California-basert oppstart Plus.ai hevder å ha gjennomført en langrennstur med en prototype autonom lastebil. Mens en menneskelig reservesjåfør og en sikkerhetsingeniør var om bord på hele turen på 2800 mil, hevder Plus.ai at lastebilen var i autonom modus mesteparten av tiden. Dette var heller ikke bare en prøvekjøring: Lastebilen dro en kjølehenger lastet med last til Land O'Lakes.
Forgjengelig last ga Plus.ai et ekstra insentiv for å sikre at teknologien fungerte. Selskapet kunne ikke bare avbryte turen, og en menneskelig sjåfør som tok over ville ha vært et PR-mareritt. Turen ble gjennomført på tre dager, noe som var tilstrekkelig til at lasten ble levert i tide, ifølge Plus.ai.
Anbefalte videoer
Turen ble på en måte gjort enklere fordi lastebilen for det meste kjørte på motorveier mellom fraktdistribusjonsknutepunkter i Tulare, California, og Quakertown, Pennsylvania. Dette sikret at lastebilen ikke trengte å navigere i mer komplekse miljøer, som bygater. Huber som disse er typiske start- og endepunkter for godstransport, så denne langrennsturen kan fortsatt tjene som en mal for fremtidige kommersielle autonome lastebiloperasjoner.
I slekt
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Apple Car vil være helt autonom uten førerinndata, hevder innsidere
- Waymos autonome biler styrer unna enhver potensiell valguro
Lastebilen holdt seg hovedsakelig til Interstate 15 og Interstate 70, og møtte fortsatt varierte terreng- og værforhold, inkludert regn og snø, hevder Plus.ai. Lastebilen kjørte både på dagtid og nattestid, ifølge selskapet.
Som de fleste andre utviklere av autonome kjøretøy, bruker Plus.ai en kombinasjon av kameraer, radar og lidar for å la kjøretøy "se" omgivelsene. Sensorpakken kan oppdage gjenstander opptil 1600 meter (5249 fot) foran et kjøretøy, hevder Plus.ai. Plus.ai vil sannsynligvis legge til sitt autonome kjøresystem til lastebiler bygget av en eksisterende produsent, i stedet for å bygge kjøretøyer selv. Selskapet har ikke gitt noen tidslinje for en kommersiell lansering av teknologien sin, men hevder å samarbeide med lastebilprodusenter, avsendere og flåteoperatører for å nå dette målet.
Plus.ai er ikke det første selskapet som fullfører en langrennstur med en selvkjørende lastebil. I 2018 sendte Embark en lastebil på en vellykket kjøring mellom California og Florida, og dekket 2400 miles. Som Plus.ai holdt Embark en menneskelig sjåfør om bord til enhver tid for sikkerhets skyld. Embark-lastebilen fraktet imidlertid ingen last. Et annet selskap, TuSimple, frakter for tiden for betalende kunder med en liten flåte av prototyper av autonome lastebiler, men den kjører ikke langrenn.
Autonome lastebiler vakte i utgangspunktet ikke like mye oppmerksomhet som selvkjørende biler, men den tar raskt opp igjen. I tillegg til små startups, liker større selskaper Waymo og lastebilprodusent Skåne utvikler førerløse lastebiler. Som med selvkjørende biler er økt sikkerhet ett mål. Men flåteoperatører kan også være i stand til å kutte kostnader ved å eliminere menneskelige sjåfører.
Redaktørenes anbefalinger
- Autonome biler forvirret av San Franciscos tåke
- En merkelig ting skjedde nettopp med en flåte av autonome biler
- CES 2021 og biler: Hva vi forventer i autonome biler, elbiler og mer
- Ford avslører kjøretøyet som er bestemt for sine autonome biltjenester
- Ny selvkjørende bilalgoritme holder deg trygg ved hele tiden å forutsi undergang
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
