvordan den selvkjørende Apple Car kan se ut
I en melding lagt ut onsdag 4. mars, Satish Jeyachandran, Waymos maskinvaresjef, detaljerte hvordan langdistansekameraene og 360 vision-systemet nå kan se mye lenger enn før, slik at selvkjørende biler, minivaner og lastebiler kan identifisere objekter – inkludert fotgjengere og stoppskilt – i avstander på mer enn 500 meter.
Og det er ikke alt. Waymos nye 360 lidar-system er nå avansert nok til å oppdage «åpningen av en bildør et kvartal unna, [og] også gir lastebilene våre muligheten til å oppdage veiavfall hundrevis av meter foran på motorveien," ifølge Jeyachandran.
Men det er også viktig at kjøretøyet vet nøyaktig hva som skjer i dens umiddelbare nærhet. Dens nye kortdistanse perimeter lidarer hjelper i denne forbindelse, oppdager objekter i nærheten og lar kjøretøy for å trygt navigere i trange hull i bytrafikken, samtidig som de dekker potensielle blindsoner i kupert høyde veier.
Waymos nyeste Driver-teknologi inkluderer også et nytt perifert synssystem som bidrar til å redusere blindsoner forårsaket av parkerte biler eller store kjøretøy. De perifere kameraene gjør det mulig for kjøretøyet "å kikke rundt en lastebil som kjører foran oss, for å se om vi trygt kan forbikjøre den eller om vi bør vente."
Systemets radaregenskaper er også forbedret for å tilby høyere oppløsning og forbedret signal behandlingsevner som betyr at den nå bedre kan oppdage og spore objekter, enten de beveger seg eller stasjonær.
Jeyachandran beskrev den fornyede teknologien som "en betydelig oppgradering, som forbedrer Waymo Drivers evner på en måte som vil hjelpe oss når vi skalerer våre flåten til mer utfordrende steder," og legger til at den nyeste suiten med sensorer leverer "mer ytelse enn noen gang før, til halvparten av kostnadene våre tidligere generasjon."
Waymo har allerede begynt å tilpasse den nye teknologien til sine Jaguar I-Pace autonome biler, med off-road testing allerede i gang.
Over tid vil teknologien også tilpasses dens flåte av selvkjørende Chrysler Pacifica minivans som den er bruker for samkjøringstjenester i Arizona som en del av en rettssak, og også dens autonome lastebiler som det er testing i flere stater over hele USA med sikte på å lansere kommersielle frakttjenester.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banet vei for selvkjørende biler
- Waymo avduker design for en robotakse uten ratt
- Tesla henter den nyeste betaversjonen av Full Self-Driving mindre enn en dag etter utgivelsen
- Waymos selvkjørende biler kan ikke få nok av én blindvei
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
