Hyundai Hot Rods The Sonata med 290-HK N-Line modell

De 2020 Hyundai Sonata er en godt utført mellomstor sedan fullpakket med teknologi, men den mangler én ting: Moro. Sonata er en flott pendlerbil, men den vil ikke røre sjelen. Det prøver Hyundai å fikse med en sportsligere N-Line-modell som tilbyr omtrent dobbelt så mye hestekrefter som standard Sonata. N-Line kommer ikke i salg før høsten 2020, men Digital Trends tok en tidlig prøvekjøring i en prototype.

Hovedforskjellen mellom en N-Line og en standard Sonata er drivverket. Unik for N-Line, den turboladede 2,5-liters firesylindrede motoren gir 290 hestekrefter og 310 pund-fot dreiemoment. Det er et betydelig steg opp fra Sonatas basis 2,5-liters naturlig aspirerte fire, som gjør 191 hk og 181 lb.-ft., samt den valgfrie 1,6-liters turbo-fire, som bare kan mønstre 180 hk og 195 lb.-ft. Som andre Sonata-modeller er N-Line forhjulsdrevet, men den får en åtte-trinns dobbelclutch girkasse i stedet for basisbilens

N-Line er den kraftigste Sonata noensinne, men den kommer litt under de 301 hk du får fra Toyota Camry TRDs 3,5-liters naturlig aspirerte V6. N-Line har imidlertid mer dreiemoment enn TRD, og ​​slår Honda Accord Sport 2.0T i begge kategorier. Honda i tilgjengelig med sekstrinns manuell girkasse.

Resten av endringene er ikke for dramatiske. Hyundai gjorde noen justeringer av fjæringen for bedre håndtering, men mest ved å bytte små gjenstander som foringer og motorfester. Noen utvendige stylingendringer ble også gjort, men kamuflasje på vår prototypetestbil dekket opp alt bortsett fra et N-Line-merke i grillen og doble eksos. Denne behandlingen ligner på Elantra GT N-Line, som også får en modellspesifikk drivlinje og lignende fjæringsjusteringer. N-Line er et trinn under Hyundais full-boring N ytelsesmodeller, som får mer omfattende oppgraderinger.

Vi brukte en ettermiddag på å kjøre en Sonata N-Line-prototype rundt i ørkenen nær Scottsdale, Arizona, og følte definitivt den ekstra kraften. I standard Sonata er akselerasjonen bare tilstrekkelig, men N-Line føltes legitimt rask. Den hurtigheten kom med en straff i form av dreiemomentstyring - et vanlig problem i kraftige forhjulsdrevne biler. Dreiemomentstyring er akkurat hva det høres ut som – dreiemomentet overvelder forhjulene og drar bilen frem og tilbake. Hyundais egen Veloster N beviser at torque steer er et fiksbart problem, men løsningen vil sannsynligvis kreve mer omfattende endringer enn selskapet er villig til å gjøre.

Vi la ikke merke til en dramatisk forskjell i håndtering, og N-Line-modellen opprettholdt standard Sonatas utmerkede kjørekvalitet. Dobbelclutch-girkassen gjør imidlertid en forskjell, og gir betydelig raskere gir. Å veksle mellom de forskjellige kjøremodusene ga aggressive skift i "sport" og mer raffinert oppførsel i «trøst». De forskjellige kjøremodusene så ikke ut til å ha mye effekt på andre aspekter av bilen, derimot.

Sonata N-Lines salgsdato for høsten 2020 betyr at den sannsynligvis vil bli ansett som en 2021-modell. Hyundai har ikke sluppet priser, men talspersoner fortalte Digital Trends at N-Line vil fylle plassen som for tiden innehas av SEL Plus trimnivå som den mest sporty. Sonata. Det betyr at N-Line sannsynligvis vil bli priset et sted i den høye $20.000-serien, men under $34.230-prislappen for det øverste Sonata Limited-trimnivået.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Sonata Hybrids solcelletak kan levere opptil 700 miles med "gratis" kjøring
• 2020 Hyundai Sonata turbo viser verdi og ytelse kan gå hånd i hånd
• Elantra, er det deg? Hyundais kompakte sedan får en nesejobb og flere hjerner

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.