2020 Jeep Wrangler EcoDiesel første kjøretur: etter populær etterspørsel

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: Etter populær etterspørsel

"Wranglere og gladiatorer med EcoDiesel-motoren vil sannsynligvis ikke vare lenge på forhandleren."

Fordeler

• Utrolig dreiemoment over et bredt kraftbånd
• Nesten null dieselklatring
• Umiddelbart responsiv på motorveien
• Kryper fjellformasjoner uten å nøle

Ulemper

• Et dyrt alternativ for første dollar på allerede dyre kjøretøy
• Rabatter og tilbud vil være fraværende

Wrangler-fans vil markere 2019 som året Jeep oppfylte sine to hyppigste forespørsler: en ny Jeep pickup og en dieselmotor. De Jeep Gladiator pickup debuterte i april, den første Jeep-lastebilen siden 1992.

Den andre skoen er i ferd med å falle når tredje generasjons turboladede V-6 EcoDiesel kommer i salg senere i høst, tilgjengelig i alle fire modellene av 2020 Jeep Wrangler Unlimited. Todørs Wranglers vil ikke få dieselfabrikken, ifølge Jeep-ledere, men en dieseldrevet Gladiator bør være tilgjengelig en gang senere neste år, kanskje som en 2021-modell.

Fiat Chrysler Automobiles var vertskap for en pressebegivenhet i og rundt Utahs Zion National Park tidligere denne måneden. I løpet av dagen forklarte Jeep-ledere de mange endringene som kreves for å passe V-6-motoren under Wrangler panser og for å motstå påkjenningene til off-road rock-crawling evner som definerer Wrangler merke. Motoren, vurdert til beskjedne 260 hestekrefter og et helt ubeskjedent dreiemoment på 442 pund-fot, genererer sine egne krefter som Wrangler trenger å håndtere.

Etter presentasjonen kjørte vi 2020 Jeep Unlimited Saharas for den relativt stabile (vel, for det meste) fortaukjøring i morgen og 2020 Jeep Unlimited Rubicons for off-road moro i ørkendyner og opp, ned, over og rundt bratte steiner formasjoner.

Hvorfor diesel? Hva er det til?

I lys av Volkswagen Dieselgate-skandale, det åpenbare spørsmålet er, hvorfor legge til en diesel til Wrangler-serien? Forbrukere kan kreve en diesel, men hvordan vil EcoDiesel være til nytte for plattformen? Tauing er én mulighet – lastebilsjåfører som sleper tunge laster foretrekker ofte dieselmotorer på grunn av dreiemomentet – men Wrangler-spesifikasjonsarkene motbeviste slepetanken. Alle 4-dørs Wranglers er vurdert for en maksimal slepekapasitet på 3500 pund, uavhengig av motor.

Jeg stilte de vanskelige spørsmålene til Mauro Puglia, FCAs sjefsingeniør – EcoDiesel Engine. Mitt første spørsmål handlet om drivstofføkonomi, og Puglia hadde ikke et svar, eller i det minste ikke et som han kunne dele, fordi EPA-vurderinger for drivstofføkonomi fortsatt venter.

Deretter spurte jeg Puglia om de viktigste fordelene Jeep-kjøpere vil nyte med dieselmotoren som kan overvinne spørsmålene som Dieselgate reiser. Jeg foreslo drivstofføkonomi, motorholdbarhet og tauing som muligheter (dette var før vi hadde spesifikasjonsarkene). Puglia avviste tauing, og mens han ga nikk til potensialet for at dieselmotorer skal vare lenger enn gassmotorer, sa han at de to viktigste fordelene er drivstofføkonomi og rekkevidde.

Dessverre, på grunn av EPA-ventende status, kunne ikke Puglia feste spesifikke tall på drivstofføkonomi eller rekkevidde. Likevel sa han noe vi hørte gjentatt av andre FCA-personell under arrangementet. Ifølge Jeep-folket har Wrangler med EcoDiesel-motoren den høyeste drivstofføkonomien og den lengste rekkevidden av noen tidligere Wrangler.

Så vi må vente på detaljene, som bør være tilgjengelige snart, men den tilsynelatende tilliten til alle FCA Personalet gjentok påstandene om økonomi og rekkevidde, vanligvis med et stort smil, og fikk meg til å tro at vi kommer til å se gode tall.

