Mercedes-Benz Museum Stuttgart

Mercedes-Simplex 40 PS har en viktig plass i Mercedes-historien fordi det er den eldste overlevende modellen kjent for å eksistere i dag. Det er eldre biler utstilt i museet - inkludert Patentwagen fra 1886 som startet det hele - men de er alle replikaer bygget ved hjelp av tidstegninger.

40 PS er en relativt liten bil; bildene yter det kanskje ikke rettferdighet. Til tross for de reduserte dimensjonene, ble den drevet av en massiv 6,8-liters firesylindret motor som kun ga 38 hestekrefter ved 1100 o/min. Den var i stand til å nå en topphastighet på 50 mph, og den ble merket "Simplex" fordi den var relativt enkel å håndtere.

Les mer her.

Utvilsomt en av de mest ikoniske Mercedesene som ble bygget i førkrigstiden, SSK ble introdusert i 1928 og rettet spesielt mot kjøpere som trengte en bil for å delta i bakkeløp på tvers Europa. Navnet er et akronym som står for "super-sport-kurz", tysk for "super sport kort."

Mer kvikk enn den større S-modellen brukte SSK en 7,1-liters sekssylindret motor som genererte opptil 221 hestekrefter, delvis takket være en stor kompressor. Bare 35 eksemplarer ble satt sammen over en fire år lang produksjon, et tall som gjør den til en av de sjeldneste bilene Mercedes noensinne har bygget.

Les mer her.

260D fikk æren av å være den første regulære produserte personbilen utstyrt med en dieselmotor da den ble lansert i 1936. Enheten det var snakk om var en 2,5-liters firesylindret som leverte 44 hk ved 3000 rpm, nok til å drive sedanen til en toppfart på omtrent 60 mph.

260D var spesielt populær blant drosjesjåfører fordi den var mer effektiv enn bensindrevne modeller av sammenlignelig størrelse, og fordi diesel var billigere enn gass i Tyskland på den tiden. Mindre enn 2000 eksemplarer ble bygget da produksjonen ble avsluttet i 1940.

Les mer her.

Halvt bergingsbil og halvt sportsbil, Mercedes Renntransporter ble bygget i 1954 for å frakte Grand Prix-biler til og fra løp. Den ble drevet av en 300 SL-drevet, 3,0-liters straight-seks drivstoffinnsprøytet motor som tillot den å nå en imponerende topphastighet på 105 mph.

Mercedes trakk seg fra racing etter en tragisk ulykke som tok livet av over 80 tilskuere og en pilot ved 1955-utgaven av 24 Hours of Le Mans. Renntransporteren ble følgelig henvist til å utføre strøjobber rundt fabrikken i Stuttgart, og den ble sendt til skrapplassen i desember 1967. Mercedes’ Classic-avdeling brukte 6000 timer på å bygge om bildumperen fra bunnen av i 1993.

Les mer her.

Den 911-kampende Mercedes-AMG og dens forgjenger, SLS, sporer begge sine røtter tilbake til den originale 300 SL. Den originale SL ble presentert på 1954-utgaven av New York Motor Show, og var i hovedsak en gatelovlig versjon av Mercedes’ svært vellykkede w194 Grand Prix-racer. Den ble først og fremst designet for det maktsyke markedet i USA.

SL var en av de raskeste bilene på 1950-tallet takket være en 212 hestekrefter, 3,0-liters straight-seks-motor utstyrt med et mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem. Det var dyrt også, så bare rundt 1400 eksemplarer ble bygget mellom 1954 og 1957. Mercedes utviklet ikke en sann etterfølger til den originale måkevingekupéen før den lanserte SLC (c107) i 1971.

Les mer her.

C111 er navnet gitt til en serie på fire konsepter bygget fra 1969 til 1979. I hovedsak et rullende laboratorium, den første C111 var en svært eksperimentell kupé drevet av en tri-rotor Wankel-motor som genererte omtrent 330 hestekrefter ved 6000 o/min. Den var i stand til å nå 62 mph fra et stopp på omtrent fem sekunder, delvis takket være en lav vekt på 2500 pund.

En andre prototype var utstyrt med en quad-rotor Wankel, men Mercedes sluttet helt å boltre seg i roterende motorer i kjølvannet av oljeembargoen fra 1973. Den neste C111 brukte en 190-hk utvikling av den 3,0-liters femsylindrede dieselmotoren som ble funnet under panseret på 300D (w115), og den endelige prototypen ble drevet av en dobbeltturboladet V8-motor innstilt til å yte 500 hk.

