Mange stater vil øke de årlige kostnadene ved å kjøre en hybrid eller et elektrisk kjøretøy i 2020, og noen som tidligere ikke har betalt et gebyr vil begynne å samle inn en. Disse avgiftene er en stadig mer populær måte å gjenvinne tapte inntekter fra drivstoffavgifter.
Fra og med 1. januar vil over halvparten av statene i Amerika kreve inn en ekstra avgift når bilistene registrerer seg en elbil. I mellomtiden planlegger noen av statene uten elbilavgift å implementere en før heller enn senere. Begrunnelsen er at hver delstats transportdepartement (DOT) delvis avhenger av inntekter generert av skattene som pålegges bensin og diesel for å forbedre og utvide veiinfrastrukturen, slik at elbileiere bruker veier uten å betale for sine vedlikehold.
Anbefalte videoer
Som ofte i regjeringen, er det ikke noe som heter gratis. Alabama, California, Illinois, Iowa, Kansas, Ohio, Oregon og Utah vil enten begynne å belaste elbilsjåfører i 2020, eller øke beløpet de samler inn. Årsavgiften avhenger av staten, og av hvilken type bil som er registrert, ifølge
Associated Press. Hawaii vil kreve $50, Kansas vil be om $100, mens Alabama og Ohio vil hver samle inn $200 hver gang en bilist registrerer en elbil. Plug-in hybrider er billigere; de koster henholdsvis $75, $50 og $37.50 i Idaho, Indiana og Missouri, for eksempel.Utah og Oregon har en litt annen tilnærming for å få elbileiere til å betale for veiene de bruker daglig. I Beehive State kan bilister betale $90 per år for å registrere en elbil, $39 for en plug-in hybrid, eller de har muligheten til å spore kjøringen og betale 1,5 cent per mil. Myndighetene i Utah slutter å telle miles når sjåførene når $90 for å sikre at de som foretrekker å bli belastet per mil, ikke ender opp med å betale mer enn de som velger den faste årsavgiften.
Oregons program er likt, men det belaster elbilførere 1,7 cent per mil. I Utah registrerer bilister seg med en tredjeparts kontoansvarlig som samler inn og rapporterer kjørte mil via enten det staten kaller innebygd telematikk eller teknologi i kjøretøy. Sjåfører blir også bedt om å av og til sende inn et bilde av kilometertelleren via en spesialdesignet smarttelefon app for å sikre at antallet tilsvarer den rapporterte kilometerstanden. Oregon er avhengig av en enhet som kobles til OBD2-porten og overfører dataene som samles inn etter hver tur. Å betale en fast årlig avgift er det eneste alternativet andre steder i Amerika.
Mens et flertall av elbileiere ikke vil ta imot nyhetene med åpne armer, hevdet Utahs lovgivere at å be sjåfører om å bidra til statens veivedlikeholdsbudsjett er normalt, og bilister med en elektrifisert bil kommer fortsatt foran sammenlignet med de som kjører en bensindrevet modell. Som det står, betaler føreren av en sedan som returnerer 25 mpg $301 i skatt årlig, og en $187 del går til staten. Føreren av en 50 mpg plug-in hybrid bidrar med 150 dollar til budsjettet, noe som reduserer statens andel til 93 dollar, mens de som pendler i en elbil, uten skatt, betaler nøyaktig 0 dollar.
Redaktørenes anbefalinger
- Hvilke biler kvalifiserer fortsatt for skattefradraget på $7500? Her er hele listen
- Jeg bekymret meg over elbiler, men kjøpte en bensinbil i stedet. Her er grunnen til at jeg ikke kunne vært lykkeligere
- De billigste elbilene du kan kjøpe
- Hva er de forskjellige typene elbilladere?
- GM planlegger å fase ut Apple CarPlay for elbiler, gå all-in på Android-integrasjon
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