At jeeper med EcoDiesel-motor vil ha lengst rekkevidde er spesielt viktig fordi dieseldrevne jeeper vil ha 18,3-liters drivstofftanker, mens 4-dørs Wranglers med 3,6-liters V-6 Pentastar-motor og 2,0-liters Turbo inline-4-motor har 21,5 gallon tanker. Selv om han ikke fortalte oss den nøyaktige vektøkningen, sa Kevin Metz, Jeep Wrangler Senior Brand Manager, at dieselmotoren tilførte kjøretøyet rundt 400 pund.

Spesifikasjoner

Den 3,0-liters EcoDiesel V-6-motoren, med sine 260 hk og 442 lb.-ft. av dreiemoment, vil ha motorstopp-start-teknologi (ESS) som standardfunksjon. Dieselen vil kun være tilgjengelig med automatgir. På grunn av motorens høye dreiemomentnivå, rekalibrerte Jeep en Torque-Flight 8HP75 åtte-trinns automatisk med lave skiftepunkter og laget mer enn 40 skiftekart eller optimert drivstofføkonomi og opptreden.

Alle EcoDiesel-jeeper vil ha tredjegenerasjons Dana 44 for- og bakaksel med 3,73 akselforhold. Sport, Sport S og Sahara-modeller vil bruke Jeeps Command-Trac deltids to-trinns overføringskasse med et 2,72:1 girforhold på lavt område. Den off-road-sentriske Rubicon vil bruke en Rock-Trac to-trinns overføringskasse med et 4,0:1 girforhold på lavt område.

Totalt sett er omtrent 80 % av tredjegenerasjons EcoDiesel-motoren helt ny, og det er lite som er overført fra forrige generasjon, sa Puglia til gruppen. Mange av endringene eller tilpasningene ble gjort for å forbedre økonomien, ytelsen eller rekkevidden.

Jeep-ingeniører designet også komponenter for å redusere dieselmotorens støy, vibrasjoner og hardhet (NVH), sa Puglia. Forskyvning av stempeltappen 0,3 millimeter fra senterlinjen og bruk lett klemt polymer/metall for den nedre delen av den todelte oljesumpen var to endringer gjort i interessen av NVH.

Dieselmotorblokken er støpt komprimert grafittjern for større styrke, lettere vekt og mindre vibrasjon enn vanlig støpejern. Andre betydelige endringer for den nye generasjonen inkluderer en ny vannkjølt turbolader, redesignede sylinderhodeinntaksporter, en dual-loop eksosgass resirkuleringssystem, redesignede stempler med karbonbelegg, et dobbelt vakuumpumpesystem med mekaniske og elektriske pumper, og mye mer.

EcoDiesel-drevne Wrangler vil bære en 5,1-liters dieseleksosvæsketank (DEF) bak den vanlige drivstofftanken. DEF sprøytes inn i eksosen for å omdanne skadelige utslipp til vann og nitrogen. Eiere vil etterfylle DEF-tanken omtrent hver 10 000 miles, samme kjørelengde som kreves for oljeskift.

Kjøreinntrykk på veien

Jeg kjørte en 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara med den nye EcoDiesel-motoren omtrent 100 miles, hvorav omtrent en fjerdedel kjørte sakte gjennom Zion nasjonalpark og tilbake. Så for det meste presset jeg ikke motoren veldig hardt.

Jeg hørte ikke noe typisk klirring i dieselmotorer bortsett fra to ganger da jeg gikk gjennom inngangs- og utgangssjekkpunkter inn og ut av parken, men selv da var det en liten lyd. Ingenting i det hele tatt er som den høye bankingen du hører når naboen fyrer opp den store pickup-dieselen om morgenen.

Saharaen jeg kjørte om morgenen hadde en myk topp. Da jeg var utenfor Zion National Park, på vei til Sand Hollow State Park for lunsj etterfulgt av off-road testing, var jeg i stand til å vurdere dieselens motorveis trekkkraft på flere feiende, men rimelige karakterer. Kort sagt, det drar.

Første gang jeg klarte å åpne den litt på motorveien, la jeg merke til en plystrelyd fra den myke toppen i 82 mph. Da plystringen ikke forsvant med bare litt høyere hastighet, tok jeg opp til 100 mph for å se om jeg kunne kjøre ut av lyden. Wrangler har en topp på 106 mph, så jeg gikk ikke fortere, og jeg fortsatte deretter (noe) roligere.