Selv om C111 ikke kom forbi prototypestadiet, ble turbodieselmotoren lansert under panseret på 300 SD (w116) i 1977.

Les mer her.

Basert på Mercedes-Benz S-Klasse (w116), var ESF den siste i en lang rekke svært eksperimentelle prototyper designet med et uhemmet fokus på sikkerhet. Den var i stand til å motstå en frontkollisjon i 40 mph, en sidekollisjon med en annen bil i nesten 22 mph, og en bakre kollisjon med 31 mph.

Innvendig, ESF ble utstyrt med trepunktsseler for alle passasjerer og en kollisjonspute på førersiden. Overraskende nok gjorde ekstrautstyret ESF 22 bare 631 pund tyngre enn S-klassen den var basert på.

ESF 22 ble aldri seriøst vurdert for masseproduksjon, men flere funksjoner (inkludert førerens kollisjonspute og ABS-bremser) sildret gradvis ned til Mercedes personbiler over følgende tiår.

Les mer her.

Mercedes tok på seg utfordringen med å gjøre 280E (w123), en komfortfokusert sedan designet for å spise milevis på Autobahn, til en rallybil som er i stand til å krysse kontinenter. Transformasjonsprosessen inkluderte stripping av hytta og montering av 280E med en oppgradert fjæring samt beskyttelsesutstyr som glideplater i begge ender, men den 2,8-liters, bensininjiserte straight-seksen ble stort sett igjen lager.

Selskapets innsats ga resultater, og 280E tok førsteplassen i den andre utgaven av London-til-Sydney Marathon, en av de mest utmattende langdistanse-rally-arrangementene som noen gang er holdt.

Les mer her.

I 1980 utfordret den vesttyske regjeringen lokale bilprodusenter til å designe en fullt funksjonell, svært effektiv prototype som komfortabelt kan bære fire voksne og nesten 900 pund bagasje. Mercedes svarte med å bygge Auto 2000-konseptet som ble introdusert på 1981-utgaven av Frankfurt Motor Show.

Designet for å vise hvordan en luksussedan i full størrelse kunne se ut i 2000, hadde Auto 2000 0,28 luftmotstandskoeffisient, delvis takket være en skrå front og en lang glassluke.

Tre prototyper ble bygget. Den første brukte en 3,8-liters V8-motor utstyrt med et fremtidsrettet sylinderdeaktiveringssystem, den andre var drevet av en 3,3-liters, to-turboladet diesel-brennende straight-sekser, og den tredje brukte en futuristisk gassdrevet turbin.

Les mer her.

Førstegenerasjons M-Klasse markerte en hel generasjon da den spilte hovedrollen i suksessfilmen The Lost World: Jurassic Park. Basert på en standard ML 320, var SUV-en utstyrt med en bullbar, en vinsj, et løftesett og offroader-dekk gjemt under fenderflaks. Til slutt gjorde Mercedes sitt beste for å dinosaursikre den ved å montere sprosser over vinduene og gi den en kamuflasjemaling.

Alabama-bygde ML ble introdusert i tide for 1998-modellåret. Dens rolle i Den tapte verden viste seg å være en av de beste annonsekampanjene Mercedes kunne håpe på, og offroaderens suksess overgikk langt forventningene.

Les mer her.

Lekk gir en tidlig sniktitt på Mercedes-AMGs lommerakett CLA45

Mercedes-Benz har allerede avslørt to versjoner av sin redesignede CLA kompakte firedørs: Basen CLA250 og den mer sporty AMG CLA35. Men det er enda en versjon på vei, og den dukker opp tidligere enn forventet. Auto Bild og Motor1 oppdaget et lekket bilde av den bilen, 2020 Mercedes-AMG CLA45, på Mercedes sin egen tyske nettside.

Det aktuelle bildet dukket opp i nettkonfiguratoren for CLA35. Nettstedet viser i utgangspunktet en gul CLA35, men ved å klikke på delen som beskriver en valgfri nattpakke får du opp et bilde av baksiden av CLA45. Merket gir det bort, det samme gjør subtile forskjeller som fireeksosspisser (CLA35 har bare to eksosspisser), forskjellige hjul og rødmalte bremsekalipere. Vi vet ikke hvordan fronten ser ut, men den vil sannsynligvis ha mer aggressiv stil for å skille ut CLA45 fra CLA35 og kan muligens inkludere Panamericana-grillen brukt på andre AMG-modeller som GT firedørs kupé.