1 av 4
Skjønnhet er i øyet til betrakteren, men det er trygt å si at nylig Ferrari superbiler har lagt vekt på funksjon fremfor form. Med biler som F8 Tributo og SF90 Stradale ble ingeniørenes behov prioritert fremfor designernes ønsker. Men det nye Roma beviser at Ferrari fortsatt vet hvordan man lager en pen bil.
Roma er en mer tradisjonell type Ferrari. Mens den italienske bilprodusentens mellommotormodeller får mest oppmerksomhet i disse dager, bygget Ferrari sitt rykte på biler med motoren foran. Roma deler en plattform med Ferrari Portofino, med samme akselavstand som den modellen. Roma er imidlertid en kupé med fast tak, snarere enn en cabriolet som Portofino. Den har også et mye renere utseende, uten detaljene som roter til Portofino.
Anbefalte videoer
Roma deler også en 3,9-liters dobbeltturboladet V8 med Portofino, men innstilt for å produsere mer kraft. Ytelsen er fastgjort til 612 hestekrefter og 561 pund-fot dreiemoment, sammenlignet med 591 hk og 560 lb-ft for Portofino. En åtte-trinns dobbelclutch girkasse lånt fra
SF90 Stradale er montert bak for å forbedre vektfordelingen.I slekt
- Pininfarina Battista er en elektrisk superbil på 1900 hestekrefter på 250 mph
Ferrari hevder at Roma vil kjøre fra null til 62 mph på 3,4 sekunder, med en toppfart på over 199 mph. Toppfarten er omtrent den samme som Portofino, men Roma kan fullføre sprinten fra null til 62 mph 0,1 sekund raskere, basert på Ferraris estimater. Det er ikke overraskende gitt Romas ekstra kraft, og vektfordelen ved å være en coupé i stedet for en cabriolet.
Interiøret har en dobbel cockpit-design, som pent deler plass mellom fører og passasjer foran, som bringer tankene til gamle Corvetter. Hytta er imidlertid fullstendig moderne, med skjermer i massevis. En nettbrettlignende infotainmentskjerm hviler på midtkonsollen, mens føreren får en heldigital instrumentklynge. Forsetepassasjeren får også skjerm. Kanskje Ferrari ikke ville at de skulle føle seg utenfor.
Prisinformasjon er ikke tilgjengelig ennå, men for referanse starter Portofino på rundt $215 000. Dette har vært et travelt år for Ferrari. Bilprodusenten avduket også coupé- og cabrioletversjoner av F8, samt 812 GTS og plug-in hybrid SF90 Stradale i 2019. Ferrari trenger å holde lineupen frisk ettersom den møter økt konkurranse om ett-persent-dollar fra slike som McLaren.
Redaktørenes anbefalinger
- Ferraris SF90 Stradale, dens kraftigste landeveisbil noensinne, er en plug-in hybrid
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