Da jeg fortalte Kevin Metz, Wrangler Senior Brand Manager, om plystringen, ble han overrasket. På slutten av dagen, da vi kom tilbake til Saharas for å kjøre tilbake til hotellet vårt, valgte jeg et annet, tilfeldig kjøretøy igjen med en myk topp, og det var ingen plystrelyd i noen hastighet, noe som tilfredsstilte meg med at min tidligere erfaring var en engangs.

Jeg utførte ingen akselerasjonstester med EcoDiesel Saharas. Det er ikke den typen kjøretøy. Men når som helst vi trengte eller bare ba om ekstra kraft for moro forskningsformål, leverte dieselen.

Offroad kjøreinntrykk

Terrengkjøringsopplevelsen med en 2020 Jeep Wrangler med EcoDiesel-motor var alt annet enn stabil. Mens jeg lo og ropte, kjørte jeg jeepen på løse ørkensandstier med naturlagde fartshumper store nok til å bremse meg, men den dieseldrevne Rubiconen vaklet aldri eller stoppet.

Den mer betydningsfulle testen der hastigheter på mindre enn én mph var mer regelen. Jeg kjørte Rubicon opp og over ekstremt bratte fjellformasjoner, hjulpet av et mannskap med stiguider som nøye overvåket kjørestier og svinger. Jeg ble overrasket over Jeeps evner.

Motoren viste sine greier under fjellkrypningen, og beveget seg med aldri så sakte hastigheter ved å bruke EcoDiesels brede, 1.400-RPM-til-3.000-RPM maksimale dreiemomenteffektbånd sikkert og jevnt. Vi opererte i ørkenen ved temperaturer på midten til høye 70-tallet, og selv i de lave hastighetene med runde etter runde på krypbanen sviktet EcoDiesel aldri.

Vil EcoDiesel være verdt den ekstra kostnaden?

I tillegg til EPA-vurderinger for drivstofføkonomi, anslag for kjørerekkevidde og nøyaktig kjøretøyvekt med EcoDiesel-motoren, har ikke Jeep annonsert priser for dieselmotoren. Metz sa prisforskjellen mellom en Jeep Unlimited med V-6 bensinmotor og V-6 diesel vil være "omtrent $4000", men vi vet ikke om det tallet inkluderer relaterte og nødvendige oppgraderinger eller andre Endringer.

Da jeg spurte Puglia, EcoDiesel-ingeniøren, om breakeven-punktet, vil antall miles eiere vanligvis trenge å reise før den forbedrede drivstofføkonomien veide opp for de høyere motorkostnadene, ville han ikke gi et tall eller engang Gjett. Han understreket imidlertid at den ekstra rekkevidden som EcoDiesel-motoren gir, ville være den viktigste faktoren for mange mennesker for hvem den ekstra dollarkostnaden ikke ville være en betydelig bekymring.

Det er ingen tvil om at Wranglers, som Gladiator pickup-versjonene, er dyre kjøretøy. Rabatter er sjeldne og vanligvis unødvendige fordi Jeep i årevis og muligens tiår har solgt alle Wrangler-produserte. Det er utfordrende å finne en Wrangler Unlimited på et forhandlerparti for mindre enn $40 000, og Rubicons som er fullstendig lurt ut med fabrikkalternativer, kan enkelt toppe $60 000. Så snart de EcoDiesel-drevne Unlimiteds begynner å dukke opp hos forhandlere, kan vi se jeeper med $70,00 til $75,000 prislister etter tillegg.

Til slutt er det bare en jeep som er en jeep. Wranglere og Gladiatorer med EcoDiesel-motoren vil sannsynligvis ikke vare lenge på forhandlerpartier. De mange endringene FCA har gjort i de mange Wrangler-systemene og delene for å tilpasse dieselmotoren, burde gjøre den til et bedre kjøretøy totalt sett.

Redaktørenes anbefalinger

• Jeep lanserer sine to første elektriske SUV-er i USA i 2024
• Jeep bygde en monster elektrisk prototype for å vise hva elbiler virkelig kan gjøre terreng
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil stille ute i naturen
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Plug-in hybridvarianter av Jeep Wrangler, Compass, Renegade vil buldre inn i CES